剎車盤風(fēng)力冷卻裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車制動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域，具體是一種剎車盤風(fēng)力冷卻裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車剎車盤是汽車制動(dòng)系統(tǒng)中一個(gè)重要的組成部分，在制動(dòng)系統(tǒng)工作過(guò)程中有時(shí)會(huì)發(fā)生剎車盤溫度過(guò)高導(dǎo)致剎車失靈，導(dǎo)致交通事故發(fā)生，卡車上有的配備有滴水冷卻的裝置，然而一般的小汽車上沒(méi)有此裝置，且滴水冷卻的效果過(guò)于急速，容易造成剎車盤變形。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為解決【背景技術(shù)】中存在的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種能加快剎車盤降溫速度且不影響剎車盤壽命的車盤風(fēng)力冷卻裝置。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是:一種剎車盤風(fēng)力冷卻裝置，包括裝置本體、聚風(fēng)蓋、聚風(fēng)槽，所述的裝置本體安裝在汽車輪軸上，裝置本體表面上開有聚風(fēng)槽，聚風(fēng)槽對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有弧面聚風(fēng)蓋，聚風(fēng)槽內(nèi)設(shè)置有聚風(fēng)孔，聚風(fēng)孔通過(guò)風(fēng)道連通裝置本體側(cè)邊出風(fēng)孔;所述的聚風(fēng)孔的位置與其連通的出風(fēng)孔之間在裝置本體軸向上夾角60°。
[0005]本實(shí)用新型的有益效果是:由于采用了本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案，在車輛正常行駛過(guò)程中就能對(duì)剎車盤進(jìn)行風(fēng)冷降溫，增大剎車盤周圍空氣的流動(dòng)性，加速降溫，不影響剎車盤的使用壽命，增強(qiáng)了汽車行駛的安全性。
【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1為本實(shí)用新型安裝示意圖。
[0007 ]圖2為本實(shí)用新型構(gòu)造不意fg]圖。
[0008]圖3為本實(shí)用新型構(gòu)造立體不意圖。
[0009]圖中，1-裝置本體，2-聚風(fēng)蓋，3-聚風(fēng)槽，4-聚風(fēng)孔，5-風(fēng)道。
[0010]
【具體實(shí)施方式】
[0011 ]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0012]由圖1、圖2、圖3所示的一種剎車盤風(fēng)力冷卻裝置，包括裝置本體1、聚風(fēng)蓋2、聚風(fēng)槽3，所述的裝置本體I安裝在汽車輪軸上，裝置本體I表面上開有聚風(fēng)槽3，聚風(fēng)槽3對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有弧面聚風(fēng)蓋2，聚風(fēng)蓋2增大了聚風(fēng)孔4的進(jìn)風(fēng)強(qiáng)度，聚風(fēng)槽3內(nèi)設(shè)置有聚風(fēng)孔4，聚風(fēng)孔4通過(guò)風(fēng)道5連通裝置本體側(cè)邊出風(fēng)孔;所述的聚風(fēng)孔4的位置與其連通的出風(fēng)孔之間在裝置本體軸向上夾角60°，有利于空氣在風(fēng)道5內(nèi)流通。
[0013]具體的，將裝置本體安裝在汽車輪軸靠近剎車盤的位置，出風(fēng)孔朝向剎車盤，聚風(fēng)蓋2及聚風(fēng)槽3開口方向?yàn)槠嚽斑M(jìn)方向，在汽車行駛，輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中空氣不斷的吹向剎車盤表面，增加了空氣的流動(dòng)性，加速剎車盤降溫，本實(shí)用新型裝置本體I可以作為用于安裝剎車盤的剎車盤擋板，考慮到降溫效果和機(jī)械強(qiáng)度，可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置聚風(fēng)蓋2、聚風(fēng)槽3、風(fēng)道5、出風(fēng)孔的數(shù)量以及用于固定剎車盤的孔。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種剎車盤風(fēng)力冷卻裝置，包括裝置本體(I)、聚風(fēng)蓋(2)、聚風(fēng)槽(3)，其特征在于:所述的裝置本體(I)安裝在汽車輪軸上，裝置本體(I)表面上開有聚風(fēng)槽(3)，聚風(fēng)槽(3)對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有弧面聚風(fēng)蓋(2)，聚風(fēng)槽(3)內(nèi)設(shè)置有聚風(fēng)孔(4)，聚風(fēng)孔(4)通過(guò)風(fēng)道(5)連通裝置本體側(cè)邊出風(fēng)孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車盤風(fēng)力冷卻裝置，其特征在于:所述的聚風(fēng)孔(4)的位置與其連通的出風(fēng)孔之間在裝置本體軸向上夾角60°。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種剎車盤風(fēng)力冷卻裝置。主要解決了汽車剎車盤溫度高剎車效果變差的問(wèn)題。所述的裝置本體（1）安裝在汽車輪軸上，裝置本體（1）表面上開有聚風(fēng)槽（3），聚風(fēng)槽（3）對(duì)應(yīng)位置設(shè)置有弧面聚風(fēng)蓋（3），聚風(fēng)槽（3）內(nèi)設(shè)置有聚風(fēng)孔（4），聚風(fēng)孔（4）通過(guò)風(fēng)道（5）連通裝置本體側(cè)邊出風(fēng)孔。具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)的特點(diǎn)。
【IPC分類】B60T5/00, F16D65/847
【公開號(hào)】CN205315572
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620026949
【發(fā)明人】霍旭日
【申請(qǐng)人】盧卡斯偉利達(dá)廊重制動(dòng)器有限公司
【公開日】2016年6月15日
【申請(qǐng)日】2016年1月13日