一種變速箱油溫控制系統(tǒng)及汽車的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種變速箱油溫控制系統(tǒng)及汽車，該變速箱油溫控制系統(tǒng)包括：變速箱，變速箱內(nèi)設(shè)置有用于檢測(cè)變速箱油溫的溫度傳感器；散熱器，散熱器內(nèi)設(shè)置有電熱元件，用于容納變速箱油的第一管路，以及用于容納發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的第二管路，第一管路的入口與變速箱的出油口連接，第一管路的出口與變速箱的入油口連接，第二管路的入口與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口連接，第二管路的出口與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液入口連接；變速箱控制器，變速箱控制器分別與溫度傳感器和電熱元件電連接。本實(shí)用新型的方案，不僅能夠有效保持變速箱油溫處于合適的范圍內(nèi)，而且安裝布置簡(jiǎn)單方便。
【專利說(shuō)明】
一種變速箱油溫控制系統(tǒng)及汽車
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種變速箱油溫控制系統(tǒng)及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]—般而言，自動(dòng)變速箱有20 %左右的能量損失，這些能量以克服零部件阻力以及熱量的形式消耗掉。尤其在高溫、高負(fù)載、高速等車輛行駛狀況下，自動(dòng)變速箱油(ATF)的溫度可能會(huì)升高到120°C以上。隨著溫度升高，ATF會(huì)發(fā)生高溫氧化，粘度急劇下降，潤(rùn)滑效果變差，從而增加功率損耗，甚至影響變速箱壽命。另一方面，在低溫時(shí)，ATF粘度大，增加動(dòng)力傳動(dòng)損失，影響變速箱的換擋質(zhì)量。因此，將ATF溫度保持在合適的范圍內(nèi)十分重要。
[0003]然而，市場(chǎng)上車輛的ATF主要以配置散熱系統(tǒng)為主，少數(shù)車輛同時(shí)配置ATF加熱系統(tǒng)。其中，散熱系統(tǒng)是將部分ATF管道置于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液散熱器內(nèi)。加熱系統(tǒng)是將獨(dú)立的ATF管路置于發(fā)動(dòng)機(jī)附近，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)本體的熱量加熱ATF;而當(dāng)ATF溫度高于一定閾值時(shí)，通過(guò)石蠟控制閥門管路，將ATF導(dǎo)入到散熱管路中。
[0004]由此可知，現(xiàn)有的ATF溫度控制主要存在以下問(wèn)題。
[0005]1、ATF使用發(fā)動(dòng)機(jī)本體附近的冷卻液進(jìn)行加熱，溫升較慢；
[0006]2、在發(fā)動(dòng)機(jī)附近增加ATF加熱管路，給有限的空間布置帶來(lái)難度；
[0007]3、ATF散熱能力受限于散熱器的設(shè)計(jì)與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的溫度，一旦超溫，變速箱控制器只能采取犧牲性能以換取ATF不再升溫的策略。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種變速箱油溫控制系統(tǒng)及汽車，不僅能夠有效保持變速箱油溫處于合適的范圍內(nèi)，而且安裝布置簡(jiǎn)單方便。
[0009]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0010]依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種變速箱油溫控制系統(tǒng)，包括:
[0011]變速箱，所述變速箱內(nèi)設(shè)置有用于檢測(cè)變速箱油溫的溫度傳感器；
[0012]散熱器，所述散熱器內(nèi)設(shè)置有電熱元件，用于容納變速箱油的第一管路，以及用于容納發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的第二管路，其中，所述第一管路的入口與所述變速箱的出油口連接，所述第一管路的出口與所述變速箱的入油口連接，所述第二管路的入口與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口連接，所述第二管路的出口與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液入口連接；
[0013]變速箱控制器，所述變速箱控制器分別與所述溫度傳感器和所述電熱元件電連接；
[0014]其中，所述溫度傳感器將檢測(cè)到的變速箱油溫發(fā)送給所述變速箱控制器，所述變速箱控制器將接收到的所述變速箱油溫與第一預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較，并在所述變速箱油溫低于所述第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，為所述電熱元件提供電源。
[0015]可選地，還包括:電子扇，所述電子扇與所述變速箱控制器電連接；
