一種軸承裝置、軸承框架及內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種軸承裝置、軸承框架及內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋。所述軸承裝置包括：本體；第一軸承段和第一軸承面，用于將第一凸輪軸軸承連接至氣缸蓋的第一配合軸承段的第一配合軸承面；第二軸承段和第二軸承面，用于將第二凸輪軸軸承連接至氣缸蓋的第二配合軸承段的第二配合軸承面；以及連接段，其連接在兩個(gè)軸承段之間，連接段至少具有一個(gè)貫穿開(kāi)口，用于穿過(guò)內(nèi)燃機(jī)的氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)部件。采用本實(shí)用新型的軸承裝置，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且能夠減小整個(gè)氣缸蓋占用的體積。
【專利說(shuō)明】
一種軸承裝置、軸承框架及內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于將兩個(gè)平行凸輪軸軸承連接在內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋上的軸承裝置，一種具有至少兩個(gè)軸承裝置的軸承框架以及一個(gè)具有至少兩個(gè)軸承裝置的內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋。
【背景技術(shù)】
[0002 ]內(nèi)燃機(jī)使用凸輪軸，以便對(duì)內(nèi)燃機(jī)單個(gè)氣缸的進(jìn)氣閥和排氣閥的閥體的打開(kāi)和關(guān)閉進(jìn)行控制。該凸輪軸通常安排在單個(gè)氣缸上部的氣缸蓋區(qū)域，且以可旋轉(zhuǎn)的方式軸承連接在該處。
[0003]已經(jīng)公開(kāi)的凸輪軸軸承形式為所謂的軸承蓋，該軸承蓋在進(jìn)行旋轉(zhuǎn)徑向軸承連接時(shí)包裹各自的凸輪軸。該軸承蓋位于氣缸蓋的上部，經(jīng)常以螺栓連接的方式固定在該處。在使用兩個(gè)凸輪軸時(shí)，即在閥體通過(guò)一個(gè)凸輪軸對(duì)進(jìn)氣閥，通過(guò)第二個(gè)凸輪軸對(duì)排氣閥進(jìn)行相應(yīng)的控制時(shí)，凸輪軸通常平行于氣缸蓋進(jìn)行安排。已經(jīng)存在的目標(biāo)是，將兩個(gè)平行的凸輪軸共同通過(guò)一個(gè)唯一的軸承蓋進(jìn)行軸承連接。但這會(huì)導(dǎo)致，軸承裝置僅可以安排在凸輪軸兩個(gè)相鄰的氣缸之間，因?yàn)樵跉飧字行牡膬蓚€(gè)凸輪軸之間必須將其他部件，例如噴油嘴安排在氣缸的氣缸室內(nèi)。這會(huì)明顯限制結(jié)構(gòu)的自由度，由此進(jìn)一步形成相對(duì)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)形式。對(duì)于已經(jīng)公開(kāi)的軸承蓋而言，為了可以實(shí)現(xiàn)一種位于氣缸中心的結(jié)構(gòu)，迄今為止，需要將一個(gè)軸承蓋分配給兩個(gè)凸輪軸，因?yàn)榇嬖谄渌陌l(fā)動(dòng)機(jī)部件，例如噴油嘴。除了較高的復(fù)雜性，這會(huì)導(dǎo)致整個(gè)氣缸蓋占用更大的結(jié)構(gòu)空間，因?yàn)閷?duì)于這一類軸承裝置而言，兩個(gè)凸輪軸之間的距離相對(duì)較大。減小凸輪軸的距離迄今為止僅可以在氣缸之間偏心進(jìn)行實(shí)施。
[0004]因此，希望有一種技術(shù)方案來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷中的至少一個(gè)。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷中的至少一個(gè)。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種軸承裝置，用于將兩個(gè)平行凸輪軸軸承連接在內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋上，所述軸承裝置包括:
[0007]本體；
[0008]第一軸承段和第一軸承面，用于將第一凸輪軸軸承連接至氣缸蓋的第一配合軸承段的第一配合軸承面；
[0009]第二軸承段和第二軸承面，用于將第二凸輪軸軸承連接至氣缸蓋的第二配合軸承段的第二配合軸承面；以及
[0010]連接段，其連接在兩個(gè)軸承段之間，連接段至少具有一個(gè)貫穿開(kāi)口，用于穿過(guò)內(nèi)燃機(jī)的氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)部件。
