一種模型車無級變速箱裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種傳動裝置，尤其涉及一種模型車無級變速箱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的無級變速箱一般都省去了復(fù)雜而又笨重的齒輪組合變速傳動，只用兩組帶輪進(jìn)行變速傳動，通過改變驅(qū)動輪從動輪同傳動帶的接觸半徑進(jìn)行變速，由于無級變速系統(tǒng)可以實現(xiàn)傳動比的連續(xù)改變，從而得到傳動系與發(fā)動機工況的最佳匹配，提高整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性，改善駕駛員的操縱方便性和乘員的乘坐舒適性，所以是理想的汽車傳動裝置。無級變速箱內(nèi)部并沒有傳統(tǒng)變速箱的齒輪傳動結(jié)構(gòu)，而是以兩個可改變直徑的傳動輪，中間套上傳動帶來傳動，基本原理是將傳動帶兩端繞在一個錐形帶輪上，起步時，主動帶輪直徑變?yōu)樽钚≈睆?，而被動帶輪變?yōu)樽畲?，實現(xiàn)較高的傳動比；隨著車速的增加，主動帶輪在甩珠的離心力作用下，將主動帶輪直徑逐漸由小變大，而被動帶輪直徑將由大變小，從而輸出速度變快，由于主動輪和從動輪的工作半徑可實現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)無級變速。
[0003]近年來，隨著材料技術(shù)、加工工藝的不斷提高，實現(xiàn)了大功率、大扭矩轎車的要求。CVT系統(tǒng)主要包括主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓栗等基本部件，工作時，通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V型傳動帶嚙合的工作半徑，可動盤的軸向移動量是由駕駛者根據(jù)需要通過控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)主動輪、從動輪液壓栗油缸壓力來實現(xiàn)；由于主動輪和從動輪的工作半徑可實現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)，從而實現(xiàn)無級變速。
[0004]本案需要重點指出的是，現(xiàn)有的模型車變速箱其結(jié)構(gòu)存在著不能在行進(jìn)中換擋以及控制復(fù)雜等問題，例如，模型齒輪式變速箱需要一個換擋通道來控制，而且沒有同步器作用使其需要在停止?fàn)顟B(tài)操作換擋，這樣的結(jié)構(gòu)直接導(dǎo)致操控不便可玩性降低。
[0005]因此，針對以上方面，需要對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行合理的改進(jìn)。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]針對以上缺陷，本實用新型提供一種提速快、結(jié)構(gòu)精簡、有利于節(jié)約成本、耐用的模型車無級變速箱裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)的諸多不足。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用以下技術(shù)方案:
[0008]—種模型車無級變速箱裝置，包括驅(qū)動馬達(dá)、馬達(dá)齒輪、傳動齒輪、主傳動輪、從動輪、傳動帶以及變速輸出輪，所述驅(qū)動馬達(dá)的輸出端設(shè)置馬達(dá)齒輪并且該馬達(dá)齒輪與主傳動輪外側(cè)的傳動齒輪相互嚙合，該傳動齒輪與主傳動輪設(shè)置于同一個主動輪軸上，所述主傳動輪由主動輪I與主動輪II組成并且每個可移動的主動輪內(nèi)腔中均勻安裝六個甩珠；
[0009]同時，所述主傳動輪中心處套入傳動帶的一端;所述傳動帶另一端套在從動輪的中心部位，此從動輪由從動輪I與從動輪II組成并且均設(shè)置在同一個從動輪軸上，其中的從動輪I 一側(cè)具有彈簧，其中的從動輪II 一側(cè)具有變速輸出輪。
