一種汽車變速器的換擋機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種汽車變速器的換擋機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車變速器是汽車傳動(dòng)系中最主要的部件之一，是一套用于來(lái)協(xié)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和車輪的實(shí)際行駛速度的變速裝置。在汽車行駛過(guò)程中，變速器能夠使發(fā)動(dòng)機(jī)和車輪之間產(chǎn)生不同的變速比，通過(guò)換擋可以使發(fā)動(dòng)機(jī)工作在其最佳的動(dòng)力性能狀態(tài)下。汽車自動(dòng)變速器常見(jiàn)的有四種型式:分別是液力自動(dòng)變速器(AT)、機(jī)械無(wú)級(jí)自動(dòng)變速器(CVT)、電控機(jī)械自動(dòng)變速器(AMT)、雙離合器變速器DSG。
[0003]如中國(guó)專利【申請(qǐng)?zhí)?201320575336.1;授權(quán)公告號(hào):CN 203614672 U】公開(kāi)了一種帶倒擋同步器五速手動(dòng)及AMT橫置前驅(qū)汽車變速器，包括與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的輸入軸、輸出軸、倒擋軸及差速器，所有擋位均采用同步器換擋，倒擋采用同步器換擋，擋位布置一擋和倒擋共用一個(gè)同步器，可以減少換擋機(jī)構(gòu)中的零件數(shù)量，無(wú)需加單獨(dú)的倒擋換擋機(jī)構(gòu)；同步器采用一倒擋同步器在輸出軸上，二三擋同步器及四五擋同步器在輸入軸上的布置，可以達(dá)到較好的換擋性能及NVH性能。首先在換擋性能改善方面:可以大大降低各擋同步器的同步慣量，大大減小換二擋的二次沖擊，從而可以減小換擋力、減小同步器尺寸;其次在NVH性能改善方面:由于把大部分同步器都布置在輸入軸上特別是二擋，會(huì)大大降低變速箱齒輪敲擊噪聲，特別是空擋怠速敲擊噪聲。
[0004]但是，采用上述變速器的汽車需要換擋時(shí)，需要通過(guò)操作桿在選擇槽內(nèi)滑動(dòng)，以控制換擋球頭在各換擋撥塊中間運(yùn)動(dòng)進(jìn)行選擋，然后才能通過(guò)操作桿控制撥叉推動(dòng)同步器進(jìn)行換擋，這樣的換擋操作需要兩個(gè)動(dòng)作才能完成，換擋時(shí)間長(zhǎng)，操作麻煩。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種汽車變速器的換擋機(jī)構(gòu)，本實(shí)用新型解決的技術(shù)問(wèn)題是如何簡(jiǎn)化換擋的過(guò)程。
[0006]本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種汽車變速器的換擋機(jī)構(gòu)，所述變速器包括同步器，其特征在于，所述換擋機(jī)構(gòu)包括與同步器對(duì)應(yīng)的撥叉和與撥叉對(duì)應(yīng)的電機(jī)，每個(gè)電機(jī)均與整車E⑶相連，且每個(gè)電機(jī)均能通過(guò)各自的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)撥叉使同步器移動(dòng)進(jìn)行換擋。
[0007]本汽車變速器的換擋機(jī)構(gòu)的工作原理是根據(jù)擋位的數(shù)量，通過(guò)在變速器內(nèi)部?jī)?nèi)置多個(gè)電機(jī)，每個(gè)電機(jī)通過(guò)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)控制一撥叉，通過(guò)驅(qū)動(dòng)撥叉來(lái)控制同步器移動(dòng)進(jìn)行換擋，也就是說(shuō)，本換擋機(jī)構(gòu)不需要在換擋前進(jìn)行選擋，當(dāng)需要換擋時(shí)，可以直接通過(guò)整車ECU給控制對(duì)應(yīng)擋位的電機(jī)發(fā)送信號(hào)進(jìn)行換擋，從而簡(jiǎn)化了換擋的過(guò)程，節(jié)省了換擋的時(shí)間。
[0008]在上述的汽車變速器的換擋機(jī)構(gòu)中，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與電機(jī)的電機(jī)軸固連的主動(dòng)齒輪和設(shè)置在變速器箱體內(nèi)的從動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪和從動(dòng)齒輪嚙合，所述撥叉與從動(dòng)齒輪固連。當(dāng)需要換擋時(shí)，整車ECU給相應(yīng)的電機(jī)發(fā)送信號(hào)，電機(jī)接收到信號(hào)后控制電機(jī)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從動(dòng)齒輪在主動(dòng)齒輪的帶動(dòng)下使撥叉擺動(dòng)，在此過(guò)程中，撥叉推動(dòng)同步器移動(dòng)進(jìn)行換擋。
[0009]作為另一種方案，在上述的汽車變速器的換擋機(jī)構(gòu)中，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與電機(jī)的電機(jī)軸固連的驅(qū)動(dòng)齒輪和設(shè)置在變速箱箱體內(nèi)的齒條，所述撥叉與齒條固連。電機(jī)通過(guò)齒輪齒條結(jié)構(gòu)帶動(dòng)撥叉移動(dòng)，從而通過(guò)撥叉推動(dòng)同步器移動(dòng)以實(shí)現(xiàn)換擋。
