一種電動(dòng)車三級(jí)變速主減總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于電動(dòng)車主減速器領(lǐng)域，特別是涉及一種電動(dòng)車三級(jí)變速主減總成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著新能源車輛的推廣，電池技術(shù)的提升，控制器的成本下降，目前電動(dòng)車行業(yè)異軍突起，市場(chǎng)廣闊，但現(xiàn)有的電動(dòng)車由于主減速器不具有變速功能，速度變化范圍較窄，造成電動(dòng)車的應(yīng)用范圍較窄，重載時(shí)跑不動(dòng)，輕載時(shí)跑不快，亟需改進(jìn)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]鑒于以上所述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)車三級(jí)變速主減總成，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中電動(dòng)車的速度變化范圍較窄、重載時(shí)跑不動(dòng)、輕載時(shí)跑不快等問(wèn)題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的及其他相關(guān)目的，本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車三級(jí)變速主減總成，包括有輸入軸、齒輪軸、差速器，輸入軸的中心線與齒輪軸的中心線互相平行，齒輪軸上固套有從動(dòng)齒輪，齒輪軸上還空套有中速擋主動(dòng)齒輪、低速擋主動(dòng)齒輪、高速擋主動(dòng)齒輪，齒輪軸上鍵連接有可以與中速擋主動(dòng)齒輪或低速擋主動(dòng)齒輪嚙合的中低速擋離合器，齒輪軸上還鍵連接有可以與高速擋主動(dòng)齒輪嚙合的高速擋離合器。
[0005]進(jìn)一步地，差速器上固設(shè)有中速擋從動(dòng)齒輪、低速擋從動(dòng)齒輪、高速擋從動(dòng)齒輪，中速擋從動(dòng)齒輪、低速擋從動(dòng)齒輪、高速擋從動(dòng)齒輪分別與中速擋主動(dòng)齒輪、低速擋主動(dòng)齒輪、高速擋主動(dòng)齒輪嚙合。
[0006]進(jìn)一步地，中低速擋離合器、高速擋離合器上分別設(shè)有中低速擋撥叉、高速擋撥叉。
[0007]進(jìn)一步地，差速器上嚙合有半軸。
[0008]如上所述，本實(shí)用新型的電動(dòng)車三級(jí)變速主減總成，具有以下有益效果:本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車主減速器的三級(jí)變速，明顯增大車輛的速度和扭矩變化范圍，實(shí)現(xiàn)重載跑得動(dòng)、輕載跑得快。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的剖視示意圖。
[0010]零件標(biāo)號(hào)說(shuō)明
[0011]I—輸入軸
[0012]2—從動(dòng)齒輪
[0013]3—中速擋主動(dòng)齒輪
[0014]4 一中低速擋撥叉
[0015]5—中低速擋離合器
[0016]6—低速擋主動(dòng)齒輪
[0017]7—高速擋主動(dòng)齒輪
[0018]8—高速擋離合器
[0019]9 一高速擋撥叉
[0020]10—齒輪軸
[0021]11一中速擋從動(dòng)齒輪
[0022]12—低速擋從動(dòng)齒輪
[0023]13—高速擋從動(dòng)齒輪
[0024]14 一差速器
[0025]15—半軸
【具體實(shí)施方式】
[0026]以下由特定的具體實(shí)施例說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式，熟悉此技術(shù)的人士可由本說(shuō)明書(shū)所揭露的內(nèi)容輕易地了解本實(shí)用新型的其他優(yōu)點(diǎn)及功效。
