偏航、變槳齒輪箱的輸入端的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種偏航、變槳齒輪箱的輸入端，包括箱體、太陽(yáng)輪軸和密封圈，其中：箱體和太陽(yáng)輪軸之間設(shè)有含定、動(dòng)摩擦片的組合摩擦副；太陽(yáng)輪軸上還設(shè)有壓緊活塞，箱體中還配有擋圈、孔用彈性擋圈和環(huán)形墊圈，環(huán)形墊圈抵于箱體，壓緊活塞和環(huán)形墊圈位于摩擦副的兩側(cè)，壓緊活塞限位于箱體中；箱體中還設(shè)有撥叉，撥叉的叉頭前端為楔形邊，撥叉的推拉桿上設(shè)有上、下球形環(huán)槽，推拉桿一端插入箱體后與叉頭對(duì)接，推拉桿帶動(dòng)叉頭位移中，其上球形環(huán)槽或下球形環(huán)槽定位于箱體；壓緊活塞上的撥叉環(huán)槽穿越擋圈后，撥叉環(huán)槽的內(nèi)壁與撥叉的叉頭端部移動(dòng)軌跡正交，在叉頭端插入時(shí)，其前端的楔形邊驅(qū)動(dòng)撥叉環(huán)槽的內(nèi)壁使壓緊活塞沿太陽(yáng)輪軸作軸向位移。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
偏航、變槳齒輪箱的輸入端
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種齒輪箱的輸入端，尤其是一種偏航、變槳齒輪箱的輸入端，屬于機(jī)械領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]風(fēng)力發(fā)電機(jī)的偏航、變槳齒輪箱是風(fēng)力發(fā)電機(jī)的重要部件。偏航齒輪箱用來(lái)調(diào)節(jié)機(jī)艙轉(zhuǎn)向，變槳齒輪箱用來(lái)調(diào)節(jié)槳葉角度，兩者共同作用，使風(fēng)力發(fā)電機(jī)能夠適應(yīng)風(fēng)向或風(fēng)力變化，以得到更高發(fā)電效率。但在維護(hù)或維修時(shí)，為了生命財(cái)產(chǎn)安全，必須使機(jī)艙和槳葉處于制動(dòng)狀態(tài)。
[0003]在傳統(tǒng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)中，使機(jī)艙和槳葉處于制動(dòng)狀態(tài)一般是通過(guò)電磁制動(dòng)的方式對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)制動(dòng)，同時(shí)，通過(guò)摩擦離合器對(duì)回轉(zhuǎn)花鍵進(jìn)行制動(dòng)，這種制動(dòng)方式雖然也能使機(jī)艙和槳葉處于制動(dòng)狀態(tài)，但是兩點(diǎn)制動(dòng)不僅結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且需要相互配合，一旦兩點(diǎn)制動(dòng)操作時(shí)配合失誤，還會(huì)導(dǎo)致機(jī)械事故。如何妥善處理這些技術(shù)問(wèn)題，已經(jīng)成為本領(lǐng)域密切關(guān)注的課題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于:針對(duì)機(jī)械維修中，尤其是偏航、變槳齒輪箱是風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)組維修時(shí)需要使機(jī)艙和槳葉處于制動(dòng)狀態(tài)的實(shí)際問(wèn)題，提供一種齒輪箱輸入端結(jié)構(gòu)。
