新能源二合一雙動(dòng)力變速箱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車輛傳動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及四輪、三輪車前驅(qū)后驅(qū)獨(dú)立懸掛式新能源二合一雙動(dòng)力變速箱，包括有轉(zhuǎn)換器和差速器，所述轉(zhuǎn)換器設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)輸出系統(tǒng)和電機(jī)傳動(dòng)輸出系統(tǒng)，且轉(zhuǎn)換器的輸出端通過可拆式結(jié)構(gòu)直接與差速器連接在一起；差速器為圓鼓造型，轉(zhuǎn)換器組設(shè)在差速器的周緣上，轉(zhuǎn)換器的輸出主軸的中線徑向延伸到差速器中心，差速器側(cè)端設(shè)有可拆端蓋。本實(shí)用新型具有油電混合動(dòng)力，也可單用油或單用電，可節(jié)約能源，油電混合動(dòng)力時(shí)可增大發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。可根據(jù)車型的不同，任意調(diào)整齒輪的速比，以滿足各種車型，可前置，后置懸掛方便使用；轉(zhuǎn)換器和差速器分體式組成，可以任意拆換其中任何一部分，維修方便。
【專利說明】
新能源二合一雙動(dòng)力變速箱
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛傳動(dòng)裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及四輪、三輪車前驅(qū)后驅(qū)獨(dú)立懸掛式變速箱技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著科技的發(fā)展，電動(dòng)車具有低碳環(huán)保，經(jīng)濟(jì)節(jié)約的優(yōu)點(diǎn)，但由于受到電瓶的限制，行駛里程較短，不能夠較長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)駕駛，而且受技術(shù)限制，電動(dòng)車在爬坡或重載時(shí)，電機(jī)功率顯得不足;然而由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)的車輛雖然動(dòng)力強(qiáng)、可持續(xù)行駛，但不斷升高的油價(jià)使得其運(yùn)行成本增加，且排放的尾氣會(huì)污染環(huán)境。隨后出現(xiàn)有油、電混合動(dòng)力輸入系統(tǒng)，將電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同作為車輛行駛的動(dòng)力，在行駛時(shí)可按實(shí)際情況切換動(dòng)力系統(tǒng)。變速箱為車輛傳動(dòng)中常見的裝置，實(shí)現(xiàn)車輛行駛速度變化，如高速、低速及加力等變化;為了增加車輛前后輪行駛旋轉(zhuǎn)速度基本一致性，這時(shí)還需要加入中間差速器用以調(diào)整前后輪的轉(zhuǎn)速差，但現(xiàn)有的差速器大多設(shè)計(jì)為后橋式，差速器橋管，半軸一體的，維修不方便。為此，本
【申請(qǐng)人】秉持著研究創(chuàng)新、精益求精之精神，利用專業(yè)眼光和專業(yè)知識(shí)，研究出一種新能源二合一雙動(dòng)力變速箱，即提出本案申請(qǐng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)缺陷，提供一種適合雙動(dòng)力使用的新能源二合一雙動(dòng)力變速箱，將轉(zhuǎn)換器和差速器分體式設(shè)計(jì)，可以任意拆換其中任何一部分，維修方便。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]新能源二合一雙動(dòng)力變速箱，包括有轉(zhuǎn)換器和差速器，所述轉(zhuǎn)換器設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)輸出系統(tǒng)和電機(jī)傳動(dòng)輸出系統(tǒng)，且轉(zhuǎn)換器的輸出端通過可拆式結(jié)構(gòu)直接與差速器連接在一起。
[0006]上述方案進(jìn)一步是:所述差速器的輸入端設(shè)有外接法蘭，外接法蘭與轉(zhuǎn)換器之間通過螺釘鎖接連接。
[0007]上述方案進(jìn)一步是:所述差速器為圓鼓造型，轉(zhuǎn)換器組設(shè)在差速器的周緣上，轉(zhuǎn)換器的輸出主軸的中線徑向延伸到差速器中心，差速器側(cè)端設(shè)有可拆端蓋。
