新型精密滾動摩擦傳動凸輪傳動系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】一種新型精密滾動摩擦傳動凸輪傳動系統(tǒng)，包括：驅(qū)動裝置；傳動軸，傳動軸與驅(qū)動裝置動力連接；凸輪系統(tǒng)，凸輪系統(tǒng)包括有與傳動軸動力連接并相對于傳動軸的軸線橫向偏心的第一偏心輪以及設置于第一偏心輪上并相對于傳動軸的軸線縱向偏心的第二偏心輪；滑動軸，滑動軸與第二偏心輪轉(zhuǎn)動連接。通過上述結(jié)構設計，驅(qū)動裝置、傳動軸、第一偏心輪以及第二偏心輪均為硬性連接，其在傳動時不存在能量損耗。本實用新型僅在第二偏心輪與滑動軸之間設置了一級傳動，其相比于傳統(tǒng)的多級傳動而言，本實用新型具有能量損耗低的特點。另外，本實用新型采用雙偏心輪結(jié)構設計，其偏心距由0～e1+e2可調(diào)，不僅調(diào)節(jié)行程長，其調(diào)節(jié)精度高。
【專利說明】
新型精密滾動摩擦傳動凸輪傳動系統(tǒng)
技術領域
[0001]本實用新型涉及凸輪傳動機構機械性能測試技術領域，更具體地說，特別涉及一種新型精密滾動摩擦傳動凸輪傳動系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]根據(jù)中華人民共和國汽車行業(yè)標準，QC/T27-2004《汽車干摩擦式離合器總成臺架試驗方法》第4.1.3款要求:離合器必須進行離合器耐久性及可靠性試驗。其中a)項中規(guī)定了:蓋總成靜態(tài)分離耐久性試驗7.1.1試驗條件中規(guī)定:分離頻率不小于3Hz(赫茲)。
[0003]關于試驗次數(shù)，蓋總成的耐久試驗希望能通過如下指標:106(即連續(xù)分離100萬次)次試驗后90%以上的產(chǎn)品能通過考核。
【實用新型內(nèi)容】
[0004](一)技術問題
[0005]在實際試驗操作中，標準臺架上設置的傳動系統(tǒng)存在以下幾個嚴重缺陷:
[0006]1、傳動環(huán)節(jié)絞鏈過多、功率損失較大、機械效率低；
[0007]2、傳動環(huán)節(jié)全部為銷軸、連桿、曲柄結(jié)構，傳動系統(tǒng)復雜、龐大；
[0008]3、傳動噪聲大。(>90dB.分貝)；
[0009]4、傳動頻率低，達不到3Hz (赫茲)；
[0010]5、安裝、調(diào)節(jié)復雜，調(diào)整精度差。
[0011](二)技術方案
[0012]本實用新型提供了一種新型精密滾動摩擦傳動凸輪傳動系統(tǒng)，包括:
[0013]用于提供動力的驅(qū)動裝置；
[0014]用于傳動的傳動軸，所述傳動軸與所述驅(qū)動裝置動力連接；
[0015]用于將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為直線往復運動的凸輪系統(tǒng)，所述凸輪系統(tǒng)包括有與所述傳動軸動力連接并相對于所述傳動軸的軸線橫向偏心的第一偏心輪以及設置于所述第一偏心輪上并相對于所述傳動軸的軸線縱向偏心的第二偏心輪；
[0016]用于與離合器膜片彈簧連接的滑動軸，所述滑動軸與所述第二偏心輪轉(zhuǎn)動連接。
[0017]優(yōu)選地，本實用新型還包括有能夠進行變速的變速箱，所述變速箱與所述驅(qū)動裝置動力連接，所述傳動軸與所述變速箱動力連接。
[0018]優(yōu)選地，于所述凸輪系統(tǒng)的兩側(cè)設置有用于支撐所述傳動軸的軸承座。
[0019]優(yōu)選地，于所述滑動軸上套設有復位彈簧。
[0020]優(yōu)選地，所述第一偏心輪位置可調(diào)地設置于所述傳動軸上;所述第二偏心輪位置可調(diào)地設置于所述第一偏心輪上。
[0021](三)有益效果
[0022]通過上述結(jié)構設計，驅(qū)動裝置、傳動軸、第一偏心輪以及第二偏心輪均為硬性連接，其在傳動時不存在能量損耗。本實用新型僅在第二偏心輪與滑動軸之間設置了一級傳動，其相比于傳統(tǒng)的多級傳動而言，本實用新型具有能量損耗低的特點。另外，本實用新型采用雙偏心輪結(jié)構設計，其偏心距由0?ei+e2可調(diào)，不僅調(diào)節(jié)行程長，其調(diào)節(jié)精度高。
[0023]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型主要特點為:
[0024]1、與傳統(tǒng)凸輪傳動比較，本設計簡單、方便、可靠，并且精度較高，對偏心量可以實現(xiàn)近似無級調(diào)整；
[0025]2、由傳統(tǒng)凸輪線與面的干摩擦式?jīng)_擊傳動相比較，本實用新型凸輪外工作面為圓形，外裝含油滾動軸承，使干摩擦式?jīng)_擊傳動改變?yōu)閹в谐浞譂櫥募儩L動摩擦傳動。
【附圖說明】