[0010]若驅(qū)動馬達(dá)啟動轉(zhuǎn)速達(dá)到一定速度，主動輪II內(nèi)的彈珠受到離心力的作用向外甩，頂著主動輪II的左側(cè)使其向右移動，開始狀態(tài)露在外部的主動輪軸逐漸隱蔽于主傳動輪內(nèi)部，同時，由于傳動帶周長不變且下端也會向從動輪施加壓力，使得從動輪I向右移動，開始狀態(tài)隱蔽于從動輪內(nèi)部的從動輪軸逐漸露出在從動輪外部，傳動帶跟著帶動從動輪軸轉(zhuǎn)速變快，在快速的壓力下，從動輪I會往右移動擠壓彈簧，帶動從動輪軸轉(zhuǎn)動。
[0011]若輸入電機速度變慢時，主動輪II內(nèi)的甩珠不會產(chǎn)生離心力，不會擠壓主動輪II左側(cè)移動，主動輪軸帶動傳送帶轉(zhuǎn)動，從動輪由于沒有受到傳動帶的壓力，從動輪I的彈簧頂著從動輪I，動力輸出大、速度變慢。
[0012]本實用新型所述的模型車無級變速箱裝置的有益效果為:通過設(shè)置主傳動輪、從動輪、傳動帶三者的位置關(guān)系，以及主傳動輪與從動輪分別由左右兩部分組成，主動輪內(nèi)部設(shè)置甩珠離心結(jié)構(gòu)，根據(jù)以上可使凡是應(yīng)用上述結(jié)構(gòu)的模型車具備提速快、結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點。
【附圖說明】
[0013]下面根據(jù)附圖對本實用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0014]圖1是本實用新型實施例所述模型車無級變速箱裝置的啟動狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2是本實用新型實施例所述模型車無級變速箱裝置的啟動狀態(tài)的主傳動輪示意圖；
[0016]圖3是圖2的A-A向剖面示意圖
[0017]圖4是本實用新型實施例所述模型車無級變速箱裝置的變速后的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖5是本實用新型實施例所述模型車無級變速箱裝置的變速后的主傳動輪示意圖；
[0019]圖6是圖2的B-B向剖面示意圖。
[0020]圖中:
[0021]1、驅(qū)動馬達(dá);2、馬達(dá)齒輪;3、傳動齒輪;4、主傳動輪;5、從動輪;6、傳動帶;7、變速輸出輪;8、彈簧;9、甩珠;10、主動輪軸;11、從動輪軸；
[0022]41、主動輪1;42、主動輪11;51、從動輪1;52、從動輪11。
【具體實施方式】
[0023]如圖1-6所示，本實用新型實施例所述的模型車無級變速箱裝置，包括驅(qū)動馬達(dá)1、馬達(dá)齒輪2、傳動齒輪3、主傳動輪4、從動輪5、傳動帶6以及變速輸出輪7，所述驅(qū)動馬達(dá)I的輸出端設(shè)置馬達(dá)齒輪2并且該馬達(dá)齒輪2與主傳動輪4外側(cè)的傳動齒輪3相互嚙合，該傳動齒輪3與主傳動輪4設(shè)置于同一個主動輪軸10上，所述主傳動輪4由主動輪141與主動輪1142組成并且每個可移動的主動輪內(nèi)腔中均勻安裝六個甩珠9;同時，所述主傳動輪4中心處套入傳動帶6的一端；
[0024]相應(yīng)地，所述傳動帶6另一端套在從動輪5的中心部位，此從動輪5由從動輪151與從動輪1152組成并且均設(shè)置在同一個從動輪軸11上，其中的從動輪151—側(cè)具有彈簧8，其中的從動輪1152—側(cè)具有變速輸出輪7。
[0025]以上本實用新型實施例所述的模型車無級變速箱裝置，主傳動輪4可左右移動，驅(qū)動馬達(dá)I啟動轉(zhuǎn)速達(dá)到一定速度時，主動輪1142內(nèi)的彈珠9受到離心力的作用向外甩，頂著主動輪1142的左側(cè)使其向右移動，開始狀態(tài)露在外部的主動輪軸10逐漸隱蔽于主傳動輪4內(nèi)部，同時，由于傳動帶周長不變且下端也會向從動輪5施加壓力，使得從動輪151向右移動，開始狀態(tài)隱蔽于從動輪5內(nèi)部的從動輪軸11逐漸露出在從動輪5外部，傳動帶6受大盤帶動小盤使轉(zhuǎn)速變快，由于大盤的速度快，傳動帶6跟著也會帶動從動輪軸11轉(zhuǎn)速變快，在快速的壓力下，從動輪151會往右移動擠壓彈簧8，這時就是大盤帶動從動輪軸11轉(zhuǎn)動;若輸入電機速度變慢時，主動輪Π42內(nèi)的甩珠9就不會產(chǎn)生離心力，因此也不會擠壓主動輪1142左側(cè)移動，這時是主動輪軸10帶動傳送帶6轉(zhuǎn)動，從動輪5由于沒有受到傳動帶6的壓力，因此從動輪151的彈簧會頂著從動輪151，這時，是小軸帶動從動輪5動力輸出大、速度變慢。