[0008]上述方案進(jìn)一步是:所述轉(zhuǎn)換器的輸出主軸上設(shè)有前進(jìn)齒輪、倒擋齒輪及結(jié)合齒，前進(jìn)齒輪和倒擋齒輪為傘齒形式，前進(jìn)齒輪和倒擋齒輪同時(shí)嚙合連接發(fā)動(dòng)機(jī)的主動(dòng)齒輪，結(jié)合齒則選擇嚙合前進(jìn)齒輪或倒擋齒輪的內(nèi)齒來實(shí)現(xiàn)前進(jìn)或倒擋，并以此傳遞主動(dòng)齒輪的動(dòng)力到輸出主軸上;所述前進(jìn)齒輪上還結(jié)合有連接電機(jī)傳動(dòng)輸出系統(tǒng)的電動(dòng)齒輪，該電動(dòng)齒輪與副軸上的過橋齒輪嚙合，副軸通過單向器連接電機(jī)的輸出軸。
[0009]采用上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型具有如下有益效果:
[0010]1、具有油電混合動(dòng)力，也可單用油或單用電，可節(jié)約能源，油電混合動(dòng)力時(shí)可增大發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。[0011 ] 2、可根據(jù)車型的不同，任意調(diào)整齒輪的速比，以滿足各種車型。
[0012]3、互換性強(qiáng)，可連接各種車型，如:后橋式的，獨(dú)立懸掛式的等。
[0013]4、由轉(zhuǎn)換器和差速器分體式組成，可以任意拆換其中任何一部分，維修方便。
[0014]5、不受車型的限制，可前置，后置懸掛方便使用。
[0015]【附圖說明】:
[0016]圖1為本實(shí)用新型較佳實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖2為圖1實(shí)施例的差速器的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]【具體實(shí)施方式】:
[0019]以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進(jìn)一步說明，以充分地了解本實(shí)用新型的目的、特征和效果。
[0020]參閱圖1、2所示，本實(shí)用新型有關(guān)一種新能源二合一雙動(dòng)力變速箱，包括有轉(zhuǎn)換器10和差速器20，所述轉(zhuǎn)換器10設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)輸出系統(tǒng)和電機(jī)傳動(dòng)輸出系統(tǒng)，且轉(zhuǎn)換器10的輸出端通過可拆式結(jié)構(gòu)直接與差速器20連接在一起。圖中所示，本實(shí)施例的差速器20的輸入端設(shè)有外接法蘭21，外接法蘭21與轉(zhuǎn)換器10之間通過螺釘鎖接連接。差速器20為圓鼓造型，轉(zhuǎn)換器10組設(shè)在差速器20的周緣上，轉(zhuǎn)換器10的輸出主軸11的中線徑向延伸到差速器20中心，差速器20側(cè)端設(shè)有可拆端蓋22 ο拆卸可拆端蓋22，即可維護(hù)差速器齒輪，差速器速比也可任意調(diào)換，以滿足各種車型。
[0021]圖1所示，本實(shí)施例的轉(zhuǎn)換器10的輸出主軸11上設(shè)有前進(jìn)齒輪12、倒擋齒輪13及結(jié)合齒14，前進(jìn)齒輪12和倒擋齒輪13為傘齒形式，前進(jìn)齒輪12和倒擋齒輪13同時(shí)嚙合連接發(fā)動(dòng)機(jī)的主動(dòng)齒輪3，結(jié)合齒14則選擇嚙合前進(jìn)齒輪12或倒擋齒輪13的內(nèi)齒來實(shí)現(xiàn)前進(jìn)或倒擋，并以此傳遞主動(dòng)齒輪3的動(dòng)力到輸出主軸11上。前進(jìn)齒輪12上還結(jié)合有連接電機(jī)傳動(dòng)輸出系統(tǒng)的電動(dòng)齒輪15，該電動(dòng)齒輪15與副軸16上的過橋齒輪161嚙合，副軸16通過單向器17連接電機(jī)4的輸出軸。
[0022]本實(shí)用新型工作時(shí):
[0023]一、由發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力
[0024]發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)主動(dòng)齒輪3，主動(dòng)齒輪3帶動(dòng)前進(jìn)齒輪12和倒擋齒輪13，撥動(dòng)結(jié)合齒14，使結(jié)合齒14嚙合前進(jìn)齒輪12時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過主動(dòng)齒輪3、前進(jìn)齒輪12及結(jié)合齒14傳遞到輸出主軸11上，輸出主軸11再將動(dòng)力傳遞到差速器20上，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)功能，達(dá)到車輛前進(jìn)，差速器20給予調(diào)整前后輪的轉(zhuǎn)速差。當(dāng)撥動(dòng)結(jié)合齒14嚙合倒擋齒輪13時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)過主動(dòng)齒輪3、倒擋齒輪13及結(jié)合齒14傳遞到輸出主軸11上，實(shí)現(xiàn)倒擋功能。
