一種雙叉耳萬(wàn)向連接關(guān)節(jié)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)一種雙叉耳萬(wàn)向連接關(guān)節(jié)，包括本體，本體的一面邊沿設(shè)有相對(duì)設(shè)置的第一叉耳，另一面邊沿設(shè)有相對(duì)設(shè)置的第二叉耳，上述本體的上表面位于兩上述第一叉耳的前側(cè)下部之間和兩上述第一叉耳的后側(cè)下部之間均凸設(shè)有與兩第一叉耳的下部連接在一起的加強(qiáng)筋條，二加強(qiáng)筋條均為向外凹的弧形條，二加強(qiáng)筋條的弧形凹口相對(duì)設(shè)置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，其利用二加強(qiáng)筋條可將兩第一叉耳所受的應(yīng)力傳遞至二加強(qiáng)筋條處，起到分散第一叉耳應(yīng)力的作用，使第一叉耳不易受損，增強(qiáng)了連接關(guān)節(jié)的整體強(qiáng)度；且二加強(qiáng)筋條處于第一叉耳的下部，并為向外凹的弧形條，使兩第一叉耳上安裝的部件繞著第一叉耳轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)受加強(qiáng)筋條的影響。
【專利說(shuō)明】
一種雙叉耳萬(wàn)向連接關(guān)節(jié)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車輛萬(wàn)向連接結(jié)構(gòu)的零部件，特別涉及一種雙叉耳萬(wàn)向連接
-V- -K-
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【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的各種汽車、工程車、裝載機(jī)及特種車輛的車輛驅(qū)動(dòng)橋半軸的連接總成可滿足車輛行駛中的驅(qū)動(dòng)及方向轉(zhuǎn)彎的角度，現(xiàn)有的車輛驅(qū)動(dòng)橋中用于兩半軸相連接用的萬(wàn)向節(jié)，如2012年11月28日，公告號(hào)為CN202560867U所公開(kāi)的雙向雙鉸接傳動(dòng)萬(wàn)向節(jié)，其包括通過(guò)半連接軸鉸接在一起的第一連接關(guān)節(jié)和第二連接關(guān)節(jié)，第一連接關(guān)節(jié)和第二連接關(guān)節(jié)外側(cè)分別鉸接有兩半軸，第一連接關(guān)節(jié)與第二連接關(guān)節(jié)的結(jié)構(gòu)相同，其分別具有兩組軸向線相互垂直，用于穿設(shè)連接銷軸的穿孔;此種連接關(guān)節(jié)，其兩組穿孔的具體形成方式是:在連接關(guān)節(jié)的一側(cè)設(shè)置一對(duì)相對(duì)間隔設(shè)置的第一叉耳，兩第一叉耳上開(kāi)設(shè)有第一穿孔，在連接關(guān)節(jié)的相對(duì)側(cè)設(shè)置另一對(duì)相對(duì)間隔設(shè)置的第二叉耳，兩第二叉耳上開(kāi)設(shè)有第二穿孔，兩第一穿孔的中心軸向線與兩第二穿孔的中心軸向線相互垂直設(shè)置;在使用時(shí)為了使叉耳上鉸接的部件的轉(zhuǎn)動(dòng)角度較大，一般把連接關(guān)節(jié)的第一叉耳和第二叉耳的厚度設(shè)置有較薄，然而，叉耳厚度減弱的設(shè)置無(wú)疑造成連接關(guān)節(jié)強(qiáng)度的降低。
[0003]有鑒于此，本發(fā)明人對(duì)上述缺陷進(jìn)行深入研究，遂于本案產(chǎn)生。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種整體強(qiáng)度高的雙叉耳萬(wàn)向連接關(guān)節(jié)。
[0005]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣的:一種雙叉耳萬(wàn)向連接關(guān)節(jié)，包括本體，本體的一面邊沿設(shè)有相對(duì)設(shè)置的第一叉耳，兩第一叉耳上開(kāi)設(shè)有相對(duì)設(shè)置的第一穿孔，本體的另一面邊沿設(shè)有相對(duì)設(shè)置的第二叉耳，兩第二叉耳上開(kāi)設(shè)有相對(duì)設(shè)置的第二穿孔，兩第一穿孔的中心連線與兩第二穿孔的中心連線相互垂直設(shè)置，以第一叉耳所在本體的一面為上表面，第二叉耳所在本體的另一面為下底面，兩第一叉耳呈左右相對(duì)設(shè)置，兩第二叉耳呈前后相對(duì)設(shè)置;上述本體的上表面位于兩上述第一叉耳的前側(cè)下部之間和兩上述第一叉耳的后側(cè)下部之間均凸設(shè)有與兩第一叉耳的下部連接在一起的加強(qiáng)筋條，二加強(qiáng)筋條均為向外凹的弧形條，二加強(qiáng)筋條的弧形凹口相對(duì)設(shè)置。
[0006]兩上述第二叉耳相對(duì)的對(duì)立面均為向外傾斜的傾斜面，兩傾斜面構(gòu)成由上至下漸擴(kuò)的喇叭造型，兩傾斜面的傾斜角度為18-25度。
