保溫隔熱套及隔熱箱的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及隔熱結(jié)構(gòu)的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種保溫隔熱套及隔熱箱。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進(jìn)行革命性的變革。目前全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識(shí)，從長(zhǎng)期來看，包括純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動(dòng)將是新能源汽車的主要技術(shù)方向，在短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動(dòng)力將是重要的過渡路線。
[0003]眾所周知，新能源汽車現(xiàn)在最主要的能量?jī)?chǔ)存介質(zhì)是鋰電池。以目前的技術(shù)，新能源汽車的續(xù)航公里數(shù)越長(zhǎng)，則電池越多，占用汽車的空間越大。而且電池也是一個(gè)車內(nèi)發(fā)熱源，但是，目前還沒有一種有效的產(chǎn)品或方式對(duì)汽車電池做良好的保溫隔熱，這樣，汽車電池工作產(chǎn)生的熱量影響了車內(nèi)的溫度平衡;并且會(huì)因?yàn)殡姵販囟冗^高，引起純電動(dòng)汽車電池自動(dòng)保護(hù)，汽車不能工作，在路上臨時(shí)無動(dòng)力，存在嚴(yán)重的安全隱患。并且，傳統(tǒng)的隔熱材料不抗壓、不抗震且厚度大，如此，在汽車運(yùn)動(dòng)的復(fù)雜環(huán)境里，汽車電池?zé)o法得到一個(gè)可靠的隔熱安全保護(hù)系統(tǒng)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種保溫隔熱套及隔熱箱，實(shí)現(xiàn)了待隔熱產(chǎn)品的有效隔熱，如此，避免了待隔熱產(chǎn)品工作熱量打破其使用環(huán)境內(nèi)的溫度平衡，且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕薄，且抗壓、抗震。
[0005]本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種保溫隔熱套，所述保溫隔熱套用于待隔熱產(chǎn)品的隔熱防護(hù)，所述保溫隔熱套包括用于阻燃防火的第一阻燃層和第二阻燃層、用于隔熱的氣凝膠絕熱材，以及用于平衡所述待隔熱產(chǎn)品溫度的導(dǎo)熱層，所述第一阻燃層、所述氣凝膠絕熱材、所述第二阻燃層以及所述導(dǎo)熱層依序?qū)盈B，并通過緊固件連接固定。
[0006]優(yōu)選地，所述第一阻燃層為鋁箔防火布。
[0007]優(yōu)選地，所述第二阻燃層為玻璃纖維防火布。
[0008]優(yōu)選地，所述導(dǎo)熱層為不銹鋼網(wǎng)。
[0009]進(jìn)一步地，所述緊固件為防火線，所述防火線用于將依序?qū)盈B設(shè)置的所述第一阻燃層、氣凝膠絕熱材、第二阻燃層和導(dǎo)熱層縫邊固定。
[0010]進(jìn)一步地，所述待隔熱產(chǎn)品為汽車電池，或汽車排煙管，或高溫管道。
[0011]本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種隔熱箱，所述隔熱箱用于汽車電池隔熱防護(hù)，所述隔熱箱包括多個(gè)保溫隔熱套，多個(gè)所述保溫隔熱套拼接呈箱狀;所述保溫隔熱套包括依序?qū)盈B設(shè)置并通過緊固件連接固定的第一阻燃層、氣凝膠絕熱材、第二阻燃層及導(dǎo)熱層。
[0012]優(yōu)選地，所述第一阻燃層為鋁箔防火布。
[0013]優(yōu)選地，所述第二阻燃層為玻璃纖維防火布。
[0014]優(yōu)選地，所述導(dǎo)熱層為不銹鋼網(wǎng)。
[0015]基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提出的保溫隔熱套及隔熱箱，其保溫隔熱套通過在第一阻燃層和第二阻燃層之間設(shè)置氣凝膠絕熱材，實(shí)現(xiàn)了待隔熱產(chǎn)品的有效隔熱，如此，避免了待隔熱產(chǎn)品工作熱量打破其使用環(huán)境內(nèi)的溫度平衡;且其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、輕薄，抗壓抗震。