[0011 ]優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)部件是噴油嘴或者火花塞。
[0012]優(yōu)選地，所述連接段具有用于與內(nèi)燃機(jī)固定的至少兩個(gè)固定接口，所述固定接口設(shè)置在貫穿開(kāi)口的芳邊。
[0013]優(yōu)選地，所述連接段的至少兩個(gè)固定接口沿著第一固定軸線排列，所述固定軸線平行或者實(shí)質(zhì)上平行于第一軸承段和第二軸承段的軸線。
[0014]優(yōu)選地，第一軸承段包括在軸向上相互間隔開(kāi)的第一軸承子段和第二軸承子段，第二軸承段包括在軸向上相互間隔開(kāi)的第三軸承子段和第四軸承子段，第一軸承子段和第三軸承子段相互連接，第二軸承子段和第四軸承子段相互連接。
[0015]優(yōu)選地，兩個(gè)軸承段和連接段和本體構(gòu)成一個(gè)整體。
[0016]優(yōu)選地，兩個(gè)軸承段分別具有用于與內(nèi)燃機(jī)固定的至少一個(gè)固定接口。
[0017]優(yōu)選地，兩個(gè)軸承段的固定接口在第二固定軸線上排列，該固定軸線垂直于兩個(gè)軸承段的軸承軸線。
[0018]優(yōu)選地，貫穿開(kāi)口至少具有一個(gè)功能面，所述功能面用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件進(jìn)行固定、支撐、承載和/或密封。
[0019]優(yōu)選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)部件是噴油嘴或者火花塞。
[0020]本實(shí)用新型還提供一種軸承框架，用于軸承連接內(nèi)燃機(jī)的兩個(gè)平行凸輪軸，軸承框架包括至少兩個(gè)如上所述的軸承裝置，其中至少兩個(gè)軸承裝置的連接段相互連接在一起。
[0021 ]優(yōu)選地，所述連接段通過(guò)中間連接部相互連接在一起。
[0022]優(yōu)選地，所述中間連接部沿著平行于凸輪軸軸線的方向上延伸。
[0023]優(yōu)選地，所述中間連接部在中部處具有固定接口。
[0024]本實(shí)用新型還提供一種內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋，包括用于控制內(nèi)燃機(jī)的氣缸閥門移動(dòng)的兩個(gè)平行凸輪軸，其中，氣缸蓋具有至少兩個(gè)第一配合軸承段和用于軸承連接第一凸輪軸的第一配合軸承面、以及具有至少兩個(gè)第二配備軸承段和用于軸承連接第二凸輪軸的第二配合軸承面，
[0025]其中，所述氣缸蓋包括至少兩個(gè)如上所述的軸承裝置，所述軸承裝置借助軸承段和配合軸承段構(gòu)成兩個(gè)凸輪軸的軸承連接。
[0026]優(yōu)選地，所述軸承裝置設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的氣缸的中間位置。
[0027]優(yōu)選地，兩個(gè)軸承裝置的連接段分別至少具有兩個(gè)用于固定在內(nèi)燃機(jī)上的固定接口，所述固定接口安排在貫穿開(kāi)口的旁邊和兩個(gè)凸輪軸之間。
[0028]優(yōu)選地，軸承裝置的兩個(gè)軸承段分別具有至少一個(gè)用于固定在內(nèi)燃機(jī)上且位于兩個(gè)凸輪軸外部的固定接口。
[0029]采用本實(shí)用新型的軸承裝置，整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，且能夠減小整個(gè)氣缸蓋占用的體積。
【附圖說(shuō)明】
[0030]圖1示出了根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的軸承裝置的示意圖，
[0031 ]圖2示出了根據(jù)本實(shí)用新型另一實(shí)施例的軸承裝置的示意圖，
[0032]圖3和圖4分別示出了根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的軸承框架的示意性立體圖和俯視圖。
[0033]圖5是根據(jù)本實(shí)用新型另一實(shí)施例的軸承框架的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0034]在附圖中，使用相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0035]內(nèi)燃機(jī)的上部安裝有氣缸蓋110。在內(nèi)燃機(jī)中針對(duì)四個(gè)氣缸通常設(shè)有兩個(gè)凸輪軸120。兩個(gè)凸輪軸120平行安排在氣缸蓋110的上部，并以可旋轉(zhuǎn)的方式軸承連接在氣缸蓋上。對(duì)于每個(gè)單獨(dú)的氣缸此處總計(jì)設(shè)有四個(gè)噴油嘴，該噴油嘴安排在各自氣缸的上部中心位置。對(duì)于每個(gè)氣缸均設(shè)有軸承裝置10，該軸承裝置以上部軸承半殼的形式和相應(yīng)的氣缸蓋110的相應(yīng)配合軸承段和構(gòu)成軸承連接。當(dāng)然，根據(jù)本實(shí)用新型的軸承裝置10也可以用于其他數(shù)量的氣缸，例如兩個(gè)、三個(gè)、五個(gè)、六個(gè)或者更多個(gè)氣缸。此處再次使用噴油嘴作為發(fā)動(dòng)機(jī)部件示例。當(dāng)然，根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)也可以通過(guò)其他形式的發(fā)動(dòng)機(jī)部件(例如火花塞)加以實(shí)現(xiàn)。
