用于汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的整體型四點接觸密封球軸承的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的整體型四點接觸密封球軸承，包括外圈（1）、內(nèi)圈（2）、鋼球（3）、保持架（4），鋼球（3）置于外圈（1）上圓弧道A（8）和內(nèi)圈（2）上圓弧道B（9）組成的滾道（10）內(nèi)，鋼球（3）外部裝有保持架（4），其特征在于：密封圈（6）置于外圈（1）與內(nèi)圈（2）之間的密封槽（7）內(nèi)，滾道（10）為桃形滾道，鋼球（3）與外圈（1）、內(nèi)圈（2）之間設(shè)置有小于30μm的軸向游隙，公稱接觸角α為25°-30°，滾道（10）半徑Re(Ri)與鋼球（3）直徑Dw的比值為0.51-0.53，保持架（4）上裝有鉚釘（5）。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、高載可靠、經(jīng)濟耐用、維修方便，適合汽車電動助力轉(zhuǎn)向器軸承的推廣使用。
【專利說明】
用于汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的整體型四點接觸密封球軸承
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于機械制造技術(shù)領(lǐng)域，具體來說涉及一種用于汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的整體型四點接觸密封球軸承。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車電動助力轉(zhuǎn)向器工況特點是既承受徑向負荷，也承受雙向的軸向聯(lián)合負荷，工作轉(zhuǎn)速低，安裝及使用要求較小的軸向間隙量;同時趨于整車輕量化的發(fā)展趨勢，安裝空間小，使得軸承選型有一定的局限性。轉(zhuǎn)向器廠家在設(shè)計及選型時通常只單純考慮其安裝的外形尺寸，選配通用的深溝球軸承，該種軸承的特點是只能承受徑向負荷和極小的軸向負荷，難以滿足轉(zhuǎn)向器的要求，經(jīng)常出現(xiàn)卡滯、噪音大等諸多問題，造成供需雙方的經(jīng)濟損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型在于提供一種結(jié)構(gòu)簡單、高載可靠、經(jīng)濟耐用、維修方便的用于汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的整體型四點接觸密封球軸承。
[0004]本實用新型目的及解決其主要技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)的:
[0005]本實用新型的用于汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的整體型四點接觸密封球軸承，包括外圈、內(nèi)圈、鋼球、保持架，鋼球置于外圈上圓弧道A和內(nèi)圈上圓弧道B組成的滾道內(nèi)，鋼球外部裝有保持架，其中:密封圈置于外圈與內(nèi)圈之間的密封槽內(nèi)。
[0006]上述用于汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的整體型四點接觸密封球軸承，其中:滾道為桃形滾道。
[0007]上述用于汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的整體型四點接觸密封球軸承，其中:鋼球與外圈、內(nèi)圈之間設(shè)置有小于30μπι的軸向游隙，公稱接觸角α為25° -30°。
[0008]上述用于汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的整體型四點接觸密封球軸承，其中:滾道半徑Re(Ri)與鋼球直徑Dw的比值為0.51-0.53。
[0009]上述用于汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的整體型四點接觸密封球軸承，其中:保持架上裝有鉚釘。
[0010]上述用于汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的整體型四點接觸密封球軸承，其中:外圈與密封圈采用軸向接觸式密封。
[0011]上述用于汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的整體型四點接觸密封球軸承，其中:內(nèi)圈與密封圈采用小間隙配合。
[0012]上述用于汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的整體型四點接觸密封球軸承，其中:密封圈為橡膠密封圈。
[0013]本實用新型同現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，本實用新型的用于汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的整體型四點接觸密封球軸承中，鋼球與外圈、內(nèi)圈之間設(shè)置有小于30μπι的軸向游隙，公稱接觸角α為25°-30°，便于鋼球與外圈、內(nèi)圈的按需選配;滾道半徑Re (Ri)與鋼球直徑Dw比值為0.51-0.53，便于桃形的圓弧圓心間距離a隨鋼球和滾道曲率的變化而變化;密封圈置于外圈與內(nèi)圈之間的密封槽內(nèi)，外圈與密封圈采用軸向接觸式密封，內(nèi)圈與密封圈采用小間隙配合，密封圈為橡膠密封圈，能夠有效防止汽車在多塵工況環(huán)境下，灰塵的侵蝕，并有封堵住軸承裝填的潤滑脂流失，保證長期工作狀態(tài)下的潤滑良好，軸承工作壽命更長;軸承不可分離，裝配維修更加方便?？傊緦嵱眯滦徒Y(jié)構(gòu)簡單、高載可靠、經(jīng)濟耐用、維修方便，適合汽車電動助力轉(zhuǎn)向器軸承的推廣使用。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0015]圖2為外圈與內(nèi)圈的配合不意圖；