[0005]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種偏航、變槳齒輪箱的輸入端，包括箱體、太陽(yáng)輪軸和密封圈，其特征在于:所述的太陽(yáng)輪軸上還設(shè)有摩擦離合器，具體結(jié)構(gòu)是:
[0006]a)所述的箱體上設(shè)有摩擦離合器的內(nèi)花鍵，并配有定摩擦片，所述的太陽(yáng)輪軸的對(duì)應(yīng)段上設(shè)有摩擦離合器的外花鍵，并配有動(dòng)摩擦片，定、動(dòng)摩擦片依序相間排列形成一組摩擦副；
[0007]b)太陽(yáng)輪軸上還設(shè)有同軸心的壓緊活塞，壓緊活塞上設(shè)有撥叉環(huán)槽、限位凸臺(tái)以及均勻分布的壓緊彈簧座；
[0008]c)箱體中配有擋圈、孔用彈性擋圈和環(huán)形墊圈，其中，環(huán)形墊圈抵于箱體，壓緊活塞和環(huán)形墊圈位于摩擦副的兩側(cè)，壓緊活塞通過(guò)限位凸臺(tái)由孔用彈性擋圈和擋圈限位于箱體中，壓緊彈簧座中的壓緊彈簧抵于擋圈；
[0009]d)箱體中還設(shè)有撥叉，所述的撥叉包括叉頭和推拉桿，叉頭的前端為楔形邊，推拉桿上設(shè)有上、下球形環(huán)槽，推拉桿一端插入箱體后插入端與箱體內(nèi)的叉頭對(duì)接，推拉桿帶動(dòng)叉頭位移中，其上球形環(huán)槽或下球形環(huán)槽通過(guò)螺塞、限位彈簧和鋼球定位于箱體；
[0010]e)壓緊活塞上的撥叉環(huán)槽穿越擋圈后，撥叉環(huán)槽的內(nèi)壁與撥叉的叉頭端部移動(dòng)軌跡正交，在叉頭端插入時(shí)，其前端的楔形邊驅(qū)動(dòng)撥叉環(huán)槽的內(nèi)壁使壓緊活塞沿太陽(yáng)輪軸作軸向位移。
[0011 ]在本實(shí)用新型中:推拉桿與箱體外壁的交匯處設(shè)有唇形密封圈。
[0012]在本實(shí)用新型中:當(dāng)推拉桿由下球形環(huán)槽通過(guò)螺塞、限位彈簧和鋼球定位于箱體時(shí)，叉頭與壓緊活塞上的撥叉環(huán)槽分離，此時(shí)的壓緊彈簧驅(qū)使壓緊活塞與環(huán)形墊圈共同夾持摩擦副，動(dòng)摩擦片被定摩擦片定位，太陽(yáng)輪軸被制動(dòng)。
[0013]在本實(shí)用新型中:在叉頭插入壓緊活塞上撥叉環(huán)槽的過(guò)程中，叉頭前端的楔形邊驅(qū)動(dòng)壓緊活塞位移并壓迫壓緊彈簧，最終由上球形環(huán)槽通過(guò)螺塞、限位彈簧和鋼球定位于箱體，使壓緊活塞脫離摩擦副，太陽(yáng)輪軸被釋放。
[0014]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:由于把偏航、變槳齒輪箱是風(fēng)力發(fā)電機(jī)機(jī)組維修時(shí)需要使機(jī)艙和槳葉處于制動(dòng)是通過(guò)齒輪箱輸入軸實(shí)現(xiàn)的，這樣，無(wú)論是維修齒輪箱前端的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，還是維修齒輪箱后端的機(jī)艙和槳葉互不干擾;使用中可以通過(guò)選擇推拉桿上球形環(huán)槽或下球形環(huán)槽作為與箱體的定位支點(diǎn)改變輸入軸的工作狀態(tài)，不僅操作方便，而且可以通過(guò)推拉桿的外露高度直觀(guān)判斷輸入軸所處的實(shí)際狀態(tài)；由于撥叉包括叉頭和推拉桿，叉頭的前端為楔形邊，壓緊活塞上的撥叉環(huán)槽穿越擋圈后，撥叉環(huán)槽的內(nèi)壁與撥叉的叉頭端部移動(dòng)軌跡正交，在叉頭插入時(shí)前端的楔形邊驅(qū)動(dòng)壓緊活塞作軸向位移。由于推拉桿與箱體外壁的交匯處設(shè)有唇形密封圈，操作中可以防止灰塵進(jìn)入齒輪箱。