鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁自潤(rùn)滑支承軸承的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬鐵路貨車(chē)部件，尤其涉及轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁支承裝置。
技術(shù)背景
[0002]鐵路貨車(chē)裝運(yùn)礦石、煤炭等散狀物料，日夜繁忙奔馳在鐵路線(xiàn)上，貨車(chē)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁支承軸承承載著制動(dòng)梁重力及車(chē)輛運(yùn)行中各種作用力，是影響車(chē)輛運(yùn)行安全的重要部件。目前使用的制動(dòng)梁支承軸承是軸套式滑動(dòng)軸承，支承軸與軸套硬度、耐磨性一致，軸套裝在支承軸上，兩端無(wú)密封，支承軸承安裝在轉(zhuǎn)向架側(cè)架的軸承安裝槽內(nèi)，由于側(cè)架支承軸承安裝槽為通槽，存在缺陷是:鐵路貨車(chē)露天作業(yè)，遭受日曬、風(fēng)吹、雨打，雨水、砂石和灰塵易從軸承兩端侵入，導(dǎo)致潤(rùn)滑油脂變質(zhì)油膜破裂，軸承處于干摩擦狀態(tài)，磨損加劇，支承軸損壞頻繁，更換支承軸要拆除很多零部件，耗費(fèi)大量的人力物力，還影響車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)率;一旦制動(dòng)梁支承軸斷裂，還會(huì)造成車(chē)輛脫軌，甚至顛覆的重大安全事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁自潤(rùn)滑支承軸承，改善軸承潤(rùn)滑狀況，提高軸承使用壽命，降低維修頻次和維修成本，提高車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)率。
[0004]鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁自潤(rùn)滑支承軸承，包括支承軸和軸套，支承軸承安裝在轉(zhuǎn)向架側(cè)架軸承安裝槽內(nèi)，特點(diǎn)是，所述的支承軸設(shè)儲(chǔ)油槽，槽內(nèi)含潤(rùn)滑油脂;軸套外端面封閉，內(nèi)設(shè)儲(chǔ)油室，室內(nèi)儲(chǔ)存潤(rùn)滑油脂;軸套內(nèi)端面設(shè)密封擋圈，與支承軸配合，套裝在支承軸上，防止?jié)櫥椭庑?，阻擋水和砂石、粉塵侵入軸承內(nèi)部，潤(rùn)滑油脂不會(huì)流失和變質(zhì)。
[0005]進(jìn)一步改進(jìn)，所述的支承軸表面進(jìn)行熱處理，提高硬度，其硬度大于軸套的硬度，支承軸相對(duì)于軸套幾乎不磨損;支承軸上至少設(shè)兩個(gè)半圓環(huán)形的儲(chǔ)油槽，儲(chǔ)油槽中的潤(rùn)滑油脂泄漏后由儲(chǔ)油室中的潤(rùn)滑油脂補(bǔ)充。
[0006]進(jìn)一步改進(jìn)，所述的軸套為帶底的圓筒形，筒底朝外扣套在支承軸上，支承軸外端面和軸套底部之間設(shè)8-12_的空腔，內(nèi)填充潤(rùn)滑油脂。
[0007]進(jìn)一步改進(jìn)，所述的軸套筒口即軸套內(nèi)側(cè)設(shè)密封擋圈，密封擋圈內(nèi)孔與支承軸配合，套裝在支承軸上，密封擋圈周邊和軸套嚴(yán)密連接。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)思新穎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，解決制動(dòng)梁支承軸承頻繁損壞的難題，延長(zhǎng)使用壽命;降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度和維修成本，減少維修頻次，提高車(chē)輛運(yùn)營(yíng)率。
【附圖說(shuō)明】
[0009]下面對(duì)照附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0010]圖1是鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁自潤(rùn)滑支承軸承結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中；K支承軸2.儲(chǔ)油槽3.軸套4.儲(chǔ)油室5.密封擋圈6.制動(dòng)梁7.側(cè)架軸承安裝槽8.潤(rùn)滑油脂。
【具體實(shí)施方式】
