杠桿式自動(dòng)調(diào)整臂的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，它涉及一種杠桿式自動(dòng)調(diào)整臂。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車制動(dòng)器是汽車上的重要部件之一，汽車在行駛過程中，往往需要頻繁地使用制動(dòng)器，制動(dòng)器上的制動(dòng)蹄片因磨損與制動(dòng)鼓之間的間隙逐漸增大，從而導(dǎo)致制動(dòng)滯后、跑偏、制動(dòng)距離過長(zhǎng)、剎車不同時(shí)等，制動(dòng)器上的自動(dòng)調(diào)整臂正是用來調(diào)節(jié)制動(dòng)蹄片間隙的重要部件。
[0003]目前，市場(chǎng)上的制動(dòng)調(diào)整臂分為自動(dòng)調(diào)整臂和手動(dòng)調(diào)整臂，而汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂在國(guó)際上流通的就有上千種，例如，申請(qǐng)?zhí)枮?00720191381.1的中國(guó)專利公開了一種汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂總成，包括制動(dòng)臂以及設(shè)在制動(dòng)臂內(nèi)部的主蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)、彈簧預(yù)緊機(jī)構(gòu)、單向離合器總成、撥叉調(diào)整機(jī)構(gòu)，主蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)包括主蝸輪和主蝸桿，所述主蝸輪和主蝸桿始終處于嚙合狀態(tài)，所述撥叉調(diào)整機(jī)構(gòu)包括調(diào)整桿和調(diào)整撥叉，所述彈簧預(yù)緊機(jī)構(gòu)設(shè)置在主蝸桿的一端，所述單向離合器總成安裝在主蝸桿上，所述單向離合器總成能與撥叉調(diào)整機(jī)構(gòu)聯(lián)動(dòng)，所述彈簧預(yù)緊機(jī)構(gòu)由矩形彈簧I和端蓋I組成，所述矩形彈簧I通過端蓋I設(shè)置在主蝸桿的一端，所述單向離合器總成由矩形彈簧I1、齒輪和端蓋II組成，所述主蝸桿呈階梯軸結(jié)構(gòu)，所述齒輪呈T形，其外部設(shè)有直齒，所述齒輪裝在主蝸桿上，所述矩形彈簧II設(shè)置在齒輪和主蝸桿外側(cè)，所述主蝸桿的另一端通過端蓋II將矩形彈簧II和齒輪固定在制動(dòng)臂內(nèi)，所述調(diào)整撥叉底端設(shè)有對(duì)應(yīng)直齒的鋸齒，所述鋸齒和直齒相互嵌合，所述直齒間距大于單個(gè)鋸齒寬度，所述鋸齒間距大于單個(gè)直齒寬度。
[0004]這種方案通過鋸齒再次與直齒接觸后，齒輪開始反向旋轉(zhuǎn)，此時(shí)齒輪、矩形彈簧
I1、主蝸桿三者聯(lián)動(dòng)，致使轉(zhuǎn)動(dòng)的主蝸桿帶動(dòng)主蝸輪，主蝸桿在矩形彈簧I的一端處于打滑狀態(tài)，主蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)進(jìn)而修正鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)間隙；雖然該方案簡(jiǎn)化汽車制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整臂總成的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，各個(gè)機(jī)構(gòu)的零部件的工作強(qiáng)度低，由于車輛經(jīng)常需要制動(dòng)，在制動(dòng)的過程中，調(diào)整撥叉在軸向反復(fù)聯(lián)動(dòng)時(shí)的徑向力坐落于主蝸桿上，如此設(shè)置使剎車時(shí)的調(diào)整臂的穩(wěn)定性下降。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種由杠桿、連拉叉和調(diào)整控制離合器實(shí)現(xiàn)補(bǔ)償超量間隙，提高了剎車時(shí)調(diào)整臂穩(wěn)定性的杠桿式自動(dòng)調(diào)整臂。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0007]—種杠桿式自動(dòng)調(diào)整臂，包括調(diào)整臂殼體，所述調(diào)整臂殼體內(nèi)設(shè)有蝸輪和蝸桿，所述蝸輪和蝸桿相互嚙合，所述調(diào)整臂殼體的柄部設(shè)有銷孔，銷孔通過大銷軸連接調(diào)整撥叉，調(diào)整撥叉通過小銷軸連接變位杠桿，所述調(diào)整撥叉上的大銷軸和小銷軸在一條軸線上，所述杠桿的上端采用方形桿，下端為圓托桿熱鍛成形，所述調(diào)整臂殼體側(cè)邊設(shè)有豎向安裝孔，杠桿的上端與調(diào)整臂殼體的柄部側(cè)面平形，下端與穿過所述的豎向安裝孔，杠桿的下端設(shè)有圓柱齒條，所述圓柱齒條與離合器連接。