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)緊湊，維護(hù)方便。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1是本實(shí)用新型涉及的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是輸入軸制動(dòng)狀態(tài)下?lián)懿媾c壓緊活塞上撥叉環(huán)槽的位置示意圖。
[0017]圖3是輸入軸釋放狀態(tài)下?lián)懿媾c壓緊活塞上撥叉環(huán)槽的位置示意圖。
[0018]圖中:1、箱體;2、密封圈；3、孔用彈性擋圈；4、深溝球軸承;5、軸用彈性擋圈；6、動(dòng)摩擦片組;7定摩擦片組;8、環(huán)形墊圈；9、壓緊活塞；10、楔形邊;11壓緊彈簧;12、螺塞；13、撥叉環(huán)槽；14、限位彈簧；15、鋼球；16、球形把手；17、推拉桿；18、唇形密封圈；19、孔用彈性擋圈；20、擋圈；21、叉頭;22、上球形環(huán)槽;23、太陽(yáng)輪軸，24、下球形環(huán)槽。
【具體實(shí)施方式】
[0019]附圖非限制性地公開(kāi)了本實(shí)用新型涉及的一種實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0020]由圖1可見(jiàn)，本實(shí)用新型包括箱體1、太陽(yáng)輪軸23和密封圈2，具體結(jié)構(gòu)是:箱體I上設(shè)有摩擦離合器的內(nèi)花鍵，并配有定摩擦片組7，所述的太陽(yáng)輪軸23的對(duì)應(yīng)段上設(shè)有摩擦離合器的外花鍵，并配有動(dòng)摩擦片組6，定摩擦片組7和動(dòng)摩擦片組6的單片依序相間排列形成一組摩擦副。太陽(yáng)輪軸23上還設(shè)有同軸心的壓緊活塞9，壓緊活塞9上設(shè)有撥叉環(huán)槽13、限位凸臺(tái)以及均勻分布的壓緊彈簧座。
[0021]箱體I中配有擋圈20、孔用彈性擋圈19和環(huán)形墊圈8，其中，環(huán)形墊圈8抵于箱體I，壓緊活塞9和環(huán)形墊圈8位于摩擦副的兩側(cè)，壓緊活塞9通過(guò)限位凸臺(tái)由孔用彈性擋圈19和擋圈20限位于箱體I中，壓緊彈簧座中的壓緊彈簧11抵于擋圈20。
[0022]箱體I中還設(shè)有撥叉，所述的撥叉包括叉頭21和推拉桿17，叉頭21的前端為楔形邊10，推拉桿17上設(shè)有上球形環(huán)槽22、下球形環(huán)槽24，推拉桿17—端插入箱體I后插入端與箱體I內(nèi)的叉頭21對(duì)接，推拉桿17帶動(dòng)叉頭21位移中，其上球形環(huán)槽22或下球形環(huán)槽24通過(guò)螺塞12、定位于箱體。安裝前，在箱體I中設(shè)置指向推拉桿17穿越箱體I路徑的定位孔，沿口設(shè)有與匹配的螺紋，安裝時(shí)，依次往定位孔中放入鋼球15和限位彈簧14，再用螺塞12封口，安裝后確保鋼球15在限位彈簧14作用下能夠觸及推拉桿17且能進(jìn)入其上球形環(huán)槽22或下球形環(huán)槽24實(shí)現(xiàn)定位，施力上下拉動(dòng)推拉桿17時(shí)鋼球15又能被推拉桿17從上球形環(huán)槽22或下球形環(huán)槽24推入定位孔。
[0023]壓緊活塞9上的撥叉環(huán)槽13穿越擋圈20后，撥叉環(huán)槽13的內(nèi)壁與撥叉21的叉頭端部移動(dòng)軌跡正交，在叉頭21端插入時(shí)，其前端的楔形邊10驅(qū)動(dòng)撥叉環(huán)槽13的內(nèi)壁使壓緊活塞9沿太陽(yáng)輪軸23作軸向位移。