[0026]圖1為本實用新型實施例中新型精密滾動摩擦傳動凸輪傳動系統(tǒng)的結(jié)構示意圖；
[0027]圖2為本實用新型實施例中凸輪系統(tǒng)的結(jié)構示意圖；
[0028]圖3為本實用新型實施例中凸輪系統(tǒng)的橫截面結(jié)構示意圖；
[0029]在圖1至圖3中，部件名稱與附圖編號的對應關系為:
[0030]驅(qū)動裝置1、傳動軸2、第一偏心輪3、第二偏心輪4、滑動軸5、
[0031]變速箱6、軸承座7、復位彈簧8。
【具體實施方式】
[0032]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型的實施方式作進一步詳細描述。以下實施例用于說明本實用新型，但不能用來限制本實用新型的范圍。
[0033]在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上；術語“上”、“下”、“左”、“右”、“內(nèi)”、“外”、“前端”、“后端”、“頭部”、“尾部”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”、“第三”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0034]在本實用新型的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0035]請參考圖1至圖3，其中，圖1為本實用新型實施例中新型精密滾動摩擦傳動凸輪傳動系統(tǒng)的結(jié)構示意圖；圖2為本實用新型實施例中凸輪系統(tǒng)的結(jié)構示意圖；圖3為本實用新型實施例中凸輪系統(tǒng)的橫截面結(jié)構示意圖。
[0036]本實用新型提供了一種新型精密滾動摩擦傳動凸輪傳動系統(tǒng)，包括:用于提供動力的驅(qū)動裝置I;用于傳動的傳動軸2，傳動軸2與驅(qū)動裝置I動力連接;用于將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為直線往復運動的凸輪系統(tǒng)，凸輪系統(tǒng)包括有與傳動軸2動力連接并相對于傳動軸2的軸線橫向偏心的第一偏心輪3以及設置于第一偏心輪3上并相對于傳動軸2的軸線縱向偏心的第二偏心輪4;用于與離合器膜片彈簧連接的滑動軸5，滑動軸5與第二偏心輪4轉(zhuǎn)動連接。
[0037]本實用新型提供的新型精密滾動摩擦傳動凸輪傳動系統(tǒng)，是一種外工作面為圓形的凸輪傳動系統(tǒng)。
[0038]在上述結(jié)構設計中，由驅(qū)動裝置I提供動力，動力通過傳動軸2轉(zhuǎn)動，在驅(qū)動軸上設置第一偏心輪3，并在第一偏心輪3上設置第二偏心輪4，第一偏心輪3以及第二偏心輪4均能夠隨傳動軸2進行轉(zhuǎn)動，在第二偏心輪4上設置滑動軸5，滑動軸5與第二偏心輪4轉(zhuǎn)動連接，如此，通過滑動軸5能夠?qū)⒌诙妮?的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為直線往復運動。
[0039]通過上述結(jié)構設計，驅(qū)動裝置1、傳動軸2、第一偏心輪3以及第二偏心輪4均為硬性連接，其在傳動時不存在能量損耗。本實用新型僅在第二偏心輪4與滑動軸5之間設置了一級傳動，其相比于傳統(tǒng)的多級傳動而言，本實用新型具有能量損耗低的特點。另外，本實用新型采用雙偏心輪結(jié)構設計，其偏心距由0?ei(第一偏心輪3的偏心距He2(第二偏心輪4的偏心距)可調(diào)，不僅調(diào)節(jié)行程長，其調(diào)節(jié)精度高。
[0040]在本實用新型中，驅(qū)動裝置I可以為步進電機，也可以為伺服電機。
[0041]通過上述結(jié)構設計，本實用新型采用內(nèi)嵌式雙凸輪進行傳動，其具有如下優(yōu)點:
[0042]1、傳動環(huán)節(jié)簡單，為一級傳遞，由于傳動環(huán)節(jié)減少，其功率損失小、機械效率高；
[0043]2、傳動系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的在潤滑和滾動摩擦狀態(tài)下工作，傳動噪聲??；
[0044]3、雙凸輪結(jié)構設計，并且設置有變速箱6，可以滿足較高頻率的試驗要求；
[0045 ] 4、調(diào)節(jié)往復行程方便、快捷，提高工作效率；
[0046]5、往復的行程可以達到精確調(diào)節(jié)；
[0047]6、體積小、重量輕。
[0048]具體地，在本實施例中還設置了能夠進行變速的變速箱6，變速箱6與驅(qū)動裝置I動力連接，傳動軸2與變速箱6動力連接。
[0049]由上述結(jié)構設計可知，本實用新型通過調(diào)節(jié)偏心輪的位置設置能夠?qū)瑒虞S5的行程進行調(diào)節(jié)，額外設置了變速箱6，還能夠?qū)瑒虞S5的往復運動頻率進行調(diào)節(jié)。