[0016]其中，當(dāng)所述變速箱油溫高于第二預(yù)設(shè)閾值時(shí)，所述變速箱控制器控制啟動(dòng)所述電子扇。
[0017]可選地，還包括:發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器分別與所述變速箱控制器和所述電子扇電連接；
[0018]其中，當(dāng)所述變速箱油溫高于所述第二預(yù)設(shè)閾值時(shí)，所述變速箱控制器產(chǎn)生電子扇開啟信號(hào)，并發(fā)送給所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器根據(jù)所述電子扇開啟信號(hào)啟動(dòng)所述電子扇。
[0019]可選地，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器與所述變速箱控制器通過(guò)控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線電連接。
[0020]可選地，所述電熱元件為加熱電阻絲。
[0021 ]可選地，所述電熱元件與所述第一管路的外壁相接觸。
[0022]依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，包括上述所述的變速箱油溫控制系統(tǒng)。
[0023]本實(shí)用新型實(shí)施例的有益效果是:
[0024]本實(shí)用新型實(shí)施例的變速箱油溫控制系統(tǒng)，在散熱器內(nèi)部設(shè)置電熱元件，使得當(dāng)溫度傳感器檢測(cè)到變速箱油溫低于第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，變速箱控制器為電熱元件提供電源，電熱元件產(chǎn)生熱量來(lái)提升變速箱油溫;在散熱器內(nèi)部設(shè)置用于容納發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的第二管路，使得當(dāng)變速箱油溫過(guò)高時(shí)，可通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液為變速箱油降溫。因此，本實(shí)用新型實(shí)施例的變速箱油溫控制系統(tǒng)，不僅能夠有效保持變速箱油溫處于合適的范圍內(nèi)，而且安裝布置簡(jiǎn)單方便。
【附圖說(shuō)明】
[0025]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例的變速箱油溫控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0026]其中圖中:1、變速箱；11、溫度傳感器;2、散熱器;201、電熱元件；202、第一管路；203、第二管路;3、變速箱控制器;4、電子扇;5、發(fā)動(dòng)機(jī)控制器。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0028]依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的一個(gè)方面，提供了一種變速箱油溫控制系統(tǒng)，如圖1所示，包括:
[0029]變速箱I，所述變速箱I內(nèi)設(shè)置有用于檢測(cè)變速箱油溫的溫度傳感器101;
[0030]散熱器2，所述散熱器2內(nèi)設(shè)置有電熱元件201，用于容納變速箱油的第一管路202，以及用于容納發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的第二管路203，其中，所述第一管路202的入口與所述變速箱I的出油口連接，所述第一管路202的出口與所述變速箱I的入油口連接，所述第二管路203的入口與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口連接，所述第二管路203的出口與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液入口連接；
[0031]變速箱控制器3，所述變速箱控制器3分別與所述溫度傳感器101和所述電熱元件201電連接；
[0032]其中，所述溫度傳感器101將檢測(cè)到的變速箱油溫發(fā)送給所述變速箱控制器3，所述變速箱控制器3將接收到的所述變速箱油溫與第一預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較，并在所述變速箱油溫低于所述第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，為所述電熱元件201提供電源。
[0033]本實(shí)用新型實(shí)施例的變速箱油溫控制系統(tǒng)，在變速箱I內(nèi)設(shè)置有溫度傳感器101，因此可通過(guò)溫度傳感器101實(shí)時(shí)檢測(cè)變速箱油溫。其中，溫度傳感器101與變速箱控制器3電連接，所以，溫度傳感器101可以將實(shí)時(shí)采集的變速箱油溫發(fā)送給變速箱控制器3，使得變速箱控制器3可以將接收到的變速箱油溫與第一預(yù)設(shè)閾值Tl進(jìn)行比較，當(dāng)?shù)陀赥l時(shí)，說(shuō)明變速箱油溫過(guò)低，需要升溫。