[0010]作為另一種方案，在上述的汽車變速器的換擋機(jī)構(gòu)中，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一端與電機(jī)的電機(jī)軸固連的連桿，所述連桿的另一端與撥叉固連。電機(jī)通過(guò)連桿結(jié)構(gòu)帶動(dòng)撥叉轉(zhuǎn)動(dòng)，從而通過(guò)撥叉推動(dòng)同步器移動(dòng)以實(shí)現(xiàn)換擋。
[0011]在上述的汽車變速器的換擋機(jī)構(gòu)中，所述電機(jī)內(nèi)設(shè)有增量控制器，所述增量控制器能夠控制電機(jī)的電機(jī)軸的旋轉(zhuǎn)角度。通過(guò)增量控制器，使得換擋行程控制的更加準(zhǔn)確，有利于變速器的動(dòng)力傳輸。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車變速器的換擋機(jī)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn):通過(guò)本換擋機(jī)構(gòu)，換擋時(shí)，本變速器的每個(gè)擋位均能通過(guò)對(duì)應(yīng)的電機(jī)直接控制換擋，不需要通過(guò)換擋桿等操作機(jī)構(gòu)進(jìn)行選擋的動(dòng)作，簡(jiǎn)化了換擋的過(guò)程，節(jié)約了換擋的時(shí)間。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本汽車變速器處于空擋的內(nèi)部示意圖。
[0014]圖2是本汽車變速器處于一擋的內(nèi)部示意圖。
[0015]圖3是本汽車變速器處于二擋的內(nèi)部示意圖。
[0016]圖中，1、同步器;2、撥叉;3、電機(jī);4、主動(dòng)齒輪;5、從動(dòng)齒輪;6、一擋齒輪;7、二擋齒輪;8、三擋齒輪;9、四擋齒輪;10、五擋齒輪;11、倒擋齒輪。
【具體實(shí)施方式】
[0017]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0018]實(shí)施例一:
[0019]本換擋機(jī)構(gòu)包括同步器1、撥叉2、電機(jī)3、主動(dòng)齒輪4、從動(dòng)齒輪5、一擋齒輪6、二擋齒輪7、三擋齒輪8、四擋齒輪9、五擋齒輪10、倒擋齒輪11。
[0020]具體來(lái)說(shuō)，如圖1所示，本換擋機(jī)構(gòu)包括與同步器I對(duì)應(yīng)的撥叉2和與撥叉2對(duì)應(yīng)的電機(jī)3，每個(gè)電機(jī)3均與整車ECU相連，電機(jī)3內(nèi)設(shè)有增量控制器，增量控制器能夠控制電機(jī)3的電機(jī)軸的旋轉(zhuǎn)角度。且每個(gè)電機(jī)3均能通過(guò)各自的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)撥叉2使同步器I移動(dòng)進(jìn)行換擋。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與電機(jī)3的電機(jī)軸固連的主動(dòng)齒輪4和設(shè)置在變速器箱體內(nèi)的從動(dòng)齒輪5，主動(dòng)齒輪4和從動(dòng)齒輪5嚙合，撥叉2與從動(dòng)齒輪5固連。
[0021]本換擋機(jī)構(gòu)的工作過(guò)程如下:如圖1所示，空擋時(shí)，一二擋同步器I齒套、三四擋同步器I齒套、五倒擋同步器I齒套都處于中間位置。如圖2所示，當(dāng)變速器需要掛一擋時(shí)，整車ECU發(fā)出信號(hào)，電機(jī)3啟動(dòng)，電機(jī)3逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)時(shí)，電機(jī)3驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪4帶動(dòng)從動(dòng)齒輪5逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，撥叉2推動(dòng)一二擋同步器I齒套向下運(yùn)動(dòng)，電機(jī)3上的增量控制器控制電機(jī)3驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪4的旋轉(zhuǎn)角度，從而控制撥叉2向下的位移，撥叉2向下到達(dá)指定位置后，電機(jī)3停止旋轉(zhuǎn)，一二擋同步器I齒套與一擋齒輪6嗤合，此時(shí)變速器處在一擋位置，其它兩個(gè)電機(jī)3此時(shí)不會(huì)參與工作。
[0022]當(dāng)變速器需要回空擋時(shí)，電機(jī)3順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，撥叉2推動(dòng)一二擋同步器I齒套回到中間位置，此時(shí)變速器處于空擋位置。如圖3所示，當(dāng)變速器需要掛二擋時(shí)，電機(jī)3繼續(xù)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，電機(jī)3驅(qū)動(dòng)主動(dòng)齒輪4帶動(dòng)從動(dòng)齒輪5順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，撥叉2推動(dòng)一二擋同步器I齒套向上運(yùn)動(dòng)，二擋齒輪7嚙合，此時(shí)變速器處在二擋位置。