[0027]請(qǐng)參閱圖1。須知，本說(shuō)明書(shū)所附圖式所繪示的結(jié)構(gòu)、比例、大小等，均僅用以配合說(shuō)明書(shū)所揭示的內(nèi)容，以供熟悉此技術(shù)的人士了解與閱讀，并非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的限定條件，故不具技術(shù)上的實(shí)質(zhì)意義，任何結(jié)構(gòu)的修飾、比例關(guān)系的改變或大小的調(diào)整，在不影響本實(shí)用新型所能產(chǎn)生的功效及所能達(dá)成的目的下，均應(yīng)仍落在本實(shí)用新型所揭示的技術(shù)內(nèi)容得能涵蓋的范圍內(nèi)。同時(shí)，本說(shuō)明書(shū)中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中間”及“一”等的用語(yǔ)，亦僅為便于敘述的明了，而非用以限定本實(shí)用新型可實(shí)施的范圍，其相對(duì)關(guān)系的改變或調(diào)整，在無(wú)實(shí)質(zhì)變更技術(shù)內(nèi)容下，當(dāng)亦視為本實(shí)用新型可實(shí)施的范疇。
[0028]為了能夠詳細(xì)地描述本實(shí)用新型，接下來(lái)對(duì)本實(shí)用新型的電動(dòng)車三級(jí)變速主減總成作具體說(shuō)明:
[0029]如圖1所示，一種電動(dòng)車三級(jí)變速主減總成，包括有輸入軸1、齒輪軸10、差速器14，輸入軸I的中心線與齒輪軸10的中心線互相平行，齒輪軸10上固套有從動(dòng)齒輪2，齒輪軸10上還空套有中速擋主動(dòng)齒輪3、低速擋主動(dòng)齒輪6、高速擋主動(dòng)齒輪7，齒輪軸10上鍵連接有可以與中速擋主動(dòng)齒輪3或低速擋主動(dòng)齒輪6嚙合的中低速擋離合器5，齒輪軸10上還鍵連接有可以與高速擋主動(dòng)齒輪7嚙合的高速擋離合器8，實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車主減速器的三級(jí)變速，明顯擴(kuò)大速度及扭矩變化范圍，達(dá)到重載跑得動(dòng)、輕載跑得快的要求。
[0030]差速器14上固設(shè)有中速擋從動(dòng)齒輪11、低速擋從動(dòng)齒輪12、高速擋從動(dòng)齒輪13，中速擋從動(dòng)齒輪U、低速擋從動(dòng)齒輪12、高速擋從動(dòng)齒輪13分別與中速擋主動(dòng)齒輪3、低速擋主動(dòng)齒輪6、高速擋主動(dòng)齒輪7嚙合。
[0031]中低速擋離合器5、高速擋離合器8上分別設(shè)有中低速擋撥叉4、高速擋撥叉9，兩個(gè)撥叉上分別連接撥叉軸，實(shí)現(xiàn)對(duì)撥叉的動(dòng)作控制。
[0032]差速器14上嚙合有半軸15，半軸15包括有左半軸和右半軸，左右半軸上分別連接車輪，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力輸出，差速器14同時(shí)實(shí)現(xiàn)左右車輪的差速運(yùn)行。
[0033]本實(shí)用新型的工作過(guò)程如下:當(dāng)中低速擋離合器5在中低速擋撥叉4的撥動(dòng)下與低速擋主動(dòng)齒輪6結(jié)合時(shí)，動(dòng)力傳遞順序依次為輸入軸1、從動(dòng)齒輪2、齒輪軸10、中低速擋離合器5、低速擋主動(dòng)齒輪6、低速擋從動(dòng)齒輪12、差速器14、半軸15，實(shí)現(xiàn)低速運(yùn)行。半軸15包括有左半軸和右半軸，左半軸和右半軸上均連接有車輪，差速器14實(shí)現(xiàn)左右車輪的差速運(yùn)行。
[0034]當(dāng)中低速擋離合器5在中低速擋撥叉4的撥動(dòng)下與中速擋主動(dòng)齒輪3結(jié)合時(shí)，動(dòng)力傳遞順序依次為輸入軸1、從動(dòng)齒輪2、齒輪軸10、中低速擋離合器5、中速擋主動(dòng)齒輪3、中速擋從動(dòng)齒輪11、差速器14、半軸15，實(shí)現(xiàn)中速運(yùn)行。半軸15包括有左半軸和右半軸，左半軸和右半軸上均連接有車輪，差速器14實(shí)現(xiàn)左右車輪的差速運(yùn)行。