[0013]由圖1、圖2可以看出，鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁6自潤(rùn)滑支承軸承，由支承軸I和軸套3組成，支承軸承安裝在轉(zhuǎn)向架側(cè)架軸承安裝槽7內(nèi)，支承軸設(shè)儲(chǔ)油槽2，槽內(nèi)含潤(rùn)滑油脂;軸套外端面封閉，內(nèi)設(shè)儲(chǔ)油室4，室內(nèi)儲(chǔ)存潤(rùn)滑油脂8(圖中未標(biāo)注)；軸套內(nèi)端面設(shè)密封擋圈5，與支承軸配合，套裝在支承軸上，既防止?jié)櫥椭庑?，又擋住水和砂石、粉塵侵入軸承內(nèi)部，儲(chǔ)油室里的潤(rùn)滑油脂源源不斷潤(rùn)滑軸承。
[0014]由圖1、圖2可以看出，支承軸表面進(jìn)行熱處理，提高硬度，其硬度大于軸套的硬度，支承軸相對(duì)于軸套幾乎無(wú)磨損;軸上至少車(chē)削兩個(gè)半圓環(huán)形的儲(chǔ)油槽，儲(chǔ)油槽中的潤(rùn)滑油脂泄漏后由儲(chǔ)油室補(bǔ)充。
[0015]由圖1可以看出，軸套為帶底的圓筒形，筒底朝外扣套在支承軸上，支承軸外端面和軸套底部之間設(shè)8_12mm的儲(chǔ)油室，內(nèi)填充潤(rùn)滑油脂。
[0016]由圖1可以看出，軸套筒口即軸套內(nèi)側(cè)設(shè)密封擋圈，密封擋圈內(nèi)孔與支承軸配合，套裝在支承軸上，密封擋圈周邊和軸套嚴(yán)密連接。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁自潤(rùn)滑支承軸承，包括支承軸(I)和軸套(3)，支承軸承安裝在轉(zhuǎn)向架側(cè)架軸承安裝槽(7)內(nèi)，其特征在于，所述的支承軸設(shè)儲(chǔ)油槽(2)，槽內(nèi)含潤(rùn)滑油月旨;軸套外端面封閉，內(nèi)設(shè)儲(chǔ)油室(4)，室內(nèi)儲(chǔ)存潤(rùn)滑油脂(8);軸套內(nèi)端面設(shè)密封擋圈(5)，與支承軸配合，套裝在支承軸上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁自潤(rùn)滑支承軸承，其特征在于，所述的支承軸表面進(jìn)行熱處理，提高硬度，其硬度大于軸套的硬度;支承軸上至少設(shè)兩個(gè)半圓環(huán)形的儲(chǔ)油槽，儲(chǔ)油槽中的潤(rùn)滑油脂泄漏后由儲(chǔ)油室中的潤(rùn)滑油脂補(bǔ)充。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁自潤(rùn)滑支承軸承，其特征在于，所述的軸套為帶底的圓筒形，筒底朝外扣套在支承軸上，支承軸外端面和軸套底部之間設(shè)8_12mm的空腔，內(nèi)填充潤(rùn)滑油脂。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁自潤(rùn)滑支承軸承，其特征在于，所述的軸套筒口即軸套內(nèi)側(cè)設(shè)密封擋圈，密封擋圈內(nèi)孔與支承軸配合，套裝在支承軸上，密封擋圈周邊和軸套嚴(yán)密連接。
【專(zhuān)利摘要】鐵路貨車(chē)轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁自潤(rùn)滑支承軸承屬鐵路貨車(chē)部件，尤其涉及轉(zhuǎn)向架制動(dòng)梁支承裝置。包括支承軸和軸套，支承軸承安裝在轉(zhuǎn)向架側(cè)架軸承安裝槽內(nèi)，特點(diǎn)是，所述的支承軸設(shè)儲(chǔ)油槽，槽內(nèi)含潤(rùn)滑油脂；軸套外端面封閉，內(nèi)設(shè)儲(chǔ)油室，室內(nèi)儲(chǔ)存潤(rùn)滑油脂；軸套內(nèi)端面設(shè)密封擋圈，與支承軸配合，套裝在支承軸上，潤(rùn)滑油脂不會(huì)流失和變質(zhì)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，優(yōu)點(diǎn)是構(gòu)思新穎，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、合理，解決制動(dòng)梁支承軸承頻繁損壞的難題，延長(zhǎng)使用壽命；降低工人的勞動(dòng)強(qiáng)度和維修成本，減少維修頻次，提高車(chē)輛運(yùn)營(yíng)率。
【IPC分類(lèi)】B61H13/36, F16C33/10, F16C33/74
【公開(kāi)號(hào)】CN205350076
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521104286
【發(fā)明人】陳洪斌, 馬守斌, 葉舟, 武咸山, 李善生
【申請(qǐng)人】馬鋼(集團(tuán))控股有限公司
【公開(kāi)日】2016年6月29日
【申請(qǐng)日】2015年12月24日