[0034]其中，在散熱器2內(nèi)設(shè)置有電熱元件201，且該電熱元件201與變速箱控制器3電連接。優(yōu)選地，該電熱元件201可為加熱電阻絲，則該加熱電阻絲被封裝在散熱器2內(nèi)，且其正負(fù)極分別與變速箱控制器3的對(duì)應(yīng)端口電連接。
[0035]因此，當(dāng)變速箱控制器3通過(guò)比較接收到的變速箱油溫與Tl，判斷變速箱油溫過(guò)低時(shí)，可為電熱元件201提供電源(例如輸出一個(gè)高電平)，使得電熱元件201產(chǎn)生熱量為變速箱油加熱，從而縮短變速箱的換擋時(shí)間，提升換擋質(zhì)量。
[0036]其中，對(duì)于具體需要將變速箱油加熱到什么程度，可設(shè)置加熱一個(gè)預(yù)設(shè)時(shí)間段，SP變速箱控制器3在該預(yù)設(shè)時(shí)間段內(nèi)為電熱元件201提供電源，當(dāng)該預(yù)設(shè)時(shí)間段到達(dá)后，停止為該電熱元件201提供電源。或者，設(shè)置一個(gè)溫度界限值，例如第三預(yù)設(shè)閾值T3。當(dāng)變速箱控制器3接收的溫度傳感器101檢測(cè)的變速箱油溫高于T3時(shí)，停止為電熱元件201提供電源。其中，如加熱后再次檢測(cè)到變速箱油溫下降，為避免反復(fù)啟動(dòng)電熱元件201加熱，只有當(dāng)變速箱油溫低于T3- Δ Tl時(shí)，才會(huì)繼續(xù)加熱，其中△ Tl為預(yù)設(shè)的第一溫度差值。
[0037]其中，為了使得電熱元件201能夠更好地為變速箱油加熱，可以使得電熱元件201與第一管路202的外壁相接觸。
[0038]另外，在散熱器2內(nèi)還設(shè)置有用于容納發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的第二管路203，且第二管路203的入口與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口連接，第二管路203的出口與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液入口連接。因此，本實(shí)用新型實(shí)施例的變速箱油溫控制系統(tǒng)，通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液循環(huán)系統(tǒng)來(lái)為變速箱油降溫。其中，當(dāng)變速箱油溫較高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的水溫也會(huì)較高，則發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液循環(huán)系統(tǒng)處于循環(huán)狀態(tài)，則可以為變速箱油降溫。而當(dāng)變速箱油溫較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的水溫也會(huì)比較低，則發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液循環(huán)系統(tǒng)并未處于循環(huán)狀態(tài)，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液不會(huì)在變速箱油溫較低時(shí)為變速箱油降溫。
[0039]由此可知，本實(shí)用新型實(shí)施例的變速箱油溫控制系統(tǒng)，不僅簡(jiǎn)易，而且能夠有效的控制變速箱油溫在合適的溫度范圍內(nèi)，從而提升汽車的傳動(dòng)效率，保護(hù)變速箱，保證換擋質(zhì)量，提升駕乘感受。
[0040]在本實(shí)用新型的另一個(gè)實(shí)施例中，該變速箱油溫控制系統(tǒng)，還包括:
[0041]電子扇4，所述電子扇4與所述變速箱控制器3電連接，其中，當(dāng)所述變速箱油溫高于第二預(yù)設(shè)閾值時(shí)，所述變速箱控制器3控制啟動(dòng)所述電子扇4。
[0042]其中，優(yōu)選地，為了使得本實(shí)用新型實(shí)施例的變速箱油溫控制系統(tǒng)更加容易實(shí)現(xiàn)，該變速箱油溫控制系統(tǒng)還包括:發(fā)動(dòng)機(jī)控制器5，則該發(fā)動(dòng)機(jī)控制器5分別與電子扇4和變速箱控制器3電連接。
[0043]優(yōu)選地，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器5與所述變速箱控制器3通過(guò)控制器局域網(wǎng)絡(luò)(CAN)總線電連接。
[0044]當(dāng)變速箱油溫過(guò)高，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到很好的降溫效果時(shí)，可采用電子扇4降溫。即，可設(shè)置一個(gè)表示變速箱油溫過(guò)高的溫度閾值，例如第二預(yù)設(shè)閾值T2，當(dāng)溫度傳感器101檢測(cè)的變速箱油溫高于T2時(shí)，表示變速箱油溫過(guò)高，則變速箱控制器3通過(guò)CAN總線向發(fā)動(dòng)機(jī)控制器5發(fā)送電子扇開啟信號(hào)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)控制器5可以控制開啟電子扇4快速冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液和散熱器2中的變速箱油。