[0026]上述對實施例的描述是為了便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解和應(yīng)用本案技術(shù)，熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可輕易對這些實例做出各種修改，并把在此說明的一般原理應(yīng)用到其它實施例中而不必經(jīng)過創(chuàng)造性的勞動。因此，本案不限于以上實施例，凡是根據(jù)本案主動輪、從動輪結(jié)構(gòu)，以及與傳動帶之間連接方式，甩珠結(jié)構(gòu)的改進(jìn)燈，若沒有產(chǎn)生其它明顯不同于本案的有益效果，或者本領(lǐng)域的技術(shù)人員根據(jù)本案的揭示，對于本案做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本案的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種模型車無級變速箱裝置，包括驅(qū)動馬達(dá)(I)、馬達(dá)齒輪(2)、傳動齒輪(3)、主傳動輪(4)、從動輪(5)、傳動帶(6)以及變速輸出輪(7)，其特征在于:所述驅(qū)動馬達(dá)(I)的輸出端設(shè)置馬達(dá)齒輪(2)并且該馬達(dá)齒輪(2)與主傳動輪(4)外側(cè)的傳動齒輪(3)相互嚙合，該傳動齒輪(3)與主傳動輪(4)設(shè)置于同一個主動輪軸(10)上，所述主傳動輪(4)由主動輪1(41)與主動輪11(42)組成并且每個可移動的主動輪內(nèi)腔中均勻安裝六個甩珠(9); 同時，所述主傳動輪(4)中心處套入傳動帶(6)的一端;所述傳動帶(6)另一端套在從動輪(5)的中心部位，此從動輪(5)由從動輪I(51)與從動輪II(52)組成并且均設(shè)置在同一個從動輪軸(II)上，其中的從動輪I(51)—側(cè)具有彈簧(8)，其中的從動輪II(52)一側(cè)具有變速輸出輪(7)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模型車無級變速箱裝置，其特征在于:若驅(qū)動馬達(dá)(I)啟動轉(zhuǎn)速達(dá)到一定速度，主動輪11(42)內(nèi)的彈珠(9)受到離心力的作用向外甩，頂著主動輪11(42)的左側(cè)使其向右移動，開始狀態(tài)露在外部的主動輪軸(10)逐漸隱蔽于主傳動輪(4)內(nèi)部，同時，由于傳動帶(6)周長不變且下端也會向從動輪(5)施加壓力，使得從動輪1(51)向右移動，開始狀態(tài)隱蔽于從動輪(5)內(nèi)部的從動輪軸(11)逐漸露出在從動輪(5)外部，傳動帶(6)跟著帶動從動輪軸(11)轉(zhuǎn)速變快，在快速的壓力下，從動輪I(51)會往右移動擠壓彈簧(8)，帶動從動輪軸(I I)轉(zhuǎn)動。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的模型車無級變速箱裝置，其特征在于:若輸入電機速度變慢時，主動輪11(42)內(nèi)的甩珠(9)不會產(chǎn)生離心力，不會擠壓主動輪11(42)左側(cè)移動，主動輪軸(1)帶動傳送帶(6)轉(zhuǎn)動，從動輪(5)由于沒有受到傳動帶(6)的壓力，從動輪I(51)的彈簧頂著從動輪I (51)，動力輸出大、速度變慢。
【專利摘要】本實用新型涉及一種模型車無級變速箱裝置，包括驅(qū)動馬達(dá)、馬達(dá)齒輪、傳動齒輪、主傳動輪、從動輪、傳動帶以及變速輸出輪，所述驅(qū)動馬達(dá)的輸出端設(shè)置馬達(dá)齒輪并且該馬達(dá)齒輪與主傳動輪外側(cè)的傳動齒輪相互嚙合，該傳動齒輪與主傳動輪設(shè)置于同一個主動輪軸上，所述主傳動輪由主動輪I與主動輪II組成并且每個主動輪內(nèi)部上、下兩側(cè)內(nèi)腔中分別安裝一個甩珠；所述主傳動輪中心處套入傳動帶的一端；所述傳動帶另一端套在從動輪的中心部位，此從動輪由從動輪I與從動輪II組成并且均設(shè)置在同一個從動輪軸上，其中的從動輪I一側(cè)具有彈簧，其中的從動輪II一側(cè)具有變速輸出輪。采用本實用新型結(jié)構(gòu)的模型車具備提速快、結(jié)構(gòu)簡單等優(yōu)點。
【IPC分類】F16H37/12, H02K7/10
【公開號】CN205371523
【申請?zhí)枴緾N201620070657
【發(fā)明人】沈自輝
【申請人】沈自輝
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2016年1月25日