[0016]圖3外圈的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0017]圖4為內(nèi)圈的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0018]圖5為密封圈安裝的一種結(jié)構(gòu)不意圖；
[0019]圖6為密封圈安裝的另一種結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖中標記:
[0021]1、外圈；2、內(nèi)圈；3、鋼球;4、保持架;5、鉚釘;6、密封圈；7、密封槽;8、圓弧道A;9、圓弧道B; 10、滾道。
【具體實施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的用于汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的整體型四點接觸密封球軸承【具體實施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細說明如后。
[0023]參見圖1至圖6，本實用新型的用于汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的整體型四點接觸密封球軸承，包括外圈1、內(nèi)圈2、鋼球3、保持架4，鋼球3置于外圈I上圓弧道A8和內(nèi)圈2上圓弧道B9組成的滾道10內(nèi)，鋼球3外部裝有保持架4，其中:密封圈6置于外圈I與內(nèi)圈2之間的密封槽7內(nèi)。滾道10為桃形滾道。鋼球3與外圈1、內(nèi)圈2之間設(shè)置有小于30μπι的軸向游隙，公稱接觸角α為25°-30°。滾道10半徑Re(Ri)與鋼球3直徑Dw的比值為0.51-0.53。保持架4上裝有鉚釘
5。外圈I與密封圈6采用軸向接觸式密封。內(nèi)圈2與密封圈6采用小間隙配合。密封圈6為橡膠密封圈。
[0024]使用時，外圈I上圓弧道AS與內(nèi)圈2上圓弧道Β9組成桃形滾道，當無載荷或是純徑向載荷作用時，鋼球3和外圈1、內(nèi)圈2呈四點接觸；當只有純軸向載荷作用時，鋼球3和外圈
1、內(nèi)圈2呈兩點接觸，可承受雙向的軸向載荷，兼有了單列角接觸球軸承和雙列角接觸球軸承特點。在不改變軸承的外形尺寸及安裝方式的情況下，提高了軸向負荷能力，并且具有了很好的兩個方向的軸向限位能力。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單、高載可靠、經(jīng)濟耐用、維修方便，適合汽車電動助力轉(zhuǎn)向器軸承的推廣使用。
[0025]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，任何未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種用于汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的整體型四點接觸密封球軸承，包括外圈(I)、內(nèi)圈(2)、鋼球(3)、保持架(4)，鋼球(3)置于外圈(I)上圓弧道A(8)和內(nèi)圈(2)上圓弧道B(9)組成的滾道(10)內(nèi)，鋼球(3)外部裝有保持架(4)，其特征在于:密封圈(6)置于外圈(I)與內(nèi)圈(2)之間的密封槽(7)內(nèi)。2.如權(quán)利要求1所述的用于汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的整體型四點接觸密封球軸承，其特征在于:滾道(I O)為桃形滾道。3.如權(quán)利要求1所述的用于汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的整體型四點接觸密封球軸承，其特征在于:鋼球(3)與外圈(I)、內(nèi)圈(2)之間設(shè)置有小于30μπι的軸向游隙，公稱接觸角α為25° -30。。4.如權(quán)利要求1所述的用于汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的整體型四點接觸密封球軸承，其特征在于:滾道(1 )半徑Re (Ri)與鋼球(3 )直徑Dw的比值為0.51-0.53。5.如權(quán)利要求1所述的用于汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的整體型四點接觸密封球軸承，其特征在于:保持架(4)上裝有鉚釘(5)。6.如權(quán)利要求1所述的用于汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的整體型四點接觸密封球軸承，其特征在于:外圈(I)與密封圈(6)采用軸向接觸式密封。7.如權(quán)利要求1所述的用于汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的整體型四點接觸密封球軸承，其特征在于:內(nèi)圈(2)與密封圈(6)采用小間隙配合。8.如權(quán)利要求1所述的用于汽車電動助力轉(zhuǎn)向器的整體型四點接觸密封球軸承，其特征在于:密封圈(6)為橡膠密封圈。
【文檔編號】F16C33/38GK205533785SQ201620095680
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年2月1日
【發(fā)明人】陳斌, 林登庸, 張小波, 邢建, 李圣猛
【申請人】貴州虹山虹飛軸承有限責(zé)任公司