[0050]為了提高本實用新型運行的穩(wěn)定性，于凸輪系統(tǒng)的兩側(cè)設置有用于支撐傳動軸2的軸承座7。
[0051 ]具體地，于滑動軸5上套設有復位彈簧8。
[0052]具體地，第一偏心輪3位置可調(diào)地設置于傳動軸2上;第二偏心輪4位置可調(diào)地設置于第一偏心輪3上。其具體設置方式為:在傳動軸2上開設多個位置調(diào)節(jié)孔，在第一偏心輪3上設置多個位置調(diào)節(jié)孔，利用螺釘將第一偏心輪3固定到傳動軸2上，將第二偏心輪4固定到第一偏心輪3上。
[0053]本實用新型與傳統(tǒng)凸輪傳動優(yōu)缺點比較:
[0054]1、改進后的傳動系統(tǒng)機械效率有較大提高:以電機ill =95?98%，變速箱6n2=90%，軸承n3=98%估算，總機械效率n=94.8%。
[0055]2、體積為傳統(tǒng)試驗臺傳動系統(tǒng)的I /2。
[0056]3、往復運動頻率可以達到12Hz。
[0057]4、可靠性好，可以達到無人看管。
[0058]5、本設計為內(nèi)外雙層凸輪，往復行程可以從0?ei+e2，自由精確調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍大，精度高。(以精度齒數(shù)制造精度可以達到± 0.0lmm)
[0059]本實用新型的意義在于:
[0060]1、與傳統(tǒng)凸輪傳動比較，在凸輪傳動中，可調(diào)偏心量可能有多種設計，如圓盤換位插銷、圓柱式內(nèi)外組合后再轉(zhuǎn)位銷緊定位等等;但本設計最簡單、方便、可靠，并且精度高的一種設計，對偏心量可以實現(xiàn)近似無級調(diào)整。
[0061]2、由傳統(tǒng)凸輪比較的線與面的干摩擦式?jīng)_擊傳動相比較，本實用新型凸輪外工作面為圓形，外裝含油滾動軸承，使干摩擦式?jīng)_擊傳動改變?yōu)閹в谐浞譂櫥募儩L動摩擦傳動。
[0062]本實用新型的應用方向:
[0063]由于“組合式滾動摩擦傳動凸輪”偏心量能夠精密地，近似無級(隨內(nèi)外嵌齒形的精度、尺寸和齒數(shù)多少可以近似達到精密無級)、方便的調(diào)節(jié)及實現(xiàn)了凸輪傳動由干摩擦改變?yōu)闈櫥綕L動摩擦傳動;所以它的應用范圍應當十分廣泛?？梢詰迷诎ㄒ缶艿陌l(fā)動機配汽凸輪(軸)在內(nèi)的一切精密凸輪傳動和程序控制凸輪中。
[0064]當然如引出本實用新型的離合器可靠性試驗臺一類，要求一般不高的，簡單的凸輪傳動中使用更方便了。
[0065]本實用新型的實施例是為了示例和描述起見而給出的，而并不是無遺漏的或者將本實用新型限于所公開的形式。很多修改和變化對于本領域的普通技術人員而言是顯而易見的。選擇和描述實施例是為了更好說明本實用新型的原理和實際應用，并且使本領域的普通技術人員能夠理解本實用新型從而設計適于特定用途的帶有各種修改的各種實施例。
【主權項】
1.一種新型精密滾動摩擦傳動凸輪傳動系統(tǒng)，其特征在于，包括: 用于提供動力的驅(qū)動裝置(I); 用于傳動的傳動軸(2)，所述傳動軸與所述驅(qū)動裝置動力連接； 用于將旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換為直線往復運動的凸輪系統(tǒng)，所述凸輪系統(tǒng)包括有與所述傳動軸動力連接并相對于所述傳動軸的軸線橫向偏心的第一偏心輪(3)以及設置于所述第一偏心輪上并相對于所述傳動軸的軸線縱向偏心的第二偏心輪(4); 用于與離合器膜片彈簧連接的滑動軸(5)，所述滑動軸與所述第二偏心輪轉(zhuǎn)動連接。2.根據(jù)權利要求1所述的新型精密滾動摩擦傳動凸輪傳動系統(tǒng)，其特征在于， 還包括有能夠進行變速的變速箱(6)，所述變速箱與所述驅(qū)動裝置動力連接，所述傳動軸與所述變速箱動力連接。3.根據(jù)權利要求1所述的新型精密滾動摩擦傳動凸輪傳動系統(tǒng)，其特征在于， 于所述凸輪系統(tǒng)的兩側(cè)設置有用于支撐所述傳動軸的軸承座(7)。4.根據(jù)權利要求1所述的新型精密滾動摩擦傳動凸輪傳動系統(tǒng)，其特征在于， 于所述滑動軸上套設有復位彈簧(8)。5.根據(jù)權利要求1至4任一項所述的新型精密滾動摩擦傳動凸輪傳動系統(tǒng)，其特征在于， 所述第一偏心輪位置可調(diào)地設置于所述傳動軸上； 所述第二偏心輪位置可調(diào)地設置于所述第一偏心輪上。
【文檔編號】F16H25/04GK205446597SQ201620150868
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年2月29日
【發(fā)明人】崔芹芹
【申請人】滄州巨擎汽車配件有限公司