高載荷工程橋的主減速器駐車系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種駐車系統(tǒng)，具體涉及一種利用高載荷工程橋主減速器駐車制動(dòng)的駐車系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有高載荷工程橋的主減速器結(jié)構(gòu)包括有主減速器殼、主動(dòng)齒輪、被動(dòng)齒輪及差速鎖，主動(dòng)齒輪后端為伸出主減速器殼的主動(dòng)齒輪軸，主減速器是在傳動(dòng)系中起降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩作用的主要部件，但是現(xiàn)在還沒有利用其特性在駐車方面發(fā)揮作用。
[0003]傳統(tǒng)的工程車駐車制動(dòng)系統(tǒng)是直接作用在車輪進(jìn)行駐車制動(dòng)，需要較大的鎖緊力但是只能獲得相對(duì)較小的駐車制動(dòng)力，在工程車重載的情況下如果遇上斜坡等路面環(huán)境，傳統(tǒng)的工程車駐車制動(dòng)器安裝結(jié)構(gòu)難以提供足夠的駐車制動(dòng)力，容易導(dǎo)致工程車出現(xiàn)溜車情況，存在安全隱患。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)上述問題不足之處，提供一種高載荷工程橋的主減速器駐車系統(tǒng)，其通過主減速器與駐車系統(tǒng)的科學(xué)結(jié)合，能獲得較大的駐車制動(dòng)力，提高駐車制動(dòng)安全性。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]高載荷工程橋的主減速器駐車系統(tǒng)，包括主減速器，所述主減速器包括主減速器殼、主動(dòng)齒輪及被動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪后端為伸出主減速器殼的主動(dòng)齒輪軸，其特征在于:所述主動(dòng)齒輪軸的后端設(shè)有一與其同軸固定安裝的安裝法蘭，該安裝法蘭與一駐車制動(dòng)器連接。
[0007]所述駐車制動(dòng)器固定安裝在主減速器殼的外部，且其通過駐車制動(dòng)盤與安裝法蘭連連接;所述駐車制動(dòng)盤與安裝法蘭通過螺栓連接。
[0008]為了防止被動(dòng)齒輪在較大的駐車扭矩下發(fā)生位移及降低被動(dòng)齒輪的啟動(dòng)振動(dòng)，所述主減速器殼在對(duì)應(yīng)被動(dòng)齒輪背面的位置上設(shè)有被動(dòng)齒輪的止推結(jié)構(gòu)。
[0009]所述止推結(jié)構(gòu)包括:
[0010]止推螺孔，其設(shè)于主減速器殼對(duì)應(yīng)被動(dòng)齒輪背面的位置上；
[0011 ]止推螺桿，其安裝在止推螺孔上，所述止推螺桿的前端伸入主減速器殼內(nèi)部，用于抵擋被動(dòng)齒輪背部的啟動(dòng)振動(dòng);及
[0012]鎖緊螺母，其設(shè)于止推螺桿的后端。
[0013]所述止推螺桿的后端設(shè)有一字槽頭;或者，所述止推螺桿的后端設(shè)有十字槽頭;或者，所述止推螺桿的后端設(shè)有內(nèi)六角槽頭;或者，所述止推螺桿的后端設(shè)有外六角頭。
[0014]本實(shí)用新型創(chuàng)新性地通過主減速器與駐車系統(tǒng)的科學(xué)結(jié)合，能獲得較大的駐車制動(dòng)力，提高駐車制動(dòng)安全性。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型所述高載荷工程橋的主減速器駐車系統(tǒng)結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0016]圖2為圖1的A部放大示意圖。
[0017]以下通過附圖和【具體實(shí)施方式】來對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
【具體實(shí)施方式】
[0018]如圖1所示，本實(shí)用新型所述高載荷工程橋的主減速器駐車系統(tǒng)，包括主減速器I和駐車制動(dòng)器2，主減速器殼11、主動(dòng)齒輪12、被動(dòng)齒輪13、差速鎖14及止推結(jié)構(gòu)15，所述主動(dòng)齒輪12后端為伸出主減速器殼11的主動(dòng)齒輪軸121。具體結(jié)構(gòu)如下:
