汽車減振器用軸承的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種汽車減振器用軸承，包括座圈、軸圈、鋼球和罩殼，所述的座圈、鋼球和軸圈依次設(shè)置，所述的座圈和軸圈上分別設(shè)有用于鋼球滾動的溝道，所述的座圈和軸圈通過罩殼包裹。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有提高了軸承的壽命、安裝便捷等優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】
汽車減振器用軸承
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種軸承，尤其是涉及一種汽車減振器用軸承。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車懸架系統(tǒng)中由于彈性元件受沖擊產(chǎn)生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯(lián)安裝減振器，為衰減振動，其中減振器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時(shí)的震蕩及來自路面的沖擊。在經(jīng)過不平路面時(shí)，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復(fù)運(yùn)動，而減振器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。
[0003]由減振器工作原理可知，減振器軸承工作要求，主要受沖擊載荷，旋轉(zhuǎn)方式為無旋轉(zhuǎn)和低速擺動，并且長期處于塵土彌漫，泥漿飛濺的惡劣環(huán)境中工作，因此對其可靠性要求極高。目前國內(nèi)廠家生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)推力球軸承，使用效果不理想，主要表現(xiàn)在:旋轉(zhuǎn)不靈活、油脂泄露甩出、滾道早期剝落、產(chǎn)品銹蝕等現(xiàn)象導(dǎo)致軸承早期失效，因此主機(jī)市場用該類軸承主要仍由國外廠家壟斷。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的就是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷而提供一種提高了軸承的壽命、安裝便捷的汽車減振器用軸承。
[0005]本實(shí)用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn):
[0006]—種汽車減振器用軸承，其特征在于，包括座圈、軸圈、鋼球和罩殼，所述的座圈、鋼球和軸圈依次設(shè)置，所述的座圈和軸圈上分別設(shè)有用于鋼球滾動的溝道，所述的座圈和軸圈通過罩殼包裹。
[0007]所述的座圈和軸圈上的溝道為非對稱結(jié)構(gòu)，其溝外側(cè)高于溝內(nèi)側(cè)。
[0008]所述的罩殼包括外罩殼和內(nèi)罩殼，所述的內(nèi)罩殼包住座圈后與軸圈連接，使軸圈和座圈固定連接，所述的外罩蓋包住軸圈。
[0009]所述的內(nèi)罩蓋為U型結(jié)構(gòu)，兩豎端部向內(nèi)彎折，與軸圈的緊密貼合。
[0010]所述的外罩殼為倒U型結(jié)構(gòu)，其與軸圈過盈配合連接。
[0011]所述的罩殼為磷化處理后的罩殼。
[0012]該軸承內(nèi)部充滿潤滑脂。
[0013]所述的潤滑脂為德國福斯REN0LITFCH2潤滑脂
[0014]所述的溝道的曲率半徑為0.52。
[0015]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0016]1、當(dāng)軸承產(chǎn)生擺動時(shí)，鋼球會產(chǎn)生一個(gè)向外側(cè)的離心力，該離心力屬于徑向力，能被溝道外側(cè)較高的擋邊支撐住，保證接觸應(yīng)力產(chǎn)生的橢圓全部在溝道內(nèi)部，從而提高了軸承的壽命。
[0017]2、由于該產(chǎn)品工作時(shí)主要是低速擺動和沖擊載荷，溝道采用更小的溝曲率設(shè)計(jì)，溝道與滾動體接觸面積增大，承載能力得到提高，壽命得以大幅度提升。
[0018]3、內(nèi)罩殼將座圈和軸圈包住，油脂工作時(shí)不易甩出，并且外面的灰塵、泥漿無法滲入軸承內(nèi)部，起到密封作用;另外該罩殼確保了軸圈和座圈不分離，安裝便捷。
[0019]4、上下全部采用磷化罩殼進(jìn)行包裹，起到了防止產(chǎn)品銹蝕。
[0020]5、油脂采用德國福斯REN0LITFCH2潤滑脂，附著力強(qiáng)，抗擠壓力強(qiáng)，低速擺動沖擊載荷作用下仍能保證滾動摩擦表面形成油膜覆蓋。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0023]如圖1所示，一種汽車減振器用軸承，包括座圈1、軸圈2、鋼球3和罩殼，所述的座圈
