楔橫軋機(jī)用主軸帶配重輪的通用變速箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種通用變速箱的改進(jìn)，具體地說(shuō)是一種能夠防止因變速箱動(dòng)力輸入側(cè)和動(dòng)力輸出側(cè)受力不均而產(chǎn)生的箱體斷裂、齒輪打齒、軸承易損等現(xiàn)象發(fā)生的楔橫乳機(jī)用主軸帶配重輪的通用變速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]在目前的高中教學(xué)中，學(xué)校鼓勵(lì)學(xué)生盡可能的抽些時(shí)間作些生產(chǎn)實(shí)踐調(diào)查，接觸社會(huì)實(shí)踐，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，結(jié)合學(xué)到的電力學(xué)知識(shí)做出創(chuàng)新。在接觸楔橫乳機(jī)的乳制過(guò)程中可知，楔橫乳機(jī)是由上乳輥和下乳輥組成，上乳輥和下乳輥的驅(qū)動(dòng)輪分別與同一個(gè)雙驅(qū)動(dòng)輪連接傳動(dòng)，雙驅(qū)動(dòng)輪的軸端與通用減速箱的減速輸出軸連接傳動(dòng)。目前，所用的通用變速箱是采用大型的鑄造齒輪變速箱改制上雙輸出軸而成，其中，通用變速箱包括箱體、動(dòng)力輸入軸、主動(dòng)齒輪、變速齒輪組、與雙驅(qū)動(dòng)輪連接的減速輸出軸，動(dòng)力輸入軸的外端通過(guò)法蘭盤(pán)與電動(dòng)機(jī)主軸連接，動(dòng)力輸入軸伸入箱體內(nèi)的一端固定上主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與變速齒輪組嚙合傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)變速，變速齒輪組的減速輸出軸從箱體的上部側(cè)壁伸出；在動(dòng)力輸入軸和減速輸出軸上均設(shè)有軸承。這種通用變速箱所存在的不足在于:由于減速輸出軸與雙驅(qū)動(dòng)輪連接傳動(dòng)，驅(qū)動(dòng)力很大，所以所使用的電動(dòng)機(jī)功率也大，齒輪之間的摩擦力也大，動(dòng)力輸入軸與減速輸出軸之間產(chǎn)生較大的扭轉(zhuǎn)力，從而導(dǎo)致箱體斷裂、齒輪打齒、軸承易損，影響了通用變速箱的使用壽命。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種能夠防止因動(dòng)力輸入軸與減速輸出軸之間的較大扭轉(zhuǎn)力，而產(chǎn)生箱體斷裂、齒輪打齒、軸承易損等現(xiàn)象發(fā)生的楔橫乳機(jī)用主軸帶配重輪的通用變速箱。
[0004]為了達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:該楔橫乳機(jī)用主軸帶配重輪的通用變速箱，包括箱體、動(dòng)力輸入軸、主動(dòng)齒輪、變速齒輪組、與雙驅(qū)動(dòng)輪連接的減速輸出軸，變速齒輪組的減速輸出軸從箱體的上部側(cè)壁伸出；其特征在于:所述的動(dòng)力輸入軸穿過(guò)箱體，動(dòng)力輸入軸的兩端均伸出箱體的側(cè)壁，一端通過(guò)法蘭盤(pán)與電動(dòng)機(jī)主軸連接，另一端通過(guò)卷簧套裝配重輪，動(dòng)力輸入軸處在箱體內(nèi)的一段固定上主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與變速齒輪組嚙合傳動(dòng);在動(dòng)力輸入軸和減速輸出軸穿過(guò)箱體壁孔內(nèi)的部位均設(shè)有軸承。
[0005]本實(shí)用新型還通過(guò)如下措施實(shí)施:所述的卷簧為卷曲的彈性鋼板，其內(nèi)端焊接固定在動(dòng)力輸入軸的側(cè)壁上，其外端焊接固定在配重輪的中心圓孔內(nèi)壁上，在配重輪的兩側(cè)設(shè)有固定擋環(huán)。
[0006]所述的箱體和電動(dòng)機(jī)固定在同一塊底板上，電動(dòng)機(jī)的主動(dòng)軸與動(dòng)力輸入軸在一條直線上。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果在于:該楔橫乳機(jī)用主軸帶配重輪的通用變速箱，與目前楔橫乳機(jī)用的通用變速箱相比，由于將動(dòng)力輸入軸延長(zhǎng)至伸出箱體外側(cè)，并在動(dòng)力輸入軸伸出箱體的端部通過(guò)卷簧套裝配重輪，所以，當(dāng)電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，通過(guò)卷簧可消除配重輪滯后帶來(lái)的扭曲力；當(dāng)電動(dòng)機(jī)正常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，配重輪與電動(dòng)機(jī)主軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，配重輪對(duì)動(dòng)力輸入軸也具有同向驅(qū)動(dòng)力，從而克服動(dòng)力輸入軸的軸向扭曲力，也消除了動(dòng)力輸入軸與減速輸出軸之間的箱體的扭轉(zhuǎn)力，從而避免了箱體斷裂、齒輪打齒、軸承易損等現(xiàn)象的發(fā)生，而且也節(jié)省電耗，提高了通用變速箱的使用壽命，特別適用于楔橫乳機(jī)。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)側(cè)視局剖示意圖。
