一種鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)管路連接密封法蘭接頭的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)管路連接密封法蘭接頭，包括左、右法蘭、左、右連接頭以及E型密封圈，所述左、右連接頭分別與待連接的兩根制動(dòng)管端部連接，所述E型密封圈設(shè)置在左、右連接頭之間，在所述左、右法蘭上分別設(shè)置有至少一個(gè)導(dǎo)向柱以及至少一個(gè)導(dǎo)向孔，所述左法蘭上的左導(dǎo)向柱和左導(dǎo)向孔分別與右法蘭上的右導(dǎo)向孔和右導(dǎo)向柱對(duì)應(yīng)配合，所述左、右法蘭通過(guò)連接件緊固在一起并通過(guò)左、右連接頭壓縮E型密封圈進(jìn)行密封。本實(shí)用新型通過(guò)在連接法蘭上設(shè)置導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，使組裝過(guò)程中E型密封圈與另一端的法蘭接頭體接觸前，通過(guò)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)提前將相連接的制動(dòng)管中心線對(duì)中，從而有效避免因錯(cuò)邊造成的咬邊，進(jìn)而導(dǎo)致唇邊被破壞的問(wèn)題，而且還降低了組裝難度。
【專利說(shuō)明】
一種鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)管路連接密封法蘭接頭
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于鐵路貨車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)中制動(dòng)管與制動(dòng)管之間的連接密封法蘭接頭。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路車輛制動(dòng)系統(tǒng)是采用壓縮空氣作為介質(zhì)來(lái)傳遞和執(zhí)行各機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力源，整個(gè)系統(tǒng)的密封性能直接影響到車輛制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)性能，因此制動(dòng)管與制動(dòng)管之間密封性是直接影響車輛行車安全的重要因素。
[0003]國(guó)內(nèi)大部分貨車目前采用的是具有主動(dòng)密封功能的E型密封圈法蘭組成，在法蘭接頭連接完成的情況下，E密封圈具有在制動(dòng)管內(nèi)壓力升高的情況下，通過(guò)壓縮空氣進(jìn)入唇邊內(nèi)部，將唇邊內(nèi)部的環(huán)形空腔吹起，起到主動(dòng)密封的作用，經(jīng)過(guò)多年的裝車運(yùn)用，效果良好。
[0004]但是該密封裝置在車輛制造過(guò)程中仍然存在一些問(wèn)題，如法蘭接頭裝配過(guò)程中，若法蘭和密封圈已經(jīng)接觸，制動(dòng)管對(duì)中時(shí)容易由于錯(cuò)邊造成咬邊，從而導(dǎo)致唇邊破壞，影響密封;另外，如在緊固時(shí)，緊固力過(guò)大，唇邊被壓實(shí)粘接，導(dǎo)致主動(dòng)密封的性能失效，從而在線路上運(yùn)行時(shí)，導(dǎo)致泄漏，影響制動(dòng)性能。其中唇邊被破壞導(dǎo)致的問(wèn)題最為嚴(yán)重。因此急需設(shè)計(jì)一種能夠解決上述問(wèn)題的連接密封法蘭接頭。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型的發(fā)明目的在于:針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種能夠在具有主動(dòng)密封功能的同時(shí)，提前將相連接的制動(dòng)管中心線對(duì)中，從而有效避免因錯(cuò)邊造成咬邊，進(jìn)而導(dǎo)致唇邊被破壞的鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)管路連接密封法蘭接頭。