[0019]為了提高載荷工程車的駐車安全性，所述主動(dòng)齒輪軸121的后端設(shè)有一與其同軸固定安裝的安裝法蘭3，該安裝法蘭與駐車制動(dòng)器2連接。進(jìn)一步，所述駐車制動(dòng)器2固定安裝在主減速器殼I的外部，且其通過駐車制動(dòng)盤21與安裝法蘭連3連接;所述駐車制動(dòng)盤21與安裝法蘭3通過螺栓連接。所述主動(dòng)齒輪12、主動(dòng)齒輪軸121、安裝法蘭3及駐車制動(dòng)盤21為固定連接體，四者為同軸同步運(yùn)動(dòng)，因此，通過駐車制動(dòng)器2鎖緊駐車制動(dòng)盤21，相當(dāng)于把主減速器I的整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)鎖緊，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)的功能。相對(duì)于現(xiàn)有傳統(tǒng)工程車的駐車制動(dòng)器直接作用在車輪進(jìn)行駐車制動(dòng)，本實(shí)用新型創(chuàng)新性地采用駐車制動(dòng)器2與主減速器I直接連接，能提供更大的制動(dòng)扭矩，本實(shí)用新型的駐車制動(dòng)器2在采用相同鎖緊力的前提下能獲得比傳統(tǒng)駐車制動(dòng)系統(tǒng)更大的駐車制動(dòng)力，提高駐車制動(dòng)安全性，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單堅(jiān)固。
[0020]如圖1和2所示，所述止推結(jié)構(gòu)15包括:止推螺孔151、止推螺桿152及鎖緊螺母153，具體結(jié)構(gòu)如下:
[0021]所述止推螺孔151設(shè)于主減速器殼11對(duì)應(yīng)被動(dòng)齒輪13背面的位置上。
[0022]所述止推螺桿152安裝在止推螺孔151上，所述止推螺桿152的前端伸入主減速器殼11內(nèi)部，防止被動(dòng)齒輪13在較大的駐車扭矩下發(fā)生位移及用于抵擋被動(dòng)齒輪13背部的啟動(dòng)振動(dòng);進(jìn)一步，為了提高止推螺桿152的耐磨度，止推螺桿152需經(jīng)淬火處理，即所述止推螺桿152為淬火耐磨螺桿;為了減輕止推螺桿152頭部與被動(dòng)齒輪13背部的不必要磨損，所述止推螺桿152的前端為圓弧耐磨頭。作為優(yōu)選，所述止推螺桿152的后端設(shè)有一字槽頭;或者，所述止推螺桿152的后端設(shè)有十字槽頭；或者，所述止推螺桿152的后端設(shè)有內(nèi)六角槽頭;或者，所述止推螺桿152的后端設(shè)有外六角頭，采用外部的工具可以通過止推螺桿152的后端調(diào)節(jié)止推螺桿152伸入主減速器殼11的距離，從而調(diào)節(jié)止推螺桿152與被動(dòng)齒輪13的間距S，所述止推螺桿與被動(dòng)齒輪的間距S優(yōu)選在0.5mm?2mm之間。
[0023]所述鎖緊螺母153設(shè)于止推螺桿152的后端，用于止推螺桿152調(diào)整位置后進(jìn)行鎖緊，防止松脫移動(dòng)影響止推螺桿152與被動(dòng)齒輪13背部的間距。
[0024]為了提高被動(dòng)齒輪13的耐磨度，被動(dòng)齒輪13需經(jīng)淬火處理，即所述被動(dòng)齒輪13為淬火耐磨齒輪。
[0025]以下通過具體應(yīng)用原理來對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0026]由于主減速器I通過車軸與車輪連接，當(dāng)工程車需要駐車制動(dòng)時(shí)，啟動(dòng)駐車制動(dòng)器2鎖緊駐車制動(dòng)盤21，從而鎖緊安裝法蘭盤3、主動(dòng)齒輪軸121、主動(dòng)齒輪12及被動(dòng)齒輪13，相當(dāng)于把主減速器I的整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)鎖緊，進(jìn)而鎖緊車輪，從而實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)的功能。駐車制動(dòng)器與主減速器總成連接，能大大提高駐車制動(dòng)的扭矩，因而駐車制動(dòng)器在采用相同鎖緊力的前提下能獲得比傳統(tǒng)駐車制動(dòng)結(jié)構(gòu)更大的駐車制動(dòng)力。