[0023]同理，當(dāng)變速器需要掛三四擋時(shí)，只要整車E⑶發(fā)出信號(hào)，對(duì)應(yīng)的電機(jī)3就會(huì)驅(qū)動(dòng)撥叉2推動(dòng)三四擋同步器I使三擋齒輪8或四擋齒輪9嚙合實(shí)現(xiàn)直接換擋。當(dāng)變速器需要掛五倒擋時(shí)，只要整車ECU發(fā)出信號(hào)，對(duì)應(yīng)的電機(jī)3就會(huì)驅(qū)動(dòng)撥叉2推動(dòng)五倒擋同步器I使五擋齒輪10或倒擋齒輪11嚙合實(shí)現(xiàn)直接換擋。
[0024]實(shí)施例二:
[0025]本實(shí)施例中的技術(shù)方案與實(shí)施例一中的技術(shù)方案基本相同，不同之處在于，本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與電機(jī)3的電機(jī)軸固連的驅(qū)動(dòng)齒輪和設(shè)置在變速箱箱體內(nèi)的齒條，撥叉2與齒條固連。
[0026]實(shí)施例三:
[0027]本實(shí)施例中的技術(shù)方案與實(shí)施例一中的技術(shù)方案基本相同，不同之處在于，本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一端與電機(jī)3的電機(jī)軸固連的連桿，連桿的另一端與撥叉2固連。
[0028]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。
[0029]盡管本文較多地使用了同步器1、撥叉2、電機(jī)3、主動(dòng)齒輪4、從動(dòng)齒輪5、一擋齒輪
6、二擋齒輪7、三擋齒輪8、四擋齒輪9、五擋齒輪10、倒擋齒輪11等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì);把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車變速器的換擋機(jī)構(gòu)，所述變速器包括同步器(I)，其特征在于，所述換擋機(jī)構(gòu)包括與同步器(I)對(duì)應(yīng)的撥叉(2)和與撥叉(2)對(duì)應(yīng)的電機(jī)(3)，每個(gè)電機(jī)(3)均與整車ECU相連，且每個(gè)電機(jī)(3)均能通過(guò)各自的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)撥叉(2)使同步器(I)移動(dòng)進(jìn)行換擋。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器的換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與電機(jī)(3)的電機(jī)軸固連的主動(dòng)齒輪(4)和設(shè)置在變速器箱體內(nèi)的從動(dòng)齒輪(5)，所述主動(dòng)齒輪(4)和從動(dòng)齒輪(5)嚙合，所述撥叉(2)與從動(dòng)齒輪(5)固連。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器的換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括與電機(jī)(3)的電機(jī)軸固連的驅(qū)動(dòng)齒輪和設(shè)置在變速箱箱體內(nèi)的齒條，所述撥叉(2)與齒條固連。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車變速器的換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括一端與電機(jī)(3)的電機(jī)軸固連的連桿，所述連桿的另一端與撥叉(2)固連。5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3或4所述的汽車變速器的換擋機(jī)構(gòu)，其特征在于，所述電機(jī)(3)內(nèi)設(shè)有增量控制器，所述增量控制器能夠控制電機(jī)(3)的電機(jī)軸的旋轉(zhuǎn)角度。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種汽車變速器的換擋機(jī)構(gòu)，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了如何簡(jiǎn)化換擋過(guò)程的問(wèn)題。本變速器包括同步器，本換擋機(jī)構(gòu)包括與同步器對(duì)應(yīng)的撥叉和與撥叉對(duì)應(yīng)的電機(jī)，每個(gè)電機(jī)均與整車ECU相連，且每個(gè)電機(jī)均能通過(guò)各自的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)撥叉使同步器移動(dòng)進(jìn)行換擋。通過(guò)本換擋機(jī)構(gòu)，換擋時(shí)，本變速器的每個(gè)擋位均能通過(guò)對(duì)應(yīng)的電機(jī)直接控制換擋，不需要通過(guò)換擋桿等操作機(jī)構(gòu)進(jìn)行選擋的動(dòng)作，簡(jiǎn)化了換擋的過(guò)程，節(jié)約了換擋的時(shí)間。
【IPC分類】F16H61/32
【公開(kāi)號(hào)】CN205315688
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521130256
【發(fā)明人】袁作俊
【申請(qǐng)人】浙江吉利汽車研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月15日
【申請(qǐng)日】2015年12月30日