[0024]在本實(shí)施例中:太陽(yáng)輪軸23的輸入端通過(guò)深溝球軸承4支撐于箱體I的軸承座中，分別通過(guò)孔用彈性擋圈3和軸用彈性擋圈5對(duì)深溝球軸承4定位。推拉桿17的頂端還配有球形把手16，推拉桿17與箱體I外壁的交匯處設(shè)有唇形密封圈18。
[0025]由圖2可見(jiàn):使用中，當(dāng)推拉桿17由下球形環(huán)槽24通過(guò)螺塞12、限位彈簧14和鋼球15定位于箱體I時(shí)，叉頭21與壓緊活塞9上的撥叉環(huán)槽13分離，此時(shí)的壓緊彈簧11驅(qū)使壓緊活塞9與環(huán)形墊圈8共同夾持摩擦副，動(dòng)摩擦片6被定摩擦片7定位，太陽(yáng)輪軸23被制動(dòng)，最終制動(dòng)機(jī)艙和槳葉。此時(shí)，壓緊活塞9上的限位凸臺(tái)與擋圈20之間有一定空間。
[0026]由圖3可見(jiàn):在叉頭21插入壓緊活塞9上撥叉環(huán)槽13的過(guò)程中，叉頭21前端的楔形邊10驅(qū)動(dòng)壓緊活塞9沿太陽(yáng)輪軸23的軸向位移并壓迫壓緊彈簧11，最終由上球形環(huán)槽22通過(guò)螺塞12、限位彈簧14和鋼球15定位于箱體I，使壓緊活塞9脫離摩擦副，太陽(yáng)輪軸23被釋放。此時(shí)，壓緊活塞9上的限位凸臺(tái)與擋圈20之間沒(méi)有空間，或存在比制動(dòng)狀態(tài)要小的空間。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種偏航、變槳齒輪箱的輸入端，包括箱體、太陽(yáng)輪軸和密封圈，其特征在于:所述的太陽(yáng)輪軸上還設(shè)有摩擦離合器，具體結(jié)構(gòu)是: a)所述的箱體上設(shè)有摩擦離合器的內(nèi)花鍵，并配有定摩擦片組，所述的太陽(yáng)輪軸的對(duì)應(yīng)段上設(shè)有摩擦離合器的外花鍵，并配有動(dòng)摩擦片組，定、動(dòng)摩擦片組的單片依序相間排列形成一組摩擦副； b)太陽(yáng)輪軸上還設(shè)有同軸心的壓緊活塞，壓緊活塞上設(shè)有撥叉環(huán)槽、限位凸臺(tái)以及均勾分布的壓緊彈簧座； c)箱體中配有擋圈、孔用彈性擋圈和環(huán)形墊圈，其中，環(huán)形墊圈抵于箱體，壓緊活塞和環(huán)形墊圈位于摩擦副的兩側(cè)，壓緊活塞通過(guò)限位凸臺(tái)由孔用彈性擋圈和擋圈限位于箱體中，壓緊彈簧座中的壓緊彈簧抵于擋圈； d)箱體中還設(shè)有撥叉，所述的撥叉包括叉頭和推拉桿，叉頭的前端為楔形邊，推拉桿上設(shè)有上、下球形環(huán)槽，推拉桿一端插入箱體后插入端與箱體內(nèi)的叉頭對(duì)接，推拉桿帶動(dòng)叉頭位移中，其上球形環(huán)槽或下球形環(huán)槽通過(guò)螺塞、限位彈簧和鋼球定位于箱體； e)壓緊活塞上的撥叉環(huán)槽穿越擋圈后，撥叉環(huán)槽的內(nèi)壁與撥叉的叉頭端部移動(dòng)軌跡正交，在叉頭端插入時(shí)，其前端的楔形邊驅(qū)動(dòng)撥叉環(huán)槽的內(nèi)壁使壓緊活塞沿太陽(yáng)輪軸作軸向位移。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的偏航、變槳齒輪箱的輸入端，其特征在于:推拉桿與箱體外壁的交匯處設(shè)有唇形密封圈。
【文檔編號(hào)】F16H63/32GK205446682SQ201521101893
【公開(kāi)日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2015年12月28日
【發(fā)明人】李蘇東, 蔡志明, 仇博文, 周歡
【申請(qǐng)人】南京高速齒輪制造有限公司