[0027]當(dāng)駐車制動(dòng)器2鎖緊主動(dòng)齒輪軸121時(shí)，在較大的扭矩作用下，被動(dòng)齒輪13有出現(xiàn)位移的趨向，此時(shí)止推結(jié)構(gòu)15的止推螺桿152會(huì)抵擋被動(dòng)齒輪13的背部，防止其位置。另在工程車啟動(dòng)時(shí)，動(dòng)力從主動(dòng)齒輪12傳輸至被動(dòng)齒輪13，此時(shí)被動(dòng)齒輪13在大扭矩下將產(chǎn)生振動(dòng)，但是由于止推結(jié)構(gòu)15中的止推螺桿152與從動(dòng)齒輪背部的間距較小，止推螺桿152的頭部抵擋了被動(dòng)齒輪13的大幅度振動(dòng)，從而減少被動(dòng)齒輪的晃動(dòng)，使被動(dòng)齒輪能加快進(jìn)行平順的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，減少工程車啟動(dòng)振動(dòng)和噪音，提高使用壽命。
[0028]本實(shí)用新型創(chuàng)新性地通過主減速器與駐車系統(tǒng)的科學(xué)結(jié)合，能獲得較大的駐車制動(dòng)力，提高駐車制動(dòng)安全性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.高載荷工程橋的主減速器駐車系統(tǒng)，包括主減速器，所述主減速器包括主減速器殼、主動(dòng)齒輪及被動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪后端為伸出主減速器殼的主動(dòng)齒輪軸，其特征在于:所述主動(dòng)齒輪軸的后端設(shè)有一與其同軸固定安裝的安裝法蘭，該安裝法蘭與一駐車制動(dòng)器連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高載荷工程橋的主減速器駐車系統(tǒng)，其特征在于:所述駐車制動(dòng)器固定安裝在主減速器殼的外部，且其通過駐車制動(dòng)盤與安裝法蘭連連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的高載荷工程橋的主減速器駐車系統(tǒng)，其特征在于:所述駐車制動(dòng)盤與安裝法蘭通過螺栓連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的高載荷工程橋的主減速器駐車系統(tǒng)，其特征在于:所述主減速器殼在對(duì)應(yīng)被動(dòng)齒輪背面的位置上設(shè)有被動(dòng)齒輪的止推結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的高載荷工程橋的主減速器駐車系統(tǒng)，其特征在于:所述止推結(jié)構(gòu)包括: 止推螺孔，其設(shè)于主減速器殼對(duì)應(yīng)被動(dòng)齒輪背面的位置上； 止推螺桿，其安裝在止推螺孔上，所述止推螺桿的前端伸入主減速器殼內(nèi)部，用于抵擋被動(dòng)齒輪背部的啟動(dòng)振動(dòng);及 鎖緊螺母，其設(shè)于止推螺桿的后端。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的高載荷工程橋的主減速器駐車系統(tǒng)，其特征在于:所述止推螺桿的后端設(shè)有一字槽頭;或者，所述止推螺桿的后端設(shè)有十字槽頭;或者，所述止推螺桿的后端設(shè)有內(nèi)六角槽頭;或者，所述止推螺桿的后端設(shè)有外六角頭。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種高載荷工程橋的主減速器駐車系統(tǒng)。其包括主減速器，所述主減速器包括主減速器殼、主動(dòng)齒輪及被動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪后端為伸出主減速器殼的主動(dòng)齒輪軸，其特征在于：所述主動(dòng)齒輪軸的后端設(shè)有一與其同軸固定安裝的安裝法蘭，該安裝法蘭與一駐車制動(dòng)器連接。所述駐車制動(dòng)器固定安裝在主減速器殼的外部，且其通過駐車制動(dòng)盤與安裝法蘭連連接；所述駐車制動(dòng)盤與安裝法蘭通過螺栓連接。本實(shí)用新型創(chuàng)新性地通過主減速器與駐車系統(tǒng)的科學(xué)結(jié)合，能獲得較大的駐車制動(dòng)力，提高駐車制動(dòng)安全性。
【IPC分類】F16H63/34, F16H57/02, F16H57/023
【公開號(hào)】CN205244365
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521098131
【發(fā)明人】吳志強(qiáng), 楊東龍, 陳章清, 劉漢發(fā), 趙福森
【申請(qǐng)人】廣東富華重工制造有限公司
【公開日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2015年12月23日