[0025]二、由電機(jī)輸出動(dòng)力
[0026]電機(jī)4輸出軸上的驅(qū)動(dòng)齒輪41帶動(dòng)單向器17轉(zhuǎn)動(dòng)，單向器17帶動(dòng)副軸16及副軸16上的過橋齒輪161轉(zhuǎn)動(dòng)，過橋齒輪161帶動(dòng)電動(dòng)齒輪15，實(shí)現(xiàn)電機(jī)4輸出的動(dòng)力傳遞到輸出主軸11上，輸出主軸11再將動(dòng)力傳遞到差速器20上，實(shí)現(xiàn)前進(jìn)功能，達(dá)到車輛前進(jìn)，差速器20給予調(diào)整前后輪的轉(zhuǎn)速差。
[0027]本實(shí)用新型可通過撥動(dòng)結(jié)合齒14選擇嚙合，可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)單獨(dú)輸出，也可實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)一起混合動(dòng)力輸出，這樣在混合動(dòng)力的情況下也可以實(shí)施加力功能，具體需要可依據(jù)實(shí)際情況選擇。
[0028]本實(shí)用新型具有油電混合動(dòng)力，也可單用油或單用電，可節(jié)約能源，油電混合動(dòng)力時(shí)可增大發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力?？扇我庹{(diào)整齒輪的速比，互換性強(qiáng)，可連接各種車型；且轉(zhuǎn)換器和差速器分體式組合，可以任意拆換其中任何一部分，維修方便，不受車型的限制，可前置、后置懸掛，方便使用。
[0029]以上結(jié)合實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做了詳細(xì)說明，只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，故凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所做的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.新能源二合一雙動(dòng)力變速箱，包括有轉(zhuǎn)換器(10)和差速器(20)，其特征在于:所述轉(zhuǎn)換器(10)設(shè)置有發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)輸出系統(tǒng)和電機(jī)傳動(dòng)輸出系統(tǒng)，且轉(zhuǎn)換器(10)的輸出端通過可拆式結(jié)構(gòu)直接與差速器(20)連接在一起。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新能源二合一雙動(dòng)力變速箱，其特征在于:所述差速器(20)的輸入端設(shè)有外接法蘭(21)，外接法蘭(21)與轉(zhuǎn)換器(10)之間通過螺釘鎖接連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新能源二合一雙動(dòng)力變速箱，其特征在于:所述差速器(20)為圓鼓造型，轉(zhuǎn)換器(10)組設(shè)在差速器(20)的周緣上，轉(zhuǎn)換器(10)的輸出主軸(11)的中線徑向延伸到差速器(20)中心，差速器(20)側(cè)端設(shè)有可拆端蓋(22)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新能源二合一雙動(dòng)力變速箱，其特征在于:所述轉(zhuǎn)換器(10)的輸出主軸(11)上設(shè)有前進(jìn)齒輪(12)、倒擋齒輪(13)及結(jié)合齒(14)，前進(jìn)齒輪(12)和倒擋齒輪(13)為傘齒形式，前進(jìn)齒輪(12)和倒擋齒輪(13)同時(shí)嚙合連接發(fā)動(dòng)機(jī)的主動(dòng)齒輪(3)，結(jié)合齒(14)則選擇嚙合前進(jìn)齒輪(12)或倒擋齒輪(13)的內(nèi)齒來實(shí)現(xiàn)前進(jìn)或倒擋，并以此傳遞主動(dòng)齒輪(3)的動(dòng)力到輸出主軸(11)上;所述前進(jìn)齒輪(12)上還結(jié)合有連接電機(jī)傳動(dòng)輸出系統(tǒng)的電動(dòng)齒輪(15)，該電動(dòng)齒輪(15)與副軸(16)上的過橋齒輪(161)嚙合，副軸(16)通過單向器(17)連接電機(jī)(4)的輸出軸。
【文檔編號(hào)】F16H37/08GK205423733SQ201620139784
【公開日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年2月25日
【發(fā)明人】林義昌, 劉蘋
【申請(qǐng)人】重慶康昌機(jī)械制造有限公司, 林義昌