1、鋼球3和軸圈2依次設(shè)置，所述的座圈I和軸圈2上分別設(shè)有用于鋼球滾動的溝道，所述的座圈I和軸圈2通過罩殼包裹。
[0024]所述的座圈I和軸圈2上的溝道為非對稱結(jié)構(gòu)，其溝外側(cè)高于溝內(nèi)側(cè)。
[0025]所述的罩殼包括外罩殼4和內(nèi)罩殼5，所述的內(nèi)罩殼4包住座圈后與軸圈連接，使軸圈和座圈固定連接，所述的外罩蓋包住軸圈。所述的內(nèi)罩蓋4為U型結(jié)構(gòu)，兩豎端部向內(nèi)彎折，與軸圈的緊密貼合。所述的外罩殼5為倒U型結(jié)構(gòu)，其與軸圈過盈配合連接。
[0026]本實(shí)用新型在普通推力球軸承基礎(chǔ)上，對其軸圈和座圈溝道進(jìn)行非對稱設(shè)計(jì)，SP溝外側(cè)高于溝內(nèi)側(cè)，當(dāng)鋼球旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的離心力能被外側(cè)更高的擋邊支撐住，保證接觸應(yīng)力都在溝道內(nèi)。
[0027]溝道曲率半徑設(shè)計(jì)為0.52，確保鋼球與溝道表面更大面積的接觸。
[0028]軸圈和座圈采用內(nèi)罩殼包住，確保軸圈和座圈不能分離，并且座圈單獨(dú)采用外罩殼罩住，確保整個(gè)軸承無任何部位裸露在外面;罩殼表面采用磷化處理，以到達(dá)防止銹蝕的目的。該軸承內(nèi)部充滿潤滑脂。潤滑脂采用德國福斯REN0LITFCH2潤滑脂。
[0029]當(dāng)汽車拐彎時(shí)，輪胎向左或右擺動，減振器軸承相應(yīng)的隨之?dāng)[動，軸承內(nèi)的鋼球產(chǎn)生一個(gè)離心力，該離心力會致使鋼球接觸到溝道邊緣，本實(shí)用新型通過溝道外側(cè)高于內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)，保證接觸應(yīng)力產(chǎn)生的橢圓全部在溝道內(nèi)。當(dāng)汽車顛簸產(chǎn)生振動，通過減振器衰減其振動，該振動對軸承產(chǎn)生沖擊力，容易造成局部應(yīng)力增大，溝道表面產(chǎn)生凹陷。通過對其溝道采用更小的溝曲率設(shè)計(jì)，溝道與滾動體接觸面積增大，相同載荷作用下接觸應(yīng)力大幅度減小。通過下罩殼將座圈和軸圈包住，油脂工作時(shí)不易甩出，并且外面的灰塵、泥漿無法滲入軸承內(nèi)部，起到密封作用；另外該罩殼確保了軸圈和座圈不分離，安裝便捷。通過上下全部采用磷化罩殼進(jìn)行包裹，起到了防止產(chǎn)品銹蝕。
[0030]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到各種等效的修改或替換，這些修改或替換都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車減振器用軸承，其特征在于，包括座圈、軸圈、鋼球和罩殼，所述的座圈、鋼球和軸圈依次設(shè)置，所述的座圈和軸圈上分別設(shè)有用于鋼球滾動的溝道，所述的座圈和軸圈通過罩殼包裹。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減振器用軸承，其特征在于，所述的座圈和軸圈上的溝道為非對稱結(jié)構(gòu)，其溝外側(cè)高于溝內(nèi)側(cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減振器用軸承，其特征在于，所述的罩殼包括外罩殼和內(nèi)罩殼，所述的內(nèi)罩殼包住座圈后與軸圈連接，使軸圈和座圈固定連接，所述的外罩蓋包住軸圈。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車減振器用軸承，其特征在于，所述的內(nèi)罩蓋為U型結(jié)構(gòu)，兩豎端部向內(nèi)彎折，與軸圈的緊密貼合。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種汽車減振器用軸承，其特征在于，所述的外罩殼為倒U型結(jié)構(gòu)，其與軸圈過盈配合連接。6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的一種汽車減振器用軸承，其特征在于，所述的罩殼為磷化處理后的罩殼。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車減振器用軸承，其特征在于，該軸承內(nèi)部充滿潤滑脂。
【文檔編號】F16C33/58GK205533763SQ201521016027
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2015年12月9日
【發(fā)明人】盧天民, 李小明, 陳建輝
【申請人】優(yōu)必勝(上海)精密軸承制造有限公司