【附圖說明】
[0016]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提出的保溫隔熱套的分解示意圖；
[0017]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提出的隔熱箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0019]需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”或“設(shè)置于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或可能同時(shí)存在居中元件。當(dāng)一個(gè)元件被稱為是“連接于”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。
[0020]另外，還需要說明的是，本實(shí)用新型實(shí)施例中的左、右、上、下等方位用語，僅是互為相對(duì)概念或是以產(chǎn)品的正常使用狀態(tài)為參考的，而不應(yīng)該認(rèn)為是具有限制性的。以下結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行詳細(xì)的描述。
[0021]本實(shí)用新型提出了一種保溫隔熱套，其用于對(duì)待隔熱產(chǎn)品進(jìn)行隔熱防護(hù)，此處，該待隔熱產(chǎn)品優(yōu)選為汽車電池，當(dāng)然，在本實(shí)用新型的其他實(shí)施例中，該待隔熱產(chǎn)品還可汽車排煙管或高溫管道等。下文以汽車電池為例進(jìn)行說明。
[0022]如圖1至圖2所示，本實(shí)用新型提出的保溫隔熱套I，可用于汽車電池隔熱防護(hù)。具體地，該保溫隔熱套I可包括第一阻燃層11、氣凝膠絕熱材12、第二阻燃層13和導(dǎo)熱層14，該第一阻燃層11、氣凝膠絕熱材12、第二阻燃層13和導(dǎo)熱層14依序?qū)盈B排布，并通過緊固件(附圖中未畫出)連接固定。此處，第一阻燃層11和第二阻燃層13用于阻燃防火，氣凝膠絕熱材12用于隔熱，導(dǎo)熱層14用于為汽車電池導(dǎo)熱，以平衡其使用溫度，從而防止局部位置溫度過高，延長(zhǎng)了汽車電池的使用壽命。
[0023]本實(shí)用新型實(shí)施例提出的保溫隔熱套，具有如下特點(diǎn):
[0024]本實(shí)用新型實(shí)施例提出的保溫隔熱套，其通過設(shè)置第一阻燃層11以及第二阻燃層13，并在第一阻燃層11和第二阻燃層13之間設(shè)置氣凝膠絕熱材12，如此，利用該氣凝膠絕熱材12的保溫隔熱特性，可實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車電池的有效隔熱，從而避免汽車電池的工作熱量打破車內(nèi)環(huán)境溫度平衡；同時(shí)，通過在第二阻燃層13的外側(cè)設(shè)置導(dǎo)熱層14，有效平衡了汽車電池的使用溫度，從而防止其局部位置溫度過高，這樣，延長(zhǎng)了汽車電池的使用壽命。并且，該保溫隔熱套的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、厚度薄，抗壓抗震。
[0025]進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，上述隔熱材12優(yōu)選為氣凝膠絕熱材，該氣凝膠絕熱材為柔軟毯狀，可加工成任何外形，故可根據(jù)汽車電池實(shí)際的大小和隔熱厚度預(yù)制氣凝膠絕熱材12。這里，該氣凝膠絕熱材具有如下特性為:I)具有超低導(dǎo)熱系數(shù)，氣凝膠是目前世界上導(dǎo)熱系數(shù)最低的固體，其在-100°C時(shí)，導(dǎo)熱系數(shù)< 0.025W/(m.K);2)其具有優(yōu)異的低溫穩(wěn)定性，在-200°C的溫度下，仍可長(zhǎng)期保持保冷性能及良好柔性，且不開裂;3)其具有極佳的尺寸穩(wěn)定性，納米級(jí)特殊結(jié)構(gòu)可抵抗待隔熱產(chǎn)品伸縮帶來的內(nèi)應(yīng)力，無需設(shè)置伸縮縫;4)柔軟輕便，安裝簡(jiǎn)易，抗壓、抗拉、抗震，可緩沖震動(dòng)，抵御野蠻施工。如上所述，通過在第一阻燃層11和第二阻燃層13之間設(shè)置由柔軟的隔熱材制作的氣凝膠絕熱材12，使該保溫隔熱套I抗壓抗震，壽命長(zhǎng)久，可拆卸