楔式彈簧制動(dòng)缸總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車氣壓制動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及楔式彈簧制動(dòng)缸總成。
【背景技術(shù)】
[0002]行車制動(dòng)氣室(制動(dòng)氣室):在汽車行車制動(dòng)系統(tǒng)中，通過(guò)壓縮空氣為制動(dòng)器提供驅(qū)動(dòng)力的裝置。
[0003]駐車制動(dòng)氣室:在汽車制動(dòng)系統(tǒng)中，通過(guò)儲(chǔ)能彈簧等機(jī)械方式為制動(dòng)器提供驅(qū)動(dòng)力使停駛的車輛保持靜止的裝置。
[0004]彈簧制動(dòng)缸:行車制動(dòng)氣室和駐車制動(dòng)氣室的組合單元。
[0005]目前，全球范圍內(nèi)氣壓制動(dòng)的制動(dòng)器有三種類型:S凸輪(鼓式)制動(dòng)器、盤式制動(dòng)器和楔式制動(dòng)器，彈簧制動(dòng)缸需要調(diào)整臂和凸輪支架，整車重量較重，成本較大，環(huán)境適應(yīng)能力不強(qiáng)，制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間長(zhǎng)、制動(dòng)速度不快。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的缺陷和不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理、使用方便的楔式彈簧制動(dòng)缸總成。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:它包含行車制動(dòng)單元和駐車制動(dòng)單元;所述的行車制動(dòng)單元與駐車制動(dòng)單元通過(guò)螺栓連接;所述的行車制動(dòng)單元包含法蘭盤、軸管、前殼、第一導(dǎo)向環(huán)、推桿接頭、墊片、支撐架、第一 O型密封圈、橡膠護(hù)套、墊圈、彈簧性擋圈、卡箍、推桿、推盤、膜片、中殼、回位彈簧、楔桿;所述的軸管的一端外部套設(shè)有法蘭盤，軸管的一端內(nèi)部設(shè)置有楔桿，楔桿上套設(shè)有回位彈簧;所述的軸管的另一端內(nèi)側(cè)自左向右依次設(shè)有彈簧性擋圈、墊圈、橡膠護(hù)套、支撐架，支撐架上套設(shè)有第一O型密封圈；所述的軸管中部套設(shè)有前殼;所述的前殼內(nèi)設(shè)置有第一導(dǎo)向環(huán)，前殼與第一導(dǎo)向環(huán)之間設(shè)置有推桿接頭;所述的第一導(dǎo)向環(huán)一端通過(guò)墊片連接有推桿;所述的膜片內(nèi)測(cè)設(shè)置有推盤，推盤與推桿連接，膜片外側(cè)設(shè)置有中殼，前殼與膜片、中殼通過(guò)卡箍連接;所述的駐車制動(dòng)單元包含后殼、活塞、Y型密封圈、導(dǎo)向圈、儲(chǔ)能彈簧、彈簧圓柱銷、螺母、第二 O型密封圈、解除剎車螺栓、第二導(dǎo)向環(huán)、墊片、活塞桿、堵蓋組件;所述的中殼的一側(cè)設(shè)置有后殼，后殼內(nèi)設(shè)置有活塞桿，活塞桿一端通過(guò)墊片與活塞連接，活塞桿另一端內(nèi)設(shè)置有堵蓋組件;所述的活塞與后殼之間設(shè)置有Y型密封圈和導(dǎo)向圈;所述的后殼與活塞內(nèi)部設(shè)置有儲(chǔ)能彈簧;所述的后殼一端的解除剎車螺栓座內(nèi)安裝有解除剎車螺栓;所述的螺母與解除剎車螺栓之間設(shè)置有第二 O型密封圈;所述的解除剎車螺栓與螺母通過(guò)彈簧圓柱銷連接;所述的中殼與活塞桿之間設(shè)置有第二導(dǎo)向環(huán)。