[0045]其中，對(duì)于電子扇4具體需要將變速箱油降溫到什么程度，可以采用電子扇4啟動(dòng)一段時(shí)間，時(shí)間到達(dá)后，電子扇4則停止轉(zhuǎn)動(dòng)?；蛘?，為了更加精準(zhǔn)地控制變速箱油溫，可以設(shè)置一個(gè)溫度閾值，例如Τ2-ΔΤ2，其中ΔΤ2為預(yù)設(shè)的第二溫度差值，為了為避免反復(fù)啟動(dòng)電子扇4，只有當(dāng)變速箱油溫低于Τ2-ΔΤ2時(shí)，才會(huì)停止發(fā)送電子扇開啟信號(hào)。
[0046]需要注意的是，以上溫度閾值Tl、ΔΤ1、Τ2、Τ3、ΔΤ2以及加熱電阻絲的阻值大小可以根據(jù)變速箱油的類型、散熱器2散熱能力、實(shí)車換擋品質(zhì)等因素綜合考慮，在車輛標(biāo)定試驗(yàn)過(guò)程中選擇最優(yōu)值。
[0047]依據(jù)本實(shí)用新型實(shí)施例的另一個(gè)方面，還提供了一種汽車，包括上述所述的變速箱油溫控制系統(tǒng)。
[0048]本實(shí)用新型實(shí)施例的汽車，能夠通過(guò)該變速箱油溫控制系統(tǒng)有效的控制變速箱油溫處于合適的溫度范圍內(nèi)，從而提升汽車的傳動(dòng)效率，保護(hù)變速箱，保證換擋質(zhì)量，提升駕乘感受。
[0049]以上所述的是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變速箱油溫控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 變速箱(I)，所述變速箱(I)內(nèi)設(shè)置有用于檢測(cè)變速箱油溫的溫度傳感器(101); 散熱器(2)，所述散熱器(2)內(nèi)設(shè)置有電熱元件(201)，用于容納變速箱油的第一管路(202)，以及用于容納發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的第二管路(203)，其中，所述第一管路(202)的入口與所述變速箱(I)的出油口連接，所述第一管路(202)的出口與所述變速箱(I)的入油口連接，所述第二管路(203)的入口與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液出口連接，所述第二管路(203)的出口與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液入口連接； 變速箱控制器(3)，所述變速箱控制器(3)分別與所述溫度傳感器(101)和所述電熱元件(201)電連接； 其中，所述溫度傳感器(101)將檢測(cè)到的變速箱油溫發(fā)送給所述變速箱控制器(3)，所述變速箱控制器(3)將接收到的所述變速箱油溫與第一預(yù)設(shè)閾值進(jìn)行比較，并在所述變速箱油溫低于所述第一預(yù)設(shè)閾值時(shí)，為所述電熱元件(201)提供電源。2.如權(quán)利要求1所述的變速箱油溫控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 電子扇(4)，所述電子扇(4)與所述變速箱控制器(3)電連接； 其中，當(dāng)所述變速箱油溫高于第二預(yù)設(shè)閾值時(shí)，所述變速箱控制器(3)控制啟動(dòng)所述電子扇(4)。3.如權(quán)利要求2所述的變速箱油溫控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(5)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(5)分別與所述變速箱控制器(3)和所述電子扇(4)電連接； 其中，當(dāng)所述變速箱油溫高于所述第二預(yù)設(shè)閾值時(shí)，所述變速箱控制器(3)產(chǎn)生電子扇開啟信號(hào)，并發(fā)送給所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(5)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(5)根據(jù)所述電子扇開啟信號(hào)啟動(dòng)所述電子扇(4)。4.如權(quán)利要求3所述的變速箱油溫控制系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(5)與所述變速箱控制器(3)通過(guò)控制器局域網(wǎng)絡(luò)總線電連接。5.如權(quán)利要求1所述的變速箱油溫控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電熱元件(201)為加熱電阻絲。6.如權(quán)利要求1所述的變速箱油溫控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電熱元件(201)與所述第一管路(202)的外壁相接觸。7.—種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1?6任意一項(xiàng)所述的變速箱油溫控制系統(tǒng)。
【文檔編號(hào)】F16H57/04GK205503940SQ201620106018
【公開日】2016年8月24日
【申請(qǐng)日】2016年2月2日
【發(fā)明人】戴鋒
【申請(qǐng)人】北京汽車研究總院有限公司