柴油機(jī)高壓共軌用兩級(jí)限壓閥的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及燃油共軌技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種柴油機(jī)高壓共軌用兩級(jí)限壓閥。
【背景技術(shù)】
[0002]高壓共軌系統(tǒng)是近年來(lái)柴油機(jī)的主要發(fā)展方向，高壓共軌可實(shí)現(xiàn)高噴射壓力，可控噴油定時(shí)，多次噴射等傳統(tǒng)燃油噴射系統(tǒng)較難或無(wú)法實(shí)現(xiàn)的功能，對(duì)柴油機(jī)排放控制和燃油經(jīng)濟(jì)性有很大的提升。
[0003]高壓共軌柴油機(jī)工作異常時(shí)，會(huì)導(dǎo)致軌壓瞬升，當(dāng)超出ECU調(diào)節(jié)能力或ECU發(fā)生故障時(shí)，柴油機(jī)就會(huì)失控，繼而引發(fā)許多安全隱患。因此柴油機(jī)要在軌壓瞬升后開(kāi)啟安全閥，并將軌壓維持在一個(gè)較低的水平，減少安全事故的發(fā)生。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種柴油機(jī)高壓共軌用兩級(jí)限壓閥，用于限定系統(tǒng)允許的最高壓力，在限壓閥開(kāi)啟后可使柴油機(jī)進(jìn)入降功率的故障模式運(yùn)行，保證系統(tǒng)安全。
[0005]本實(shí)用新型所述的柴油機(jī)高壓共軌用兩級(jí)限壓閥，包括閥體和豎直布置在閥體上的一級(jí)閥以及水平布置在閥體上的二級(jí)閥，在所述閥體上沿豎直方向開(kāi)設(shè)有進(jìn)油道以及與進(jìn)油道連通的第一閥芯孔;所述一級(jí)閥包括油管接頭、第一閥芯、調(diào)壓彈簧和調(diào)壓彈簧座，所述油管接頭中空，其安裝在閥體上，使所述油管接頭與閥體間形成一腔室，所述第一閥芯配合在閥體的第一閥芯孔內(nèi)，第一閥芯的前端錐面與第一閥芯孔前端的座面配合密封，所述第一閥芯的后端安裝在調(diào)壓彈簧座上，所述調(diào)壓彈簧位于油管接頭的中心孔中，其兩端分別抵在油管接頭和調(diào)壓彈簧座上;所述二級(jí)閥包括閥座、后閥蓋、第二閥芯、穩(wěn)壓彈簧和穩(wěn)壓彈簧座，所述閥座呈水平方向的布置在閥體內(nèi)，閥座的中心設(shè)有第二閥芯孔，所述第二閥芯孔通過(guò)閥體上的連通孔與第一閥芯孔連通，所述第二閥芯配合在閥座的第二閥芯孔內(nèi)，第二閥芯的前端錐面與第二閥芯孔的前端進(jìn)油口配合密封，所述第二閥芯的后端安裝在穩(wěn)壓彈簧座上，所述后閥蓋安裝在閥體上，其前端將所述閥座抵住，所述穩(wěn)壓彈簧位于后閥蓋內(nèi)，其兩端分別抵在后閥蓋和穩(wěn)壓彈簧座上;在所述閥座的側(cè)壁上設(shè)有第一過(guò)油孔，所述第一過(guò)油孔與第二閥芯孔連通，所述閥體上設(shè)有與第一過(guò)油孔連通的第一油道，使進(jìn)入第二閥芯孔內(nèi)的油液經(jīng)第一過(guò)油孔和第一油道排至油管接頭與閥體間的腔室內(nèi)，在所述后閥蓋側(cè)壁上設(shè)有第二過(guò)油孔，所述閥體上設(shè)有與第二過(guò)油孔連通的第二油道，使由第二閥芯外周與第二閥芯孔的配合間隙向后流出的油液通過(guò)所述第二過(guò)油孔和第二油道也排至油管接頭與閥體間的腔室內(nèi)。
[0006]優(yōu)選的，在所述閥體下部套設(shè)有卡圈和螺紋接套。
[0007]優(yōu)選的，所述油管接頭的中心孔下部孔壁上具有擴(kuò)口槽。
[0008]優(yōu)選的，在所述后閥蓋內(nèi)設(shè)置有限位頂桿，該限位頂桿前端與穩(wěn)壓彈簧座配合，對(duì)穩(wěn)壓彈簧座后移進(jìn)行限位。
[0009]優(yōu)選的，所述閥座前端進(jìn)油口的錐面開(kāi)口直徑略大于第二閥芯的前端密封錐面直徑。
[0010]優(yōu)選的，所述穩(wěn)壓彈簧套在限位頂桿上，所述限位頂桿為階梯軸，所述后閥蓋內(nèi)孔為階梯孔。
[0011]優(yōu)選的，所述油管接頭通過(guò)螺紋與閥體連接，并通過(guò)油管接頭的外緣下端面與閥體的上端面形成平面密封。