[0006]本實(shí)用新型技術(shù)的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:一種鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)管路連接密封法蘭接頭，其特征在于:包括左、右法蘭、左、右連接頭以及E型密封圈，所述左、右連接頭分別與待連接的兩根制動(dòng)管端部連接，所述左、右法蘭分別通過(guò)對(duì)應(yīng)襯套與左、右連接頭連接，所述E型密封圈設(shè)置在左、右連接頭之間，在所述左、右法蘭上分別設(shè)置有至少一個(gè)導(dǎo)向柱以及至少一個(gè)導(dǎo)向孔，所述左法蘭上的左導(dǎo)向柱和左導(dǎo)向孔分別與右法蘭上的右導(dǎo)向孔和右導(dǎo)向柱對(duì)應(yīng)配合，所述左、右法蘭通過(guò)連接件緊固在一起并通過(guò)左、右連接頭壓縮E型密封圈進(jìn)行密封。
[0007]本實(shí)用新型所述的鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)管路連接密封法蘭接頭，其所述左、右法蘭上導(dǎo)向柱的高度大于E型密封圈的高度，組裝制動(dòng)管時(shí)，在所述左、右連接頭對(duì)E型密封圈進(jìn)行壓縮之前，所述待連接的兩根制動(dòng)管通過(guò)左、右法蘭上導(dǎo)向柱與導(dǎo)向孔的配合已完成對(duì)中。
[0008]本實(shí)用新型所述的鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)管路連接密封法蘭接頭，其所述左導(dǎo)向柱和右導(dǎo)向柱均呈錐形結(jié)構(gòu)，所述左導(dǎo)向孔和右導(dǎo)向孔分別與呈錐形結(jié)構(gòu)的左導(dǎo)向柱和右導(dǎo)向柱相配合，在所述左導(dǎo)向柱和右導(dǎo)向柱上分別設(shè)置有螺栓孔，所述左、右法蘭通過(guò)螺栓緊固連接在一起。
[0009]本實(shí)用新型所述的鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)管路連接密封法蘭接頭，其在所述左連接頭或右連接頭端面設(shè)置環(huán)形凸臺(tái)，所述環(huán)形凸臺(tái)與對(duì)應(yīng)襯套形成密封圈安裝槽，所述E型密封圈一部分設(shè)置于所述密封圈安裝槽內(nèi)，另一部分高出對(duì)應(yīng)連接頭端面。
[0010]本實(shí)用新型所述的鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)管路連接密封法蘭接頭，其在所述E型密封圈的唇邊兩側(cè)沿其軸向設(shè)置有唇邊環(huán)形凸筋，在所述E型密封圈的唇邊根部?jī)蓚?cè)沿其軸向設(shè)置有根部環(huán)形凸筋。
[0011]本實(shí)用新型所述的鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)管路連接密封法蘭接頭，其所述根部環(huán)形凸筋凸起的高度大于唇邊環(huán)形凸筋凸起的高度，組裝制動(dòng)管時(shí)，所述根部環(huán)形凸筋先與對(duì)應(yīng)連接頭接觸壓縮并形成密封結(jié)構(gòu)，當(dāng)完全緊固后，所述唇邊環(huán)形凸筋被壓縮并形成密封結(jié)構(gòu)。
[0012]本實(shí)用新型通過(guò)在連接法蘭上設(shè)置導(dǎo)向結(jié)構(gòu)，使組裝過(guò)程中E型密封圈與另一端的法蘭接頭體接觸前，通過(guò)導(dǎo)向結(jié)構(gòu)提前將相連接的制動(dòng)管中心線對(duì)中，從而有效避免因錯(cuò)邊造成的咬邊，進(jìn)而導(dǎo)致唇邊被破壞的問(wèn)題，而且還降低了組裝難度；另外，通過(guò)E型密封圈唇邊根部設(shè)計(jì)的環(huán)形凸筋，減輕了唇邊被壓實(shí)粘接的可能，也解決了唇邊被壓實(shí)粘接導(dǎo)致的主動(dòng)密封失效的問(wèn)題，同時(shí)在主動(dòng)密封失效的情況下，E型密封圈唇邊根部的環(huán)形凸筋還能起到第二次密封作用。
【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2是本實(shí)用新型的拆分示意圖。
[0015]圖3是本實(shí)用新型中法蘭的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4是本實(shí)用新型中E型密封圈的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖5是圖4的A-A剖視圖。