[0036]在圖1中示出了氣缸蓋110和軸承裝置10之間的關(guān)系。在內(nèi)燃機(jī)的上部，安排有軸承裝置10的本質(zhì)上為十字形或者星形的元件。該元件具有兩個(gè)軸承段30和40，兩個(gè)軸承段分別通過(guò)軸承面32和42為兩個(gè)凸輪軸120提供軸承連接功能。在兩個(gè)軸承段30和40的中間設(shè)有連接段50，該連接段設(shè)有用于容納噴油嘴的貫穿開(kāi)口 52。貫穿開(kāi)口 52的內(nèi)表面作為功能面56以切削方式進(jìn)行加工，以便為噴油嘴提供相應(yīng)的對(duì)齊和置中或者固定功能。
[0037]圖1示出了另一種軸承裝置10在氣缸蓋110上特別簡(jiǎn)單和有利的固定形式。此處，連接段50設(shè)有兩個(gè)固定連接接口 54(即第二安裝孔)，兩個(gè)固定接口安排在貫穿開(kāi)口 52的左側(cè)和右側(cè)。實(shí)際的固定此處以螺栓連接的形式示出和構(gòu)成。兩個(gè)固定接口 54位于共同的第一固定軸線BI上，該固定軸線平行或者本質(zhì)上平行于兩個(gè)凸輪軸120的兩個(gè)軸承軸線LI和L2，也即兩個(gè)軸承段30和40的軸線。此外，兩個(gè)軸承段30和40設(shè)有相應(yīng)的固定接口 34和44(即第一緊固孔)。此處，實(shí)際的固定功能通過(guò)相關(guān)的螺栓裝置提供。兩個(gè)軸承段30和40的兩個(gè)固定接口 34和44同時(shí)構(gòu)成一個(gè)共同的第二固定軸線B2，該固定軸線此處垂直或者本質(zhì)上垂直于兩個(gè)軸承軸線LI和L2。通過(guò)該方式，可以避免或者降低軸承裝置10的本體中不期望出現(xiàn)的扭轉(zhuǎn)。軸承裝置10的本體可以理解為是軸承裝置的主體部分。主體部分的具體形狀不限于圖示形狀。在優(yōu)選實(shí)施例中，本體本身由兩個(gè)軸承段和連接段組成。
[0038]軸承裝置10與氣缸蓋110相互分離。在圖3中，對(duì)于單獨(dú)的軸承段30和40可以看出各自的軸承面32和42，該軸承面示出了用于兩個(gè)凸輪軸120的整個(gè)軸承連接的上端或者蓋狀上部。
[0039]氣缸為內(nèi)燃機(jī)中噴頭嘴下方的氣缸室。為了對(duì)各自的進(jìn)氣閥和排氣閥進(jìn)行控制，兩個(gè)凸輪軸120此處以可旋轉(zhuǎn)的方式平行進(jìn)行安裝。軸承裝置10此處同樣示出了其橫截面，尤其是通過(guò)安裝構(gòu)成的結(jié)合兩個(gè)軸承面32和42以及氣缸蓋110的兩個(gè)配合軸承段和的配合軸承面和的軸承功能。同時(shí)還示出了噴油嘴的中心結(jié)構(gòu)不再和軸承裝置10的中心結(jié)構(gòu)相沖突，因?yàn)閲娪妥鞆倪B接段50的貫穿開(kāi)口 52伸出。
[0040]在圖2所示的實(shí)施例中，第一軸承段30包括在軸向上相互間隔開(kāi)的第一軸承子段30a和第二軸承子段30b。第二軸承段40包括在軸向上相互間隔開(kāi)的第三軸承子段40a和第四軸承子段40b。第一軸承子段30a和第三軸承子段40a相互連接。第二軸承子段30b和第四軸承子段40b相互連接。在該實(shí)施例中，在貫穿開(kāi)口 52兩側(cè)設(shè)置的兩個(gè)固定接口 54仍然是在平行于凸輪軸軸線的方向上排列。可以理解的是，第一軸承子段30a、第二軸承子段30b、第三軸承子段40a和第四軸承子段40b具有各自的軸承面。
[0041 ]圖3-5示出了構(gòu)成軸承框架200的可行實(shí)施例，對(duì)于該軸承框架而言至少兩個(gè)軸承裝置10相互組合在一起。既可以從生產(chǎn)技術(shù)上構(gòu)成共同的本體進(jìn)行組合，也可以借助此處未詳細(xì)說(shuō)明的連接元件進(jìn)行組合。
[0042]在圖3-5中，至少兩個(gè)軸承裝置10的連接段50相互連接在一起。具體的是，相鄰的兩個(gè)軸承裝置10的連接段50相互連接在一起。有利的是，所述連接段50通過(guò)中間連接部60
相互連接在一起。
[0043]如圖所示，有利的是，所述中間連接部60沿著平行于凸輪軸軸線的方向延伸。
