一種液壓撞擊緩沖裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及機(jī)械裝備技術(shù)，尤其是一種液壓撞擊緩沖裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]制造性企業(yè)中有許多上下工位部件轉(zhuǎn)換需要，特別是一些不采用外加動(dòng)力而利用自身重量做“自由落體”式換位的裝置，這些裝置需要進(jìn)行到位減速和緩沖措施，液壓式緩沖是首先之一。在現(xiàn)有技術(shù)中，液壓緩沖裝置在不同的條件下也有多種設(shè)計(jì)，如專利公開號(hào)為CN104791407A，提供的一種無(wú)源被動(dòng)式液壓緩沖裝置，包括缸桶、方形端蓋、圓形端蓋、活塞桿、活塞、碰撞頭，方形端蓋和圓形端蓋分別固定在缸桶的首部和尾部，活塞桿經(jīng)過圓形端蓋伸入至缸桶內(nèi)部，活塞安裝在活塞桿上端部上，活塞上分別設(shè)置溢流閥、單向閥和阻尼孔，活塞桿上套裝有浮動(dòng)活塞，活塞與其上方的方形端蓋和缸桶形成無(wú)桿腔，活塞與其下方的浮動(dòng)活塞和缸桶之間形成有桿腔，阻尼孔連通有桿腔和無(wú)桿腔，活塞桿的下端部連接碰撞頭，碰撞頭和圓形端蓋之間設(shè)置恢復(fù)彈簧。又如專利公告號(hào)為CN204225654U涉及的一種液壓式地彈簧，有調(diào)芯，活塞，在外殼的內(nèi)腔中從后至前依次地設(shè)置有彈簧、活塞、凸輪，活塞前端設(shè)置有滑輪，滑輪也凸輪相對(duì);在外殼上設(shè)置有液壓油通道，此通道在外殼內(nèi)腔中活塞的前方和后方分別形成出口，在后方的出口分為兩個(gè)出口，分別為前出口和后出口 ；在外殼的一側(cè)設(shè)置兩根調(diào)芯，兩根調(diào)芯分別與形成前出口和后出口的通道相連，并且能調(diào)節(jié)前出口和后出口的液壓油流量。這些裝置均設(shè)有缸體和復(fù)位器，柔性不足。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是為了解決上下工位部件轉(zhuǎn)換過程中移動(dòng)小車的減速緩沖問題，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，具有任意柔性、伸展性，能使撞擊體進(jìn)行軟著陸的液壓撞擊緩沖裝置。
[0004]本實(shí)用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的:一種液壓撞擊緩沖裝置，包括輸送車、配重車，其特征是在所述的輸送車和配重車的正下方設(shè)有緩沖池，輸送車和配重車底部均設(shè)有伸撞桿，緩沖池上設(shè)有與伸撞桿配合的導(dǎo)入孔，緩沖池內(nèi)設(shè)有吸能液包。本技術(shù)方案利用吸能液包的柔性、多方向伸展性、以及復(fù)位的延遲特征，對(duì)上下工位的移動(dòng)小車進(jìn)行減速、緩沖和穩(wěn)定，在撞擊過程中，吸能液包中的液體隨著軟質(zhì)外層袋隨意變形，很快吸收撞擊力，且在吸收后，吸能液包向緩沖池內(nèi)其它空間擠進(jìn)，即使復(fù)位也需要較長(zhǎng)時(shí)間，此時(shí)，輸送車已經(jīng)被鎖定并完成移動(dòng)任務(wù)。而在輸送車上行進(jìn)行裝貨作業(yè)時(shí)，配重車處于與吸能液包的接觸中，此時(shí)把吸能液包變形量擠向輸送車一端，進(jìn)行下一個(gè)撞擊作業(yè)準(zhǔn)備。
[0005]作為優(yōu)選，所述的吸能液包具有封閉的軟質(zhì)外層袋。
[0006]作為優(yōu)選，所述的吸能液包的體積< 緩沖池內(nèi)容積的4/5。
[0007 ]作為優(yōu)選，所述的伸撞桿端部為球面結(jié)構(gòu)。
[0008]作為優(yōu)選，所述的伸撞桿端部的球面結(jié)構(gòu)表面設(shè)有軟質(zhì)膠層。
[0009]作為優(yōu)選，所述的輸送車和配重車分別沿立軌運(yùn)行，其中輸送車配合的立軌下段設(shè)有手動(dòng)解鎖裝置。
[0010]作為優(yōu)選，所述的輸送車上設(shè)有撞卡頭，立軌上設(shè)有與撞卡頭配合的鎖扣。
[0011]本實(shí)用新型的有效效果是:在自由落體式上下工位換位過程中，利用吸能液包將輸送車和配重車的撞擊能快速吸收化解，并減少反彈現(xiàn)象，完成平穩(wěn)換位，無(wú)需外加動(dòng)力，節(jié)能有效。
【附圖說明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2是本實(shí)用新型圖1的局部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖中:1.液體箱，2.定滑輪，3.頂開閥門，4.裝液桶，5.輸送車，6.立軌，7.吸能液包，8.配重車，9.法碼，10.緩沖池。
