公交型扶梯減速機新型齒輪軸機構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實用新型涉及一種公交型扶梯減速機新型齒輪軸機構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公知的公交型扶梯減速機傳動中，第一級為錐齒輪副傳動，第二級為斜齒傳動。第二級的小齒輪為齒輪軸，并且其結(jié)構(gòu)為懸臂梁式。在第二級傳動中，由于小齒輪軸是懸臂梁式，因此，當減速機加載運行時會使小齒輪軸產(chǎn)生較大的變形，包括彎曲變形和扭轉(zhuǎn)變形。由于較大的變形會使沿小齒輪軸齒向分布的載荷非常不均勻，從而導致小齒輪軸過早的實效，最終導致整個減速機的壽命達不到要求。因此本傳動方式帶來噪音大、壽命低等不利影響。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有第二級齒輪副轉(zhuǎn)動帶來的不利影響，本實用新型提供一種滿足公交型扶梯減速機低噪音、長壽命的要求、可以大幅度減少載荷分布不均并且提高齒輪副的強度和壽命的公交型扶梯減速機新型齒輪軸機構(gòu)。
[0004]本實用新型采用的技術(shù)方案是:
[0005]公交型扶梯減速機新型齒輪軸機構(gòu)，包括相互嚙合的大齒輪和小齒輪軸，其特征在于:所述的小齒輪軸上設(shè)置有簡支梁結(jié)構(gòu)，所述的簡支梁結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在小齒輪軸兩端的支撐件。
[0006]所述的支撐件為軸承，所述的小齒輪軸的兩端以軸承作為支撐件安裝于減速機箱體上。
[0007]本實用新型在公交型扶梯減速機傳動中，將第二級傳動中的小齒輪軸由懸臂梁改成簡支梁式，同樣可以實現(xiàn)扭矩的傳遞，但相比較傳統(tǒng)的傳動方式載荷分布更為均勻，小齒輪軸的強度和壽命得到有效提高。使用時將小齒輪軸裝入箱體中，然后與大齒輪嚙合傳遞扭矩。
[0008]本實用新型的有益效果體現(xiàn)在:載荷分布均勻，強度高、壽命高、加工簡單。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0010]參照圖1，公交型扶梯減速機新型齒輪軸機構(gòu)，包括相互嚙合的大齒輪I和小齒輪軸2，所述的小齒輪軸2上設(shè)置有簡支梁結(jié)構(gòu)，所述的簡支梁結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在小齒輪軸2兩端的支撐件3。
[0011]所述的支撐件3為軸承，所述的小齒輪軸的兩端以軸承作為支撐件安裝于減速機箱體上。
[0012]本實施例在公交型扶梯減速機傳動中，將第二級傳動中的小齒輪軸由懸臂梁改成簡支梁式，同樣可以實現(xiàn)扭矩的傳遞，但相比較傳統(tǒng)的傳動方式載荷分布更為均勻，小齒輪軸的強度和壽命得到有效提高。使用時將小齒輪軸裝入箱體中，然后與大齒輪嚙合傳遞扭矩。
[0013]本說明書實施例所述的內(nèi)容僅僅是對發(fā)明構(gòu)思的實現(xiàn)形式的列舉，本實用新型的保護范圍不應當被視為僅限于實施例所陳述的具體形式，本實用新型的保護范圍也及于本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本實用新型構(gòu)思所能夠想到的等同技術(shù)手段。
【主權(quán)項】
1.公交型扶梯減速機新型齒輪軸機構(gòu)，包括相互嚙合的大齒輪和小齒輪軸，其特征在于:所述的小齒輪軸上設(shè)置有簡支梁結(jié)構(gòu)，所述的簡支梁結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在小齒輪軸兩端的支撐件。2.如權(quán)利要求1所述的新型齒輪軸機構(gòu)，其特征在于:所述的支撐件為軸承，所述的小齒輪軸的兩端以軸承作為支撐件安裝于減速機箱體上。
【專利摘要】本實用新型公開了一種公交型扶梯減速機新型齒輪軸機構(gòu)，包括相互嚙合的大齒輪和小齒輪軸，所述的小齒輪軸上設(shè)置有簡支梁結(jié)構(gòu)，所述的簡支梁結(jié)構(gòu)包括設(shè)置在小齒輪軸兩端的支撐件。所述的支撐件為軸承，所述的小齒輪軸的兩端以軸承作為支撐件安裝于減速機箱體上。本實用新型可以大幅度減少載荷分布不均，提高齒輪副的強度和壽命。
【IPC分類】F16H57/021
【公開號】CN205278303
【申請?zhí)枴緾N201521081798
【發(fā)明人】陸建偉
【申請人】杭州杰牌傳動科技有限公司
【公開日】2016年6月1日
【申請日】2015年12月22日