[0044]可以在中間連接部60的中部處設(shè)置固定接口64( S卩第三安裝孔)，固定開(kāi)口 64的數(shù)量和具體設(shè)置位置可以根據(jù)具體情況確定。根據(jù)需要，還可以在所述中間連接部處設(shè)置上述的貫穿開(kāi)口。
[0045]上述各圖示實(shí)施例僅用于對(duì)上述實(shí)用新型進(jìn)行說(shuō)明，只要有意義，各實(shí)施例中的特征可以相互自由組合。
[0046]本實(shí)用新型的任務(wù)在于，以較低的價(jià)格和簡(jiǎn)單的方式至少部分排除上述缺點(diǎn)。上述實(shí)用新型的任務(wù)還在于，以較低的價(jià)格和簡(jiǎn)單的方式降低軸承連接凸輪軸的氣缸蓋區(qū)域的重量和空間需求。
[0047]上述任務(wù)通過(guò)上述的軸承裝置、軸承框以及氣缸蓋來(lái)解決。本實(shí)用新型的其他特征和細(xì)節(jié)見(jiàn)子權(quán)利要求、說(shuō)明和附圖。對(duì)此，結(jié)合根據(jù)本實(shí)用新型的軸承裝置所述的特征和細(xì)節(jié)也可以結(jié)合根據(jù)本實(shí)用新型的軸承框以及根據(jù)本實(shí)用新型的氣缸蓋，反之亦可，因此本實(shí)用新型單獨(dú)的觀點(diǎn)在公開(kāi)時(shí)可以相互進(jìn)行參考。
[0048]根據(jù)本實(shí)用新型，設(shè)計(jì)有一種用于將兩個(gè)平行凸輪軸軸承連接至內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋上的軸承裝置。對(duì)此，該軸承裝置具有一個(gè)本體和帶第一軸承面的第一軸承段，用于將第一凸輪軸軸承連接至氣缸蓋第一配合軸承段的第一配合軸承面上。此外，本體具有帶第二軸承面的第二軸承段，用于將第二凸輪軸軸承連接在氣缸蓋第二配合軸承段的第二配合軸承面上。對(duì)此，本體在兩個(gè)軸承段之間還具有另一個(gè)連接段，其中，連接段具有至少一個(gè)貫穿開(kāi)口，用于穿過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)部件，例如內(nèi)燃機(jī)氣缸的噴油嘴或者火花塞。在隨后的說(shuō)明中，在使用貫穿開(kāi)口時(shí)始終以噴油嘴為例。該說(shuō)明僅為示例。除了貫穿開(kāi)口中的噴油嘴，也可以插入其他的發(fā)動(dòng)機(jī)部件，例如火花塞。
[0049]根據(jù)上述實(shí)用新型的軸承裝置針對(duì)軸承功能上半部分的設(shè)計(jì)。軸承連接由軸承裝置的軸承面和氣缸蓋配合軸承面的共同作用形成。對(duì)此，配合軸承面直接設(shè)計(jì)在啟剛改的材料中。也可以將配合軸承面間接設(shè)計(jì)在氣缸蓋內(nèi)部或者表面，例如通過(guò)使用下部軸承框或者下部軸承裝置，尤其是根據(jù)本實(shí)用新型的軸承裝置。
[0050]根據(jù)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)有一個(gè)共同的軸承裝置對(duì)兩個(gè)平行凸輪軸進(jìn)行軸承連接。為了實(shí)現(xiàn)各自的軸承功能設(shè)計(jì)有兩個(gè)單獨(dú)的軸承段，該軸承段分別具有軸承面。凸輪軸在氣缸蓋區(qū)域旋轉(zhuǎn)的軸承連接通過(guò)氣缸蓋相關(guān)配合軸承段的相應(yīng)配合軸承面的相互作用而產(chǎn)生。換言之，根據(jù)本實(shí)用新型的軸承裝置也被稱作所謂的軸承蓋。根據(jù)本實(shí)用新型的軸承裝置構(gòu)成軸承連接，即和氣缸蓋配合軸承段的配合軸承面相互作用形成軸承連接。與之對(duì)應(yīng)，通過(guò)軸承裝置半殼狀的結(jié)構(gòu)，降低軸承裝置或者氣缸蓋和凸輪軸的總結(jié)構(gòu)高度。通過(guò)該方式可以提高其緊湊性，并減小其結(jié)構(gòu)空間。
[0051 ]根據(jù)本實(shí)用新型，軸承裝置被安排在一個(gè)特別有利的對(duì)單個(gè)凸輪軸進(jìn)行軸承連接的區(qū)域。在已經(jīng)公開(kāi)的解決方案中，僅在軸承裝置位于單個(gè)氣缸之間時(shí)，才允許通過(guò)一個(gè)軸承裝置軸承連接兩個(gè)凸輪軸，而根據(jù)本實(shí)用新型，通過(guò)連接段也可以實(shí)現(xiàn)內(nèi)燃機(jī)氣缸的中心結(jié)構(gòu)。該特征通過(guò)設(shè)計(jì)貫穿開(kāi)口，用于噴油嘴穿過(guò)本體的連接段。
[0052]本體的連接段是指安排在兩個(gè)軸承段之間并對(duì)其進(jìn)行相互連接的本體區(qū)域。如下文進(jìn)一步所述，根據(jù)本實(shí)用新型的軸承裝置優(yōu)先是指單體或者整體或者一體化結(jié)構(gòu)的部件，該部件在一個(gè)共同的唯一本體中具有整體或者一體化結(jié)構(gòu)的單獨(dú)部件段。
