齒輪消隙結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種齒輪消隙結(jié)構(gòu)，屬于機(jī)電設(shè)備領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]數(shù)控機(jī)床的進(jìn)給傳動(dòng)系統(tǒng)中常采用齒輪傳動(dòng)副來(lái)達(dá)到一定的降速比和轉(zhuǎn)矩的要求。由于齒輪在制造中總是存在著一定的誤差，不可能達(dá)到理想齒面的要求，同時(shí)為了防止齒輪工作時(shí)摩擦發(fā)熱導(dǎo)致卡死，因此在兩個(gè)嚙合的齒輪之間始終存在一定的齒側(cè)間隙。
[0003]齒側(cè)間隙會(huì)造成進(jìn)給傳動(dòng)系統(tǒng)的反向動(dòng)作落后于數(shù)控系統(tǒng)指令要求，從而使整個(gè)系統(tǒng)的工作精度降低。
[0004]傳統(tǒng)的齒側(cè)間隙的消除方法采用的是將電機(jī)通過(guò)偏心軸套裝到殼體上，通過(guò)電機(jī)帶動(dòng)偏心軸套轉(zhuǎn)動(dòng)就能夠方便地調(diào)整兩齒輪的中心距，從而消除了齒側(cè)間隙，此種方法雖然結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，但不能實(shí)現(xiàn)齒側(cè)間隙的自動(dòng)補(bǔ)償，在對(duì)精度要求較高的場(chǎng)合仍不能滿足要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型意在提供一種齒輪消隙結(jié)構(gòu)，以解決齒側(cè)間隙不能自動(dòng)補(bǔ)償，傳動(dòng)系統(tǒng)精度低的問(wèn)題。
[0006]本方案中的齒輪消隙結(jié)構(gòu)，包括第一齒輪和套于第一齒輪上的第二齒輪，第二齒輪可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)并無(wú)軸向自由度，第一齒輪周向均布有兩個(gè)第一條形孔，第二齒輪周向均布有兩個(gè)第二條形孔，第一條形孔和第二條形孔大小相同且相互接觸，第一齒輪上設(shè)有兩個(gè)第一凸起，第二齒輪上設(shè)有兩個(gè)第二凸起，第一凸起位于第一齒輪與第二齒輪配合的端面，第二凸起位于第二齒輪與第一齒輪配合的端面，第一凸起可伸入第二條形孔內(nèi)并在第二條形孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，第二凸起可伸入第一條形孔并在第一條形孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，第一凸起和第二凸起均開(kāi)設(shè)有通孔，第一凸起和第二凸起兩兩一對(duì)，第一凸起和對(duì)應(yīng)的第二凸起之間安裝有被伸長(zhǎng)的拉簧，拉簧一端與第一凸起的通孔連接，拉簧另一端與第二凸起的通孔連接，拉簧在伸長(zhǎng)狀態(tài)下將產(chǎn)生與伸長(zhǎng)方向相反的作用力。
[0007]本方案中的齒輪消隙結(jié)構(gòu)的工作原理是:在進(jìn)行齒輪傳動(dòng)時(shí)，將本方案中由第一齒輪和第二齒輪組成的雙齒輪結(jié)構(gòu)與普通齒輪嚙合工作，在進(jìn)行齒輪嚙合時(shí)，如果本方案的雙齒輪結(jié)構(gòu)和嚙合的普通齒輪存在齒側(cè)間隙，由于拉簧是處于伸長(zhǎng)狀態(tài)，此時(shí)拉簧將會(huì)對(duì)于拉簧連接的第一凸起和第二凸起施加一個(gè)與拉簧伸長(zhǎng)方向相反的作用力，在該作用力下，第二凸起將沿第一條形孔運(yùn)動(dòng)，即第二齒輪繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，第一凸起也相對(duì)于第二條形孔運(yùn)動(dòng)，直到第一齒輪與普通齒輪的齒槽一側(cè)相抵，第二齒輪與普通齒輪的齒槽另一側(cè)相抵，此時(shí)第二齒輪的運(yùn)動(dòng)受到限制，拉簧狀態(tài)保持不變，從而達(dá)到消除齒側(cè)間隙的目的，當(dāng)在工作過(guò)程中再次出現(xiàn)齒側(cè)間隙時(shí)，在拉簧的作用下第二齒輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)，直到第一齒輪與普通齒輪的齒槽一側(cè)相抵，第二齒輪與普通齒輪的齒槽另一側(cè)相抵，消除齒側(cè)間隙為止，從而達(dá)到齒側(cè)間隙自動(dòng)補(bǔ)償?shù)墓δ堋?br>[0008]本方案中的齒輪消隙結(jié)構(gòu)的有益效果是:將傳統(tǒng)齒輪采用雙齒輪的結(jié)構(gòu)方式，同時(shí)利用拉簧的工作原理使齒側(cè)間隙存在時(shí)兩個(gè)齒輪之間能相對(duì)運(yùn)動(dòng)直到齒側(cè)間隙消除，從而在消除齒側(cè)間隙的同時(shí)達(dá)到了自動(dòng)補(bǔ)償?shù)墓δ堋?br>[0009]進(jìn)一步，為了使第二齒輪無(wú)軸向自由度，在第一齒輪上還設(shè)有對(duì)第二齒輪進(jìn)行軸向限位的限位板。