[0018]圖6是圖5中B部放大圖。
[0019]圖7是本實(shí)用新型中E型密封圈的裝配示意圖。
[0020]圖中附圖標(biāo)記:Ia為左法蘭，Ib為右法蘭，2a為左連接頭，2b為右連接頭，3為E型密封圈，4為制動(dòng)管，5為襯套，6a為左導(dǎo)向柱，6b為右導(dǎo)向柱，7a為左導(dǎo)向孔，7b為右導(dǎo)向孔，8為螺栓孔，9為螺栓，10為密封圈安裝槽，11為唇邊環(huán)形凸筋，12為根部環(huán)形凸筋。
【具體實(shí)施方式】
[0021]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。
[0022]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0023]如圖1-7所示，一種鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)管路連接密封法蘭接頭，包括左法蘭la、右法蘭lb、左連接頭2a、右連接頭2b以及E型密封圈3，所述左、右連接頭分別與待連接的兩根制動(dòng)管4端部連接，所述左、右法蘭分別通過(guò)對(duì)應(yīng)襯套5與左、右連接頭連接，所述E型密封圈3設(shè)置在左、右連接頭之間，在所述左連接頭2a或右連接頭2b端面設(shè)置環(huán)形凸臺(tái)，所述環(huán)形凸臺(tái)與對(duì)應(yīng)襯套5形成密封圈安裝槽10，所述E型密封圈3—部分設(shè)置于所述密封圈安裝槽10內(nèi)，另一部分高出對(duì)應(yīng)連接頭端面，在所述左、右法蘭上分別設(shè)置有至少一個(gè)導(dǎo)向柱以及至少一個(gè)導(dǎo)向孔，所述左法蘭Ia上的左導(dǎo)向柱6a和左導(dǎo)向孔7a分別與右法蘭Ib上的右導(dǎo)向孔7b和右導(dǎo)向柱6b對(duì)應(yīng)配合，所述左導(dǎo)向柱6a和右導(dǎo)向柱6b均呈錐形結(jié)構(gòu)，所述左導(dǎo)向孔7a和右導(dǎo)向孔7b分別與呈錐形結(jié)構(gòu)的左導(dǎo)向柱6a和右導(dǎo)向柱6b相配合，在所述左導(dǎo)向柱6a和右導(dǎo)向柱6b上分別設(shè)置有螺栓孔8，所述左、右法蘭上導(dǎo)向柱的高度大于E型密封圈3的高度，組裝制動(dòng)管時(shí)，在所述左、右連接頭對(duì)E型密封圈3進(jìn)行壓縮之前，所述待連接的兩根制動(dòng)管4通過(guò)左、右法蘭上導(dǎo)向柱與導(dǎo)向孔的配合已完成對(duì)中，所述左、右法蘭通過(guò)螺栓9緊固連接在一起并通過(guò)左、右連接頭壓縮E型密封圈3進(jìn)行密封。
[0024]如圖4-7所示，在所述E型密封圈3的唇邊兩側(cè)沿其軸向設(shè)置有唇邊環(huán)形凸筋11，在所述E型密封圈3的唇邊根部?jī)蓚?cè)沿其軸向設(shè)置有根部環(huán)形凸筋12，所述根部環(huán)形凸筋12凸起的高度大于唇邊環(huán)形凸筋11凸起的高度，組裝制動(dòng)管時(shí)，所述根部環(huán)形凸筋12先與對(duì)應(yīng)連接頭接觸壓縮并形成密封結(jié)構(gòu)，當(dāng)完全緊固后，所述唇邊環(huán)形凸筋11被壓縮并形成密封結(jié)構(gòu)。通過(guò)適當(dāng)布置唇邊根部凸筋的位置及高度，避免唇邊被壓實(shí)粘接以保證主動(dòng)證密封功能得以實(shí)現(xiàn)，同時(shí)根部環(huán)形凸筋還能起到第二次密封的作用，具有很高的密封可靠性。
[0025]組裝制動(dòng)管時(shí)，先將制動(dòng)管通過(guò)錐形導(dǎo)向柱插入對(duì)應(yīng)的錐形導(dǎo)向孔，由于導(dǎo)向柱較E型密封圈高，在與另一端接頭體接觸前，兩側(cè)制動(dòng)管已經(jīng)對(duì)中，避免法蘭沿制動(dòng)管橫截面方向竄動(dòng)，再安裝緊固螺栓、墊圈、螺母，兩邊法蘭在導(dǎo)向柱的作用下，將接頭體緊固并壓縮E型密封圈。E型密封圈唇邊根部的環(huán)形凸筋較唇邊處稍高，在緊固過(guò)程中，根部的凸筋首先接觸接頭體并壓縮，開(kāi)始密封，完全緊固后，唇邊作用密封，這樣既減輕了唇邊被壓實(shí)粘接的可能，也解決了唇邊被壓實(shí)粘接導(dǎo)致的主動(dòng)密封失效的問(wèn)題，同時(shí)在主動(dòng)密封失效的情況下，E型密封圈唇邊根部的環(huán)形凸筋還能起到第二次密封。