[0053]貫穿開(kāi)口的設(shè)置，例如形式為連接段中的開(kāi)口，使得可以將軸承裝置自由的安排在各自氣缸的中心區(qū)域。由此可以避免噴油嘴和軸承裝置之間的結(jié)構(gòu)沖突，因?yàn)樵谳S承裝置中設(shè)計(jì)有用于穿過(guò)噴油嘴的貫穿開(kāi)口。換言之，部件減少為唯一的用于軸承連接兩個(gè)平行凸輪軸的軸承裝置，同時(shí)，軸承裝置位于各自氣缸的中心或者中心區(qū)域。
[0054]對(duì)于已經(jīng)公開(kāi)的解決方案，要么基于用于單獨(dú)凸輪軸的單獨(dú)軸承裝置，要么基于安排在單獨(dú)氣缸之間的用于兩個(gè)凸輪軸的共同軸承裝置，根據(jù)本實(shí)用新型，不僅縮小了總部件，而且同時(shí)降低了其復(fù)雜程序，且減小了所需的結(jié)構(gòu)空間。由此，通過(guò)該方式也可以降低整個(gè)氣缸蓋的重量。
[0055]對(duì)此，設(shè)計(jì)有單獨(dú)的軸承段用于構(gòu)成徑向軸承。但為了可以吸收在單獨(dú)凸輪軸上的移動(dòng)軸向力，比較有利的方法是，至少一個(gè)，尤其是僅一個(gè)軸承位置，即所有凸輪軸的多個(gè)軸承裝置的一個(gè)特殊軸承裝置設(shè)置有相應(yīng)的軸向支撐裝置。
[0056]需要指出的是，根據(jù)本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)也可以在多于兩個(gè)凸輪軸時(shí)配備根據(jù)本實(shí)用新型的相同的方案。該特征尤其可以通過(guò)以下方式加以實(shí)現(xiàn)，即在第二軸承段連接另一個(gè)連接段，該連接段用于連接對(duì)第三凸輪軸進(jìn)行軸承連接的第三軸承段。通過(guò)相應(yīng)的繼續(xù)串聯(lián)的方式可以由第四或者其他軸承段對(duì)第四或者其他凸輪軸進(jìn)行軸承連接。
[0057]對(duì)于根據(jù)本實(shí)用新型的軸承裝置，比較有利的方案是，連接段具有至少兩個(gè)用于固定在內(nèi)燃機(jī)上的固定接口，該固定接口安排在貫穿開(kāi)口的旁邊。原則上，根據(jù)本實(shí)用新型的軸承裝置可以以任意方式固定在氣缸蓋上，但在軸承裝置上設(shè)置明顯的固定結(jié)構(gòu)使其比較有利。原則上可以想象的是，軸承裝置通過(guò)外部固定元件，例如通過(guò)以合適的形狀包裹氣缸蓋進(jìn)行固定，但固定接口也可以作為軸承裝置的部件可以進(jìn)一步降低其復(fù)雜性。通過(guò)該方式，除了必須的螺栓連接或者鉚接裝置或者類似的固定裝置，不再需要單獨(dú)的固定部件。在貫穿開(kāi)口的旁邊，尤其是在貫穿開(kāi)口的不同側(cè)面安排至少兩個(gè)固定接口可以形成有利的且特別堅(jiān)固和穩(wěn)定的軸承裝置吸收力的支撐裝置。尤其是，通過(guò)該方式可以實(shí)現(xiàn)側(cè)面延長(zhǎng)支撐裝置，該支承裝置在軸向力的作用下也可以提供較高的穩(wěn)定性。
[0058]對(duì)于根據(jù)上述觀點(diǎn)的軸承裝置而言，比較有利的方案是，連接段的至少兩個(gè)固定接口安排在第一固定軸線上，該固定軸線平行于或者本質(zhì)上平行于兩個(gè)軸承段的軸承軸。單獨(dú)的凸輪軸在旋轉(zhuǎn)時(shí)具有旋轉(zhuǎn)軸，該旋轉(zhuǎn)軸和軸承段或者配合軸承段的軸承軸相同。通常，軸承段具有環(huán)狀或者圓柱狀的軸承支撐面。通過(guò)該方式，也可以明確地確定各自可分配的軸承軸。如果兩個(gè)固定接口以根據(jù)本實(shí)用新型的本實(shí)施形式的方式安排在連接段上，兩個(gè)固定接口被安排在一個(gè)共同的直線上，該直線此處被稱作第一固定軸線。平行對(duì)齊軸承軸可以形成更好的堅(jiān)固性和更高的機(jī)械穩(wěn)定性，因?yàn)樵趩为?dú)固定接口處不期望出現(xiàn)的扭矩以及對(duì)這一類扭矩的支撐在軸承裝置中被減小或者降至最小。
[0059]對(duì)于根據(jù)本實(shí)用新型的軸承裝置而言，同樣比較有利的方案是，兩個(gè)軸承段和連接段和本體構(gòu)成一個(gè)整體。例如通過(guò)鑄造法生產(chǎn)軸承裝置。本體設(shè)計(jì)為具有單獨(dú)部件段的唯一和同一部件，該結(jié)構(gòu)也被稱作單體、整體和/或不可分割的結(jié)構(gòu)。除了出造法，也可以通過(guò)所謂的添加生產(chǎn)法，即所謂的組裝生產(chǎn)法提供這一類的單體本體結(jié)構(gòu)。例如可以使用所謂的3D打印作為相應(yīng)的生產(chǎn)方法。通過(guò)該方式，除了改進(jìn)穩(wěn)定性以及降低機(jī)械缺陷風(fēng)險(xiǎn)可以簡(jiǎn)化生產(chǎn)過(guò)程，并降低成本。