[0010]進(jìn)一步，第一凸起的軸向厚度小于第二齒輪的軸向厚度，第二凸起的軸向厚度小于第一齒輪的軸向厚度，使得整個(gè)結(jié)構(gòu)緊湊而美觀。
[0011]進(jìn)一步，第一齒輪為內(nèi)部空心結(jié)構(gòu)，空心結(jié)構(gòu)處設(shè)有鍵槽，第一齒輪內(nèi)部空心結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)軸配合，同時(shí)通過(guò)鍵連接第一齒輪和軸可方便進(jìn)行拆卸。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例的縱向剖面圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面通過(guò)【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明:
[0015]說(shuō)明書(shū)附圖中的附圖標(biāo)記包括:第一齒輪1、第二齒輪2、限位板3、第一凸起4、第一條形孔5、第二凸起6、第二條形孔7、拉簧8。
[0016]實(shí)施例基本如附圖1和附圖2所示:齒輪消隙結(jié)構(gòu)，包括第一齒輪1、第二齒輪2、限位板3、第一凸起4、第一條形孔5、第二凸起6、第二條形孔7和拉簧8。
[0017]第一齒輪I中心開(kāi)有一圓形通孔，圓形通孔上開(kāi)設(shè)有一鍵槽，該圓形通孔與外部軸進(jìn)行配合，第一齒輪I與軸通過(guò)鍵進(jìn)行連接，鍵連接方便且可拆卸，第一齒輪I左側(cè)有一圓環(huán)狀凸起，該圓環(huán)狀凸起上設(shè)有第二齒輪2和對(duì)第二齒輪2進(jìn)行軸向限位的限位板3，在第一齒輪I周向還均布有兩個(gè)第一條形孔5，在第一條形孔5中心線所在圓弧半徑上還有兩個(gè)第一凸起4，第一凸起4上開(kāi)有通孔。
[0018]第二齒輪2內(nèi)孔空套在第一齒輪I的圓弧狀凸起上，第二齒輪2可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)，第二齒輪2的左端面和限位板3相抵，右端面和第一齒輪I相抵，故在限位板3和第一齒輪I的作用下，第二齒輪2無(wú)軸向自由度，在第二齒輪2周向開(kāi)有兩個(gè)第二條形孔7，第二條形孔7和第一條形孔5的大小相同，在第二條形孔7中心線所在圓弧半徑上設(shè)有兩個(gè)第二凸起6，第二凸起6上開(kāi)有通孔，在第一齒輪I和第二齒輪2裝配時(shí)，第一條形孔5和第二條形孔7部分重合，且使第一凸起4伸入第二條形孔7內(nèi)，第二凸起6伸入第一條形孔5內(nèi)，第一條形孔5與第二條形孔7重合部分為空心結(jié)構(gòu)，此處用于放置拉簧8。
[0019]拉簧8在安裝時(shí)一端與第一凸起4的通孔連接，另一端與第二凸起6的通孔連接，安裝好的拉簧8是處于伸長(zhǎng)狀態(tài)的，此時(shí)拉簧8將產(chǎn)生與伸長(zhǎng)方向相反的作用力，當(dāng)?shù)谝积X輪I和第二齒輪2和嚙合的普通齒輪存在齒側(cè)間隙時(shí)，在拉簧8的作用力下，第二齒輪2繞自身軸線選擇，第二凸起6沿第一條形孔5運(yùn)動(dòng)，第一凸起4相對(duì)于第二條形孔7運(yùn)動(dòng)，直達(dá)第一齒輪I與嚙合齒輪的齒槽一側(cè)相抵，第二齒輪2與嚙合的齒輪齒槽的另一側(cè)相抵，齒側(cè)間隙消除，當(dāng)工作過(guò)程中再次出現(xiàn)齒側(cè)間隙時(shí)，拉簧8繼續(xù)使第二齒輪2轉(zhuǎn)動(dòng)，直達(dá)齒側(cè)間隙消除，從而達(dá)到齒側(cè)間隙的自動(dòng)補(bǔ)償。