【具體實(shí)施方式】
[0015]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步具體的說明。
[0016]參見圖1，本實(shí)施例一種液壓撞擊緩沖裝置，以自動(dòng)定量取液裝置為例，在車間內(nèi)裝有液體箱I，液體箱I位于取液位的上方，液體箱I底部設(shè)有放液孔，放液孔部位設(shè)有頂開閥門3，液體箱I下方設(shè)有輸送車5，輸送車5上面固定有裝液桶4，裝液桶4上設(shè)有與頂開閥門3配合的注液口，輸送小車5沿立軌6運(yùn)行，立軌6的上方設(shè)有兩個(gè)水平并列的定滑輪2，鋼絲繩的兩端分別連接輸送車5和配重車8，配重車8沿著與立軌6平行的另一條導(dǎo)軌上下運(yùn)行，配重車8上設(shè)有法碼9。
[0017]在輸送車5和配重車8的正下方設(shè)置緩沖池10，輸送車5和配重車8底部設(shè)有伸撞桿，伸撞桿端部為球面結(jié)構(gòu)，且球面結(jié)構(gòu)表面設(shè)有軟質(zhì)膠層;緩沖池10上設(shè)有與伸撞桿配合的導(dǎo)入孔，緩沖池10內(nèi)設(shè)有吸能液包7，吸能液包7表面為封閉的軟質(zhì)外層袋，吸能液包7的體積為緩沖池10內(nèi)容積的4/5。
[0018]另外，輸送車5和配重車8分別沿立軌6運(yùn)行，其中輸送車5配合的立軌下段設(shè)有手動(dòng)解鎖裝置，輸送車5上設(shè)有撞卡頭，立軌6上設(shè)有與撞卡頭配合的鎖扣，當(dāng)輸送車5到達(dá)下工位時(shí)，撞卡頭自行卡入鎖扣并鎖定，只有通過手動(dòng)解鎖裝置才能松開鎖扣，使輸送車5上行。
[0019]上述實(shí)施例是對(duì)本實(shí)用新型的說明，不是對(duì)本實(shí)用新型的限定，任何對(duì)本實(shí)用新型的簡(jiǎn)單變換后的結(jié)構(gòu)均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種液壓撞擊緩沖裝置，包括輸送車(5)、配重車(8)，其特征是在所述的輸送車和配重車的正下方設(shè)有緩沖池(10)，輸送車和配重車底部均設(shè)有伸撞桿，緩沖池上設(shè)有與伸撞桿配合的導(dǎo)入孔，緩沖池內(nèi)設(shè)有吸能液包(7 )。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓撞擊緩沖裝置，其特征在于所述的吸能液包(7)具有封閉的軟質(zhì)外層袋。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種液壓撞擊緩沖裝置，其特征在于所述的吸能液包(7)的體積S緩沖池(10)內(nèi)容積的4/5。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液壓撞擊緩沖裝置，其特征在于所述的伸撞桿端部為球面結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種液壓撞擊緩沖裝置，其特征在于所述的伸撞桿端部的球面結(jié)構(gòu)表面設(shè)有軟質(zhì)膠層。6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種液壓撞擊緩沖裝置，其特征在于所述的輸送車(5)和配重車(8)分別沿立軌(6)運(yùn)行，其中輸送車配合的立軌下段設(shè)有手動(dòng)解鎖裝置。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種液壓撞擊緩沖裝置，其特征在于所述的輸送車(5)上設(shè)有撞卡頭，立軌(6)上設(shè)有與撞卡頭配合的鎖扣。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種液壓撞擊緩沖裝置，解決了上下工位部件轉(zhuǎn)換過程中移動(dòng)小車的減速緩沖問題，包括輸送車、配重車，其特征是在所述的輸送車和配重車的正下方設(shè)有緩沖池，輸送車和配重車底部均設(shè)有伸撞桿，緩沖池上設(shè)有與伸撞桿配合的導(dǎo)入孔，緩沖池內(nèi)設(shè)有吸能液包。在自由落體式上下工位換位過程中，利用吸能液包將輸送車和配重車的撞擊能快速吸收化解，并減少反彈現(xiàn)象，完成平穩(wěn)換位，無(wú)需外加動(dòng)力，節(jié)能有效。
【IPC分類】F16F15/023, F16F15/08
【公開號(hào)】CN205278226
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521114234
【發(fā)明人】程厚恕, 程杰房
【申請(qǐng)人】杭州千島湖仁厚織造有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2015年12月29日