[0035]當(dāng)高速擋離合器8在高速擋撥叉9的撥動(dòng)下與高速擋主動(dòng)齒輪7結(jié)合時(shí)，動(dòng)力傳遞順序依次為輸入軸1、從動(dòng)齒輪2、齒輪軸10、高速擋離合器8、高速擋主動(dòng)齒輪7、高速擋從動(dòng)齒輪13、差速器14、半軸15，實(shí)現(xiàn)高速運(yùn)行。半軸15包括有左半軸和右半軸，左半軸和右半軸上均連接有車輪，差速器14實(shí)現(xiàn)左右車輪的差速運(yùn)行。
[0036]綜上所述，本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車主減速器的三級(jí)變速，明顯增大速度以及扭矩變化范圍，實(shí)現(xiàn)重載跑得動(dòng)、輕載跑得快。
[0037]上述實(shí)施例僅例示性說(shuō)明本實(shí)用新型的原理及其功效，而非用于限制本實(shí)用新型。任何熟悉此技術(shù)的人士皆可在不違背本實(shí)用新型的精神及范疇下，對(duì)上述實(shí)施例進(jìn)行修飾或改變。因此，舉凡所屬技術(shù)領(lǐng)域中具有通常知識(shí)者在未脫離本實(shí)用新型所揭示的精神與技術(shù)思想下所完成的一切等效修飾或改變，仍應(yīng)由本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車三級(jí)變速主減總成，其特征在于:包括有輸入軸(I)、齒輪軸(10)、差速器(14)，輸入軸(I)的中心線與齒輪軸(10)的中心線互相平行，齒輪軸(10)上固套有從動(dòng)齒輪(2)，齒輪軸(10)上還空套有中速擋主動(dòng)齒輪(3)、低速擋主動(dòng)齒輪(6)、高速擋主動(dòng)齒輪(7)，齒輪軸(10)上鍵連接有可以與中速擋主動(dòng)齒輪(3)或低速擋主動(dòng)齒輪(6)嚙合的中低速擋離合器(5)，齒輪軸(10)上還鍵連接有可以與高速擋主動(dòng)齒輪(7)嚙合的高速擋離合器2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車三級(jí)變速主減總成，其特征在于:差速器(14)上固設(shè)有中速擋從動(dòng)齒輪(11)、低速擋從動(dòng)齒輪(12)、高速擋從動(dòng)齒輪(I3)，中速擋從動(dòng)齒輪(11)、低速擋從動(dòng)齒輪(12)、高速擋從動(dòng)齒輪(13)分別與中速擋主動(dòng)齒輪(3)、低速擋主動(dòng)齒輪(6)、高速擋主動(dòng)齒輪(7)嚙合。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車三級(jí)變速主減總成，其特征在于:中低速擋離合器(5)、高速擋離合器(8)上分別設(shè)有中低速擋撥叉(4)、高速擋撥叉(9)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電動(dòng)車三級(jí)變速主減總成，其特征在于:差速器(14)上嚙合有半軸(15)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)車三級(jí)變速主減總成，包括有輸入軸、齒輪軸、差速器，輸入軸的中心線與齒輪軸的中心線互相平行，齒輪軸上固套有從動(dòng)齒輪，齒輪軸上還空套有中速擋主動(dòng)齒輪、低速擋主動(dòng)齒輪、高速擋主動(dòng)齒輪，齒輪軸上鍵連接有可以與中速擋主動(dòng)齒輪或低速擋主動(dòng)齒輪嚙合的中低速擋離合器，齒輪軸上還鍵連接有可以與高速擋主動(dòng)齒輪嚙合的高速擋離合器。本實(shí)用新型實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車主減速器的三級(jí)變速，明顯增大車輛的速度和扭矩變化范圍，實(shí)現(xiàn)重載跑得動(dòng)、輕載跑得快。
【IPC分類】F16H37/08, F16H48/38
【公開(kāi)號(hào)】CN205226264
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521021308
【發(fā)明人】毛學(xué)兵, 徐澤華, 李昌寶
【申請(qǐng)人】重慶先友科技開(kāi)發(fā)有限公司
【公開(kāi)日】2016年5月11日
【申請(qǐng)日】2015年12月9日