[0012]優(yōu)選的，所述后閥蓋通過(guò)螺紋與閥體連接，并在螺紋處用密封膠密封。
[0013]優(yōu)選的，在所述油管接頭和后閥蓋內(nèi)分別對(duì)應(yīng)設(shè)有調(diào)壓彈簧墊片和穩(wěn)壓彈簧墊片。
[0014]優(yōu)選的，所述第二閥芯的尾部端面以及穩(wěn)壓彈簧座的后端面為球面。
[0015]本實(shí)用新型所述的柴油機(jī)高壓共軌用兩級(jí)限壓閥，可設(shè)置系統(tǒng)的開(kāi)啟壓力，防止柴油機(jī)壓力超限，保證柴油機(jī)的安全。當(dāng)柴油機(jī)軌壓失控后，可保證柴油機(jī)在較低維持壓力下進(jìn)入故障模式工作，跛行至維修點(diǎn)，降低柴油機(jī)維修成本。并且本限壓閥的卸載流量適應(yīng)性極強(qiáng)，可滿(mǎn)足各種不同柴油機(jī)的使用要求。
【附圖說(shuō)明】
[0016]圖1是本實(shí)用新型的剖視圖；
[0017]圖2是本實(shí)用新型中油管接頭的剖視圖；
[0018]圖3是本實(shí)用新型中油管接頭的仰視圖；
[0019]圖4是本實(shí)用新型中閥體的剖視圖；
[0020]圖5是圖1中A處的局部放大圖；
[0021]圖6是圖1中B處的局部放大圖；
[0022]圖7是本實(shí)用新型中第二閥芯密封處的局部放大圖；
[0023]圖8是本實(shí)用新型中后閥蓋的局部放大圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)闡述，以下實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。
[0025]如圖1所示的柴油機(jī)高壓共軌用兩級(jí)限壓閥，包括豎直布置在閥體I上的一級(jí)閥和水平布置在閥體I上的二級(jí)閥。一級(jí)閥包括油管接頭2、第一閥芯3、調(diào)壓彈簧4和調(diào)壓彈簧座5，二級(jí)閥包括閥座7、后閥蓋8、第二閥芯9、穩(wěn)壓彈簧10、穩(wěn)壓彈簧座11和限位頂桿12。
[0026]參見(jiàn)圖4，所述閥體I的下部具有與共軌蓄壓腔連接的柱體101，在閥體I上沿豎直方向開(kāi)設(shè)有進(jìn)油道102以及與進(jìn)油道連通的第一閥芯孔。在閥體下部柱體上套設(shè)有卡圈14和螺紋接套15，且本實(shí)施中閥體下方螺紋和卡圈螺紋均采用左旋螺紋，本限壓閥通過(guò)所述卡圈14和螺紋接套15連接在共軌蓄壓腔上，可根據(jù)需要旋轉(zhuǎn)任意方向再擰緊螺紋接套固定。
[0027]參見(jiàn)圖2、圖3，所述油管接頭2通過(guò)螺紋安裝在閥體上部的安裝孔103內(nèi)，并通過(guò)油管接頭的外緣下端面202與閥體的上端面104形成平面密封，使所述油管接頭與閥體間形成一腔室。燃油充滿(mǎn)油管接頭與閥體間隙Vl時(shí)壓力已降到很低，保證油管接頭外緣下端面和閥體上端面的粗糙度控制在一定范圍內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)燃油低壓密封。所述油管接頭下端面203作局部硬化處理，提高其使用壽命。
[0028]參見(jiàn)圖5，所述第一閥芯3配合在閥體的第一閥芯孔內(nèi)，第一閥芯與閥體為偶件配對(duì)關(guān)系，第一閥芯的前端錐面與第一閥芯孔前端的座面105配合密封，所述第一閥芯3的后端安裝在調(diào)壓彈簧座4上。
[0029]所述調(diào)壓彈簧4位于油管接頭2的中心孔中，其兩端分別抵在調(diào)壓彈簧座5和油管接頭中心孔內(nèi)的調(diào)壓彈簧墊片6上，通過(guò)選用不同厚度的調(diào)壓彈簧墊片來(lái)調(diào)節(jié)彈簧預(yù)緊力。調(diào)壓彈簧座的的定位面501距離油管接頭下端面距離<lmm，第一閥芯開(kāi)啟后油管接頭下端面起限位作用。
[0030]參見(jiàn)圖6，所述閥座7沿水平方向的布置在閥體I內(nèi)，閥座的中心設(shè)有第二閥芯孔，所述第二閥芯孔通過(guò)閥體上側(cè)向的連通孔106與第一閥芯孔徑向連通。
[0031]所述第二閥芯9配合在閥座的第二閥芯孔內(nèi)，第二閥芯9與閥座為偶件配對(duì)關(guān)系。第二閥芯的前端錐面與第二閥芯孔的前端進(jìn)油口配合密封，第二閥芯的后端安裝在穩(wěn)壓彈簧座上。
[0032]為了節(jié)約制造