[0020]以上所述的僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識(shí)在此未作過(guò)多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，這些都不會(huì)影響本實(shí)用新型實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請(qǐng)要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說(shuō)明書(shū)中的【具體實(shí)施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種齒輪消隙結(jié)構(gòu)，其特征在于:包括第一齒輪和套于所述第一齒輪上的第二齒輪，所述第二齒輪可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)并無(wú)軸向自由度，所述第一齒輪周向均布有兩個(gè)第一條形孔，所述第二齒輪周向均布有兩個(gè)第二條形孔，所述第一條形孔和所述第二條形孔大小相同且相互接觸，所述第一齒輪上設(shè)有兩個(gè)第一凸起，所述第二齒輪上設(shè)有兩個(gè)第二凸起，所述第一凸起位于所述第一齒輪與所述第二齒輪配合的端面，所述第二凸起位于所述第二齒輪與所述第一齒輪配合的端面，所述第一凸起可伸入所述第二條形孔內(nèi)并在所述第二條形孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述第二凸起可伸入所述第一條形孔并在所述第一條形孔內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，所述第一凸起和所述第二凸起均開(kāi)設(shè)有通孔，所述第一凸起和所述第二凸起兩兩一對(duì)，所述第一凸起和對(duì)應(yīng)的所述第二凸起之間安裝有被伸長(zhǎng)的拉簧，所述拉簧一端與所述第一凸起的通孔連接，所述拉簧另一端與所述第二凸起的通孔連接，所述拉簧在伸長(zhǎng)狀態(tài)下將產(chǎn)生與伸長(zhǎng)方向相反的作用力。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪消隙結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一齒輪上還設(shè)有對(duì)所述第二齒輪進(jìn)行軸向限位的限位板。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪消隙結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一凸起的軸向厚度小于所述第二齒輪的軸向厚度，所述第二凸起的軸向厚度小于所述第一齒輪的軸向厚度。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的齒輪消隙結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第一齒輪為內(nèi)部空心結(jié)構(gòu)，所述空心結(jié)構(gòu)處設(shè)有鍵槽。
【專利摘要】本專利公開(kāi)了一種齒輪消隙結(jié)構(gòu)，包括第一齒輪和空套在第一齒輪上的第二齒輪，第二齒輪可繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)并無(wú)軸向自由度，第一齒輪周向均布有兩個(gè)第一條形孔，第二齒輪周向均布有兩個(gè)第二條形孔，第一齒輪上設(shè)有兩個(gè)第一凸起，第二齒輪上設(shè)有兩個(gè)第二凸起，第一凸起和第二凸起均開(kāi)設(shè)有通孔，第一凸起和對(duì)應(yīng)的第二凸起之間安裝有被伸長(zhǎng)的拉簧，拉簧在伸長(zhǎng)狀態(tài)下將產(chǎn)生與伸長(zhǎng)方向相反的作用力。本方案中的有益效果是：將傳統(tǒng)齒輪采用雙齒輪的結(jié)構(gòu)方式，同時(shí)利用拉簧的工作原理使齒側(cè)間隙存在時(shí)兩個(gè)齒輪之間能相對(duì)運(yùn)動(dòng)直到齒側(cè)間隙消除，從而在消除齒側(cè)間隙的同時(shí)達(dá)到了自動(dòng)補(bǔ)償?shù)墓δ堋?br>【IPC分類】F16H57/12
【公開(kāi)號(hào)】CN205278329
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520929207
【發(fā)明人】黃云凡
【申請(qǐng)人】重慶市上澤機(jī)電有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2015年11月20日