[0026]在充氣作用時(shí)，通過(guò)E型密封圈內(nèi)部的導(dǎo)向通道，將壓縮空氣沖入密封圈的E型空腔內(nèi)，將唇邊與接頭體接觸，起到主動(dòng)密封的作用。
[0027]本實(shí)用新型與目前的鐵路車輛制動(dòng)管連接接口尺寸基本兼容，具有很高的可行性。
[0028]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)管路連接密封法蘭接頭，其特征在于:包括左、右法蘭(la、lb)、左、右連接頭(2a、2b)以及E型密封圈(3)，所述左、右連接頭(2a、2b)分別與待連接的兩根制動(dòng)管(4 )端部連接，所述左、右法蘭(I a、I b )分別通過(guò)對(duì)應(yīng)襯套(5)與左、右連接頭(2a、2b)連接，所述E型密封圈(3)設(shè)置在左、右連接頭(2a、2b)之間，在所述左、右法蘭(la、lb)上分別設(shè)置有至少一個(gè)導(dǎo)向柱以及至少一個(gè)導(dǎo)向孔，所述左法蘭(Ia)上的左導(dǎo)向柱(6a)和左導(dǎo)向孔(7a)分別與右法蘭(Ib)上的右導(dǎo)向孔(7b)和右導(dǎo)向柱(6b)對(duì)應(yīng)配合，所述左、右法蘭(la、lb)通過(guò)連接件緊固在一起并通過(guò)左、右連接頭(2a、2b)壓縮E型密封圈(3)進(jìn)行密封。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)管路連接密封法蘭接頭，其特征在于:所述左、右法蘭(la、Ib)上導(dǎo)向柱的高度大于E型密封圈(3)的高度，組裝制動(dòng)管時(shí)，在所述左、右連接頭(2a、2b)對(duì)E型密封圈(3)進(jìn)行壓縮之前，所述待連接的兩根制動(dòng)管(4)通過(guò)左、右法蘭(la、lb)上導(dǎo)向柱與導(dǎo)向孔的配合已完成對(duì)中。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)管路連接密封法蘭接頭，其特征在于:所述左導(dǎo)向柱(6a)和右導(dǎo)向柱(6b)均呈錐形結(jié)構(gòu)，所述左導(dǎo)向孔(7a)和右導(dǎo)向孔(7b)分別與呈錐形結(jié)構(gòu)的左導(dǎo)向柱(6a)和右導(dǎo)向柱(6b)相配合，在所述左導(dǎo)向柱(6a)和右導(dǎo)向柱(6b)上分別設(shè)置有螺栓孔(8)，所述左、右法蘭(la、lb)通過(guò)螺栓(9)緊固連接在一起。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)管路連接密封法蘭接頭，其特征在于:在所述左連接頭(2a)或右連接頭(2b)端面設(shè)置環(huán)形凸臺(tái)，所述環(huán)形凸臺(tái)與對(duì)應(yīng)襯套(5)形成密封圈安裝槽(10)，所述E型密封圈(3)—部分設(shè)置于所述密封圈安裝槽(10)內(nèi)，另一部分高出對(duì)應(yīng)連接頭?而面。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)管路連接密封法蘭接頭，其特征在于:在所述E型密封圈(3)的唇邊兩側(cè)沿其軸向設(shè)置有唇邊環(huán)形凸筋(11)，在所述E型密封圈(3)的唇邊根部?jī)蓚?cè)沿其軸向設(shè)置有根部環(huán)形凸筋(12)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路貨車制動(dòng)系統(tǒng)管路連接密封法蘭接頭，其特征在于:所述根部環(huán)形凸筋(12)凸起的高度大于唇邊環(huán)形凸筋(11)凸起的高度，組裝制動(dòng)管時(shí)，所述根部環(huán)形凸筋(12)先與對(duì)應(yīng)連接頭接觸壓縮并形成密封結(jié)構(gòu)，當(dāng)完全緊固后，所述唇邊環(huán)形凸筋(11)被壓縮并形成密封結(jié)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】F16L23/18GK205479842SQ201521119469
【公開(kāi)日】2016年8月17日
【申請(qǐng)日】2015年12月30日
【發(fā)明人】李勇, 曹平, 李國(guó)福, 鄧興偉, 許晗, 郭唯, 曾德涼, 程曉梅, 戚嚴(yán), 曹衛(wèi)
【申請(qǐng)人】中車眉山車輛有限公司