[0060]此外，對(duì)于根據(jù)本實(shí)用新型的軸承裝置而言，比較有利的方案是，兩個(gè)軸承段分別具有至少一個(gè)固定接口，用于固定在內(nèi)燃機(jī)上。此處需要再次說(shuō)明的是，也可以僅安排一個(gè)外部固定裝置，以便可以徹底取消這一類的固定接口。在軸承段上設(shè)置固定接口和上文針對(duì)連接段的固定接口所述具有相同的優(yōu)點(diǎn)。如果在軸承段上設(shè)置固定接口，通過(guò)該方式可以明顯降低通過(guò)軸承支撐面吸收軸承力的距離，同時(shí)通過(guò)該方式可以將作用的杠桿力降至最低。當(dāng)然，比較有利的方案也包括，對(duì)一種實(shí)施形式中的軸承段固定接口和安排在連接段上的固定接口相組合。優(yōu)選在整個(gè)本體上安排恰好四個(gè)固定接口，其中兩個(gè)固定接口安排在軸承段的外側(cè)末端，即安排在軸承支撐面的外部，兩個(gè)其他的固定接口安排在貫穿開(kāi)口側(cè)面的連接段軸承支撐面內(nèi)部。
[0061]對(duì)于根據(jù)本實(shí)用新型的軸承裝置而言，同樣比較有利的方案是，根據(jù)上述觀點(diǎn)的兩個(gè)軸承段的固定接口安排在第二固定軸線上，該第二固定軸線橫向于、優(yōu)選垂直于或者本質(zhì)上垂直于兩個(gè)軸承段的軸承軸進(jìn)行安排。此處所述的軸承軸同上文所述的軸承軸。橫向于該軸承軸或者優(yōu)選垂直于該軸承軸的安排同樣可以明顯改善軸承裝置整個(gè)系統(tǒng)的機(jī)械穩(wěn)定性和堅(jiān)固性。尤其是，通過(guò)該方式可以降低或者甚至完全避免因支撐相應(yīng)較大的杠桿臂可能出現(xiàn)的橫向力或者剪切力。同樣，通過(guò)該方式也可以降低或者甚至完全避免在本體部件內(nèi)可能出現(xiàn)的不期望的扭轉(zhuǎn)。
[0062]對(duì)于根據(jù)本實(shí)用新型的軸承裝置而言，其他比較有利的方案還包括，貫穿開(kāi)口具有至少一個(gè)功能面，具有一種用于發(fā)動(dòng)機(jī)部件(例如噴油嘴或者火花塞)的附加功能，尤其是下列附加功能中的一項(xiàng):固定發(fā)動(dòng)機(jī)部件;支撐發(fā)動(dòng)機(jī)部件;承載發(fā)動(dòng)機(jī)部件；以及密封發(fā)動(dòng)機(jī)部件。
[0063]上述列表仍可進(jìn)行擴(kuò)展。這一類的附加功能優(yōu)選通過(guò)本質(zhì)上成平面的功能面或者彎曲的功能面加以提供。如果軸承裝置和其本體為鑄造件，這一類的功能面可以通過(guò)例如切削精加工獲得期望的光滑度和期望的尺寸。由此可以取消噴油嘴在期望的噴射位置進(jìn)行額外固定的必要性，因?yàn)槠涔潭üδ芑蛘邔?duì)噴油嘴的支撐或者承載已經(jīng)通過(guò)軸承裝置加以提供。這使得可以進(jìn)一步降低部件的復(fù)雜性，并提高其緊湊型。通過(guò)該方式設(shè)計(jì)的內(nèi)燃機(jī)的總重量同樣得以降低。密封主要是指液體密封。對(duì)此可以使用單獨(dú)的密封裝置，例如O形圈。在上述實(shí)用新型中也可以在貫穿開(kāi)口中設(shè)計(jì)密封槽和/或密封面。
[0064]上述實(shí)用新型的另一對(duì)象為用于軸承連接內(nèi)燃機(jī)兩個(gè)平行凸輪軸的軸承框，具有至少兩個(gè)根據(jù)本實(shí)用新型的軸承裝置，對(duì)此，至少兩個(gè)軸承裝置的本體相互連接在一起。因?yàn)樵撦S承框?qū)为?dú)的軸承裝置相互組合在一起，因此，該軸承框也被稱作上部軸承框，其由上部安裝到氣缸蓋上。此外，上部軸承框和下部軸承框固定相連形成軸承連接。本體的連接既可以設(shè)計(jì)成單體、不可分割的和/或一體化的結(jié)構(gòu)，也可以間接或者通過(guò)連接元件進(jìn)行連接。由此，軸承框設(shè)計(jì)成，要么通過(guò)相應(yīng)的共同生產(chǎn)，要么通過(guò)在一個(gè)單獨(dú)的工序中預(yù)先安裝到氣缸蓋上形成兩個(gè)平行凸輪軸的軸承連接。因此，通過(guò)使用根據(jù)本實(shí)用新型的軸承裝置，對(duì)于軸承框而言可以實(shí)現(xiàn)如上文所述的根據(jù)本實(shí)用新型的軸承裝置相同的優(yōu)點(diǎn)。