[0008]本實(shí)用新型的工作原理為:車輛啟動(dòng)前，壓縮機(jī)產(chǎn)生的壓縮空氣通過(guò)駐車腔進(jìn)氣口進(jìn)入駐車制動(dòng)腔，當(dāng)系統(tǒng)壓力達(dá)到一定氣壓時(shí)推動(dòng)活塞及活塞桿壓縮儲(chǔ)能彈簧被壓縮至圖示位置，車輛就可以正常行駛;行駛的車輛需要?jiǎng)x車時(shí)，司機(jī)踩下制動(dòng)踏板，系統(tǒng)中的壓縮空氣通過(guò)行車腔進(jìn)氣口進(jìn)入行車制動(dòng)腔；因中殼與活塞桿間的O型密封圈的作用，壓縮空氣不會(huì)進(jìn)入到駐車制動(dòng)腔，從而通過(guò)膜片的前行，帶動(dòng)推盤、推桿、墊片、推桿接頭、第一導(dǎo)向環(huán)進(jìn)行行車制動(dòng)，制動(dòng)時(shí)連接彈簧制動(dòng)缸總成和制動(dòng)器總成之間的楔桿前行，楔桿最前端的楔釘部分張開制動(dòng)器上的滾珠傳導(dǎo)制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)行車制動(dòng)。當(dāng)制動(dòng)踏板抬起時(shí)，上述行車制動(dòng)腔的各零件由于回位彈簧的反作用力回到初始位置。當(dāng)車輛停止后，為防止車輛溜坡，使停止的車輛保持靜止，司機(jī)將抬起手剎桿，進(jìn)行駐車制動(dòng);手剎桿抬起后，車輛系統(tǒng)中的壓縮空氣通過(guò)駐車進(jìn)氣口釋放出去，此時(shí)儲(chǔ)能彈簧的能量釋放，推動(dòng)活塞及活塞桿，此時(shí)，活塞桿進(jìn)入行車制動(dòng)腔，推動(dòng)推盤、推桿、墊片、推桿接頭、第一導(dǎo)向環(huán)進(jìn)行行車制動(dòng)，制動(dòng)時(shí)連接彈簧制動(dòng)缸總成和制動(dòng)器總成之間的楔桿前行，楔桿最前端的楔釘部分張開制動(dòng)器上的滾珠傳導(dǎo)制動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)駐車制動(dòng)。
[0009]采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型產(chǎn)生的有益效果為:本實(shí)用新型所述的楔式彈簧制動(dòng)缸總成，實(shí)現(xiàn)整車降重、降成本;環(huán)境適應(yīng)能力強(qiáng);避免了外界環(huán)境的干擾，提高了在復(fù)雜環(huán)境下制動(dòng)器的可靠性;制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間短、制動(dòng)速度更快，本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)置合理、制作成本低等優(yōu)點(diǎn)。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)圖；
[0011]圖2是圖1中的A部放大圖；
[0012]圖3是圖1的側(cè)視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0014]參看如圖1一一圖3所示，本【具體實(shí)施方式】采用如下技術(shù)方案:它包含行車制動(dòng)單元和駐車制動(dòng)單元;所述的行車制動(dòng)單元與駐車制動(dòng)單元通過(guò)螺栓連接;所述的行車制動(dòng)單元包含法蘭盤1、軸管2、前殼3、第一導(dǎo)向環(huán)4、推桿接頭5、墊片6、支撐架7、第一 O型密封圈
8、橡膠護(hù)套9、墊圈10、彈簧性擋圈11、卡箍12、推桿13、推盤14、膜片15、中殼16、回位彈簧17、楔桿18;所述的軸管2的一端外部套設(shè)有法蘭盤I，軸管2的一端內(nèi)部設(shè)置有楔桿18，楔桿18上套設(shè)有回位彈簧17;所述的軸管2的另一端內(nèi)側(cè)自左向右依次設(shè)有彈簧性擋圈11、墊圈
10、橡膠護(hù)套9、支撐架7，支撐架7上套設(shè)有第一 O型密封圈8;所述的軸管2中部套設(shè)有前殼3;所述的前殼3內(nèi)設(shè)置有第一導(dǎo)向環(huán)4，前殼3與第一導(dǎo)向環(huán)4之間設(shè)置有推桿接頭5;所述的第一導(dǎo)向環(huán)4 一端通過(guò)墊片6連接有推桿13;所述的膜片15內(nèi)測(cè)設(shè)置有推盤14，推盤14與推桿13連接，膜片15外側(cè)設(shè)置有中殼16，前殼3與膜片15、中殼16通過(guò)卡