[0008]如此設(shè)置，剎車時(shí)，調(diào)整撥叉帶動(dòng)杠桿，杠桿傳動(dòng)單向離合器進(jìn)而控制蝸輪，蝸輪再控制凸輪軸，實(shí)現(xiàn)對(duì)摩擦片與制動(dòng)鼓之間的超量間隙的調(diào)整，在制動(dòng)的時(shí)候通過設(shè)置所述的杠桿連接方式，消除調(diào)整撥叉在軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)的徑向杠桿力，提高了剎車時(shí)調(diào)整臂的穩(wěn)定性。
[0009]進(jìn)一步設(shè)置:所述圓托桿與豎向安裝孔外端設(shè)有防塵護(hù)套。
[0010]如此設(shè)置，由于杠桿在制動(dòng)的時(shí)候會(huì)上下移動(dòng)，添加護(hù)套可以防止一些雜質(zhì)粘附在杠桿上，避免雜物在杠桿做工時(shí)帶入到齒條中導(dǎo)致齒條及零部件不必要的損壞，防止灰塵進(jìn)入豎向安裝孔，對(duì)于豎向安裝孔良好的防塵效果，延長(zhǎng)自動(dòng)調(diào)整臂使用壽命。
[0011]作為優(yōu)選，所述護(hù)套材料為耐油膠料。
[0012]如此設(shè)置，由于杠桿經(jīng)常性的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，往往需要在便面涂抹一些油質(zhì)，增加其潤(rùn)滑性，護(hù)套材料優(yōu)選為耐油膠料。
[0013]進(jìn)一步設(shè)置:所述自動(dòng)調(diào)整臂還包括一油嘴，所述調(diào)整臂殼體蝸輪處設(shè)有用于安裝油嘴的凹槽，所述油嘴通過螺紋旋轉(zhuǎn)連接內(nèi)置凹槽內(nèi)。
[0014]如此設(shè)置，通過把油嘴設(shè)置在調(diào)整臂殼體內(nèi)部，在安裝或維修時(shí)可以避免油嘴與外部零件的一些碰撞，保障油嘴的安全性。
[0015]進(jìn)一步設(shè)置:所述大銷軸、小銷軸穿過調(diào)整撥叉的一端端部均設(shè)有軸孔，所述軸孔上設(shè)有用于擋住大銷軸、小銷軸滑出的擋桿。
[0016]如此設(shè)置，通過軸孔分別配合連接檔桿，方便簡(jiǎn)單的實(shí)現(xiàn)了大銷軸、小銷軸的軸向定位，防止其發(fā)生軸向竄動(dòng)。
[0017]進(jìn)一步設(shè)置:所述擋桿包括彈簧和固定在彈簧兩端的擋塊，所述擋塊可在軸孔上滑動(dòng)，所述擋桿與軸孔同軸設(shè)置。
[0018]如此設(shè)置，通過同時(shí)按下?lián)鯄K，使彈簧壓縮，使擋塊置于大銷軸或小銷軸的軸孔內(nèi)，可以使大銷軸或小銷軸實(shí)現(xiàn)安裝或拆卸，通過擋桿固定在銷軸的軸孔內(nèi)部，減去了原有的銷釘與銷軸的單獨(dú)連接，避免到處尋找銷釘?shù)臒馈?br>[0019]綜上所述，剎車時(shí)，通過調(diào)整撥叉帶動(dòng)杠桿，使杠桿傳動(dòng)單向離合器進(jìn)而控制蝸輪，蝸輪再控制其凸輪軸，實(shí)現(xiàn)對(duì)摩擦片與制動(dòng)鼓之間的超量間隙的調(diào)整，在制動(dòng)的時(shí)候通過設(shè)置所述的杠桿連接方式，消除調(diào)整撥叉在軸向運(yùn)動(dòng)時(shí)的徑向杠桿力，提高了剎車時(shí)調(diào)整臂的穩(wěn)定性。
【附圖說明】
[0020]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0021 ]圖2為本實(shí)用新型的蝸輪蝸桿總體的剖視圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型的側(cè)面的局部剖視圖；
[0023]圖4為銷軸與擋桿的局部剖視圖。
[0024]圖中:1、調(diào)整臂殼體;2、蝸輪;3、蝸桿;4、銷孔;5、調(diào)整撥叉;6、杠桿;61、方形桿；62、圓托桿;7、豎向安裝孔;8、大銷軸；9、小銷軸；10、圓柱齒條；11、護(hù)套；12、軸孔；13、擋桿;131、擋塊;132、彈簧;14、油嘴;15、凹槽。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的描述。
[0026]如圖1至圖4所示，一種杠桿6式自動(dòng)調(diào)整臂，包括