[0065]上述實(shí)用新型的對(duì)象還包括一種內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋，具有兩個(gè)用于控制內(nèi)燃機(jī)氣缸閥門移動(dòng)的平行凸輪軸。對(duì)此，氣缸蓋至少具有兩個(gè)第一配合軸承段和各自的用于軸承連接第一凸輪軸的第一配合軸承面。此外，氣缸蓋配備有至少兩個(gè)第二配合軸承段和各自的用于軸承連接第二凸輪軸的第二配合軸承面。此處也可以將配合軸承面直接設(shè)計(jì)在氣缸蓋的材料中。當(dāng)然也可以將配合軸承面設(shè)計(jì)在下部軸承裝置和/或下部軸承框中。此外還設(shè)有兩個(gè)根據(jù)上述實(shí)用新型的軸承裝置，該軸承裝置借助軸承段將兩個(gè)凸輪軸和配合軸承段軸承連接在一起。與之對(duì)應(yīng)，根據(jù)本實(shí)用新型的氣缸蓋具有和根據(jù)本實(shí)用新型的上述軸承裝置相同的優(yōu)點(diǎn)。對(duì)此，單獨(dú)的配合軸承段的配合軸承面和軸承裝置的軸承段的軸承面相互配合，以便通過(guò)該方式提供用于單獨(dú)凸輪軸的平行的全面旋轉(zhuǎn)軸承連接或者徑向軸承連接。
[0066]根據(jù)本實(shí)用新型的氣缸蓋可以進(jìn)一步進(jìn)行改進(jìn)，以便軸承裝置安排在內(nèi)燃機(jī)氣缸的中心。該特征尤其可以通過(guò)以下方式加以實(shí)現(xiàn)，即每個(gè)氣缸的相應(yīng)噴射器在相應(yīng)的軸承位置通過(guò)貫穿開(kāi)口安排在軸承裝置的連接段內(nèi)。此處可以看出，明顯提高氣缸蓋總系統(tǒng)的整體緊湊性，從而降低了氣缸蓋和內(nèi)燃機(jī)的總結(jié)構(gòu)空間。安排在氣缸的中心從相應(yīng)的橫截面看為垂直經(jīng)過(guò)內(nèi)燃機(jī)的各自氣缸。換言之，相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)部件(尤其是噴油嘴或者火花塞)伸出，由此，連接段貫穿開(kāi)口的中心開(kāi)口周從上部伸入氣缸室中。在將軸承裝置安裝到氣缸蓋的上端時(shí)，噴油嘴的中心軸優(yōu)選和貫穿開(kāi)口的貫穿開(kāi)口軸平行或者同軸。兩個(gè)軸優(yōu)選和安排在其下部的中心氣缸的氣缸軸同軸。
[0067]對(duì)于根據(jù)本實(shí)用新型的氣缸蓋而言，比較有利的其他方案是，兩個(gè)軸承裝置的連接段分別具有至少兩個(gè)用于固定在內(nèi)燃機(jī)上的固定接口，該接口安排在貫穿開(kāi)口的旁邊和兩個(gè)凸輪軸之間。如上文所述，根據(jù)單獨(dú)的軸承裝置，通過(guò)連接段區(qū)域的固定接口也可以實(shí)現(xiàn)整個(gè)系統(tǒng)的進(jìn)一步簡(jiǎn)化。將固定接口安排在兩個(gè)凸輪軸之間可以進(jìn)一步提高整個(gè)系統(tǒng)的緊湊型。
[0068]對(duì)于根據(jù)本實(shí)用新型的氣缸蓋而言，備選或者額外也可以使得，軸承裝置的兩個(gè)軸承段在兩個(gè)凸輪軸外部分別具有至少一個(gè)用于固定在內(nèi)燃機(jī)上的固定接口。相關(guān)內(nèi)容已經(jīng)參考相應(yīng)的軸承裝置的實(shí)施形式進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明。在凸輪軸外部安排固定接口的結(jié)構(gòu)可以使得凸輪軸和外部密封，且尤其可以實(shí)現(xiàn)用于機(jī)械支撐兩個(gè)凸輪軸徑向軸承的軸承力的特別短的杠桿臂。
[0069]最后需要指出的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換;這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種軸承裝置(10)，用于將兩個(gè)平行凸輪軸(120)軸承連接在內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋(110)上，所述軸承裝置(10)包括: 本體； 第一軸承段(30)和第一軸承面(32)，用于將第一凸輪軸(120)軸承連接至氣缸蓋(110)的第一配合軸承段的第一配合軸承面； 第二軸承段(40)和第二軸承面(42)，用于將第二凸輪軸(120)軸承連接至氣缸蓋(110)的第二配合軸承段的第二配合軸承面;以及 連接段(50)，其連接在兩個(gè)軸承段(30、40)之間，連接段(50)至少具有一個(gè)貫穿開(kāi)口(52)，用于穿過(guò)內(nèi)燃機(jī)的氣缸的發(fā)動(dòng)機(jī)部件。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承裝置(10)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)部件是噴油嘴或者火花塞。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承裝置(10)，其特征在于，所述連接段(50)具有用于與內(nèi)燃機(jī)固定的至少兩個(gè)固定接口(54)，所述固定接口(54)設(shè)置在貫穿開(kāi)口(52)的旁邊。