[0009]圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)沿圖1A—A剖視放大示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]參照?qǐng)D1、圖2制作本實(shí)用新型。該楔橫乳機(jī)用主軸帶配重輪的通用變速箱，包括箱體1、動(dòng)力輸入軸2、主動(dòng)齒輪3、變速齒輪組4、與雙驅(qū)動(dòng)輪連接的減速輸出軸5，變速齒輪組4的減速輸出軸5從箱體I的上部側(cè)壁伸出；其特征在于:所述的動(dòng)力輸入軸2穿過(guò)箱體I，動(dòng)力輸入軸2的兩端均伸出箱體I的側(cè)壁，一端通過(guò)法蘭盤(pán)6與電動(dòng)機(jī)7主軸連接，另一端通過(guò)卷簧8套裝配重輪9，動(dòng)力輸入軸2處在箱體I內(nèi)的一段固定上主動(dòng)齒輪3，主動(dòng)齒輪3與變速齒輪組4嚙合傳動(dòng)，實(shí)現(xiàn)變速;在動(dòng)力輸入軸2和減速輸出軸5穿過(guò)箱體I壁孔內(nèi)的部位均設(shè)有軸承1。當(dāng)電動(dòng)機(jī)7啟動(dòng)時(shí)，通過(guò)卷簧8可消除配重輪9滯后帶來(lái)的扭曲力；當(dāng)電動(dòng)機(jī)7正常轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，配重輪9與電動(dòng)機(jī)7主軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)，配重輪9對(duì)動(dòng)力輸入軸2也具有同向驅(qū)動(dòng)力，從而克服動(dòng)力輸入軸2的軸向扭曲力，也消除了動(dòng)力輸入軸2與減速輸出軸5之間的箱體I的扭轉(zhuǎn)力，避免了箱體I斷裂、齒輪打齒、軸承易損等現(xiàn)象的發(fā)生，同時(shí)也節(jié)約電能。
[0011]本實(shí)用新型還通過(guò)如下措施實(shí)施:所述的卷簧8為卷曲的彈性鋼板，其內(nèi)端焊接固定在動(dòng)力輸入軸2的側(cè)壁上，其外端焊接固定在配重輪9的中心圓孔內(nèi)壁上，在配重輪9的兩側(cè)設(shè)有固定擋環(huán)12。
[0012]所述的箱體I和電動(dòng)機(jī)7固定在同一塊底板11上，電動(dòng)機(jī)7的主動(dòng)軸與動(dòng)力輸入軸2在一條直線上，使其定位，防止移動(dòng)和偏斜。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.楔橫乳機(jī)用主軸帶配重輪的通用變速箱，包括箱體(I)、動(dòng)力輸入軸(2)、主動(dòng)齒輪(3)、變速齒輪組(4)、與雙驅(qū)動(dòng)輪連接的減速輸出軸(5)，變速齒輪組(4)的減速輸出軸(5)從箱體(I)的上部側(cè)壁伸出；其特征在于:所述的動(dòng)力輸入軸(2)穿過(guò)箱體(I)，動(dòng)力輸入軸(2)的兩端均伸出箱體(I)的側(cè)壁，一端通過(guò)法蘭盤(pán)(6)與電動(dòng)機(jī)(7)主軸連接，另一端通過(guò)卷簧(8)套裝配重輪(9)，動(dòng)力輸入軸(2)處在箱體(I)內(nèi)的一段固定上主動(dòng)齒輪(3)，主動(dòng)齒輪(3)與變速齒輪組(4)嚙合傳動(dòng)；在動(dòng)力輸入軸(2)穿過(guò)箱體(I)壁孔內(nèi)的部位設(shè)有軸承(1)02.根據(jù)權(quán)利要求1所述的楔橫乳機(jī)用主軸帶配重輪的通用變速箱，其特征在于:所述的卷簧(8)為卷曲的彈性鋼板，其內(nèi)端焊接固定在動(dòng)力輸入軸(2)的側(cè)壁上，其外端焊接固定在配重輪(9)的中心圓孔內(nèi)壁上，在配重輪(9)的兩側(cè)設(shè)有固定擋環(huán)(12)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了楔橫軋機(jī)用主軸帶配重輪的通用變速箱，包括箱體、動(dòng)力輸入軸、主動(dòng)齒輪、變速齒輪組、與雙驅(qū)動(dòng)輪連接的減速輸出軸；其特征在于：所述的動(dòng)力輸入軸穿過(guò)箱體，動(dòng)力輸入軸的兩端均伸出箱體的側(cè)壁，一端通過(guò)法蘭盤(pán)與電動(dòng)機(jī)主軸連接，另一端通過(guò)卷簧套裝配重輪，動(dòng)力輸入軸處在箱體內(nèi)的一段固定上主動(dòng)齒輪，主動(dòng)齒輪與變速齒輪組嚙合傳動(dòng)。該楔橫軋機(jī)用主軸帶配重輪的通用變速箱，能夠克服動(dòng)力輸入軸的軸向扭曲力，消除動(dòng)力輸入軸與減速輸出軸之間的箱體的扭轉(zhuǎn)力，從而避免了箱體斷裂、齒輪打齒、軸承易損等現(xiàn)象的發(fā)生，提高了通用變速箱的使用壽命，特別適用于楔橫軋機(jī)。
【IPC分類】B21B35/00, F16H57/023
【公開(kāi)號(hào)】CN205278305
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620017897
【發(fā)明人】孫冉
【申請(qǐng)人】孫冉
【公開(kāi)日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2016年1月11日