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軸承裝置(10)，其特征在于，所述連接段(50)的至少兩個(gè)固定接口(54)沿著第一固定軸線(BI)排列，所述固定軸線平行或者實(shí)質(zhì)上平行于第一軸承段(30)和第二軸承段(40)的軸線(L1、L2)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的軸承裝置(10)，其特征在于，第一軸承段(30)包括在軸向上相互間隔開(kāi)的第一軸承子段(30a)和第二軸承子段(30b)，第二軸承段(40)包括在軸向上相互間隔開(kāi)的第三軸承子段(40a)和第四軸承子段(40b)，第一軸承子段(30a)和第三軸承子段(40a)相互連接，第二軸承子段(30b)和第四軸承子段(40b)相互連接。6.根據(jù)上述權(quán)利要求任一項(xiàng)所述的軸承裝置(10)，其特征在于，兩個(gè)軸承段(30、40)和連接段(50)和本體構(gòu)成一個(gè)整體。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的軸承裝置(10)，其特征在于，兩個(gè)軸承段(30、40)分別具有用于與內(nèi)燃機(jī)固定的至少一個(gè)固定接口(34、44)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的軸承裝置(10)，其特征在于，兩個(gè)軸承段(30、40)的固定接口(34、44)在第二固定軸線(B2)上排列，該固定軸線垂直于兩個(gè)軸承段(30、40)的軸承軸線。9.根據(jù)權(quán)利要求1-5中任一項(xiàng)所述的軸承裝置(10)，其特征在于，貫穿開(kāi)口(52)至少具有一個(gè)功能面(56)，所述功能面用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)部件進(jìn)行固定、支撐、承載和/或密封。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的軸承裝置(10)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)部件是噴油嘴或者火花塞。11.一種軸承框架(200)，用于軸承連接內(nèi)燃機(jī)的兩個(gè)平行凸輪軸(120)，其包括至少兩個(gè)如權(quán)利要求1至9中一項(xiàng)所述的軸承裝置(10)，其中至少兩個(gè)軸承裝置(10)的連接段(50)相互連接在一起。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的軸承框架(200)，其特征在于，所述連接段(50)通過(guò)中間連接部(60)相互連接在一起。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的軸承框架(200)，其特征在于，所述中間連接部(60)沿著平行于凸輪軸軸線的方向上延伸。14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的軸承框架(200)，其特征在于，所述中間連接部(60)在中部處具有固定接口(64)。15.內(nèi)燃機(jī)氣缸蓋(110)，包括用于控制內(nèi)燃機(jī)的氣缸閥門移動(dòng)的兩個(gè)平行凸輪軸(120)，其中，氣缸蓋(110)具有至少兩個(gè)第一配合軸承段和用于軸承連接第一凸輪軸的第一配合軸承面、以及具有至少兩個(gè)第二配備軸承段和用于軸承連接第二凸輪軸的第二配合軸承面， 其中，所述氣缸蓋(I 10)包括至少兩個(gè)如權(quán)利要求1至11中任一項(xiàng)所述的軸承裝置(10)，所述軸承裝置(10)借助軸承段(30、40)和配合軸承段構(gòu)成兩個(gè)凸輪軸(120)的軸承連接。16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的氣缸蓋(110)，其特征在于，所述軸承裝置(10)設(shè)置在內(nèi)燃機(jī)的氣缸的中間位置。17.根據(jù)權(quán)利要求15或16所述的氣缸蓋(110)，其特征在于，兩個(gè)軸承裝置(10)的連接段(50)分別至少具有兩個(gè)用于固定在內(nèi)燃機(jī)上的固定接口(54)，所述固定接口安排在貫穿開(kāi)口(52)的旁邊和兩個(gè)凸輪軸(120)之間。18.根據(jù)權(quán)利要求15或16所述的氣缸蓋(110)，其特征在于，軸承裝置(10)的兩個(gè)軸承段(30、40)分別具有至少一個(gè)用于固定在內(nèi)燃機(jī)上且位于兩個(gè)凸輪軸(120)外部的固定接口(34、44)。
【文檔編號(hào)】F02F1/24GK205478953SQ201620266678
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2016年3月15日
【發(fā)明人】張旭
【申請(qǐng)人】寶沃中國(guó)（汽車）有限公司