[0007]上述本體的下底面位于兩上述第二叉耳的左側(cè)下部之間和兩上述第二叉耳的右側(cè)下部之間均設(shè)有與兩第二叉耳連接在一起的側(cè)圍，兩上述第二叉耳的下底面的左側(cè)和處于左側(cè)的側(cè)圍的下底面均呈由外至內(nèi)向上傾斜的左傾斜面，兩上述第二叉耳的下底面的右側(cè)和處于右側(cè)的側(cè)圍的下底面均呈由外至內(nèi)向上傾斜的右傾斜面，該左傾斜面與右傾斜面的夾角為95-105度。
[0008]采用上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的一種雙叉耳萬(wàn)向連接關(guān)節(jié)，由于兩第一叉耳的下部?jī)蓚?cè)均設(shè)有加強(qiáng)筋條，這樣，利用二加強(qiáng)筋條可將兩第一叉耳所受的應(yīng)力傳遞至二加強(qiáng)筋條處，起到分散第一叉耳應(yīng)力的作用，使第一叉耳不易受損，增強(qiáng)了連接關(guān)節(jié)的整體強(qiáng)度;且二加強(qiáng)筋條處于第一叉耳的下部，并為向外凹的弧形條，使兩第一叉耳上安裝的部件繞著第一叉耳轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)受加強(qiáng)筋條的影響。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型的立體圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型另一角度的立體圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]本實(shí)用新型的一種雙叉耳萬(wàn)向連接關(guān)節(jié)，如圖1、2所示，包括本體I，本體I呈圓盤結(jié)構(gòu)，本體I的上表面邊沿設(shè)有相對(duì)設(shè)置的第一叉耳11，兩第一叉耳11呈左右相對(duì)設(shè)置，兩第一叉耳11上開(kāi)設(shè)有相對(duì)設(shè)置的第一穿孔111，本體I的下底面邊沿設(shè)有相對(duì)設(shè)置的第二叉耳12，兩第一叉耳12呈前后相對(duì)設(shè)置，兩第二叉耳12上開(kāi)設(shè)有相對(duì)設(shè)置的第二穿孔121，即兩第一穿孔111的中心連線與兩第二穿孔121的中心連線相互垂直設(shè)置。本實(shí)用新型中，該連接關(guān)節(jié)的結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有汽車車轎萬(wàn)向連接結(jié)構(gòu)的連接關(guān)節(jié)相同。
[0012]本實(shí)用新型的創(chuàng)新之處在于:該本體I上表面的前側(cè)沿位于兩第一叉耳11的前側(cè)下部之間凸設(shè)有與兩第一叉耳11的下部連接在一起的前加強(qiáng)筋條13，本體I上表面的后側(cè)沿位于兩第一叉耳11的后側(cè)下部之間均凸設(shè)有與兩第一叉耳11的下部連接在一起的后加強(qiáng)筋條14，前加強(qiáng)筋條13和后加強(qiáng)筋條14均為向外凹的弧形條，且前加強(qiáng)筋條13和后加強(qiáng)筋條14的弧形凹口相對(duì)設(shè)置，即前加強(qiáng)筋條13的弧形凹口朝后設(shè)置，后加強(qiáng)筋條14的弧形凹口朝前設(shè)置。
[0013]本實(shí)用新型的一種雙叉耳萬(wàn)向連接關(guān)節(jié)，通過(guò)前加強(qiáng)筋條13和后加強(qiáng)筋條14使兩第一叉耳11所受的應(yīng)力能夠分別傳遞至前、后加強(qiáng)筋條13、14處，起到分散第一叉耳11應(yīng)力的作用，使第一叉耳11不易受損，增強(qiáng)了連接關(guān)節(jié)的整體強(qiáng)度;且左、右加強(qiáng)筋條13、14處于第一叉耳11的下部，并為向外凹的弧形條，使兩第一叉耳11上鉸接安裝的半軸繞著第一叉耳11轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不會(huì)受左、右加強(qiáng)筋條的影響，即在保證連接關(guān)節(jié)第一叉耳上鉸接的部件的轉(zhuǎn)動(dòng)角度條件下能夠增強(qiáng)連接關(guān)節(jié)的整體強(qiáng)度。
[0014]本實(shí)用新型中，再一優(yōu)選的是:兩第二叉耳12相對(duì)的對(duì)立面均為向外傾斜的傾斜面121，兩傾斜面121構(gòu)成由上至下漸擴(kuò)的喇叭造型，兩傾斜面121的傾斜角度為18-25度，最佳傾斜角度為24度，此傾斜角度是指傾斜面與本體上下方向上的中心軸線之間的夾角；而且，本體I的下底面位于兩第二叉耳12的左側(cè)下部之間和兩第二叉耳12的右側(cè)下部之間均設(shè)有與兩第二叉耳12連接在一起的側(cè)圍122，兩第二叉耳12的下底面的左側(cè)和處于左側(cè)的側(cè)圍的下底面均呈由外至內(nèi)向上傾斜的左傾斜面，兩第二叉耳的下底面的右側(cè)和處于右側(cè)的側(cè)圍的下底面均呈由外至內(nèi)向上傾斜的右傾斜面，該左傾斜面與右傾斜面的夾角為95-105度，最佳為100度;這樣，通過(guò)兩第二叉耳12的傾斜面的設(shè)置使在保持原有半軸尺寸和半軸與第二叉耳連接用的銷軸的長(zhǎng)度不變情況下增大了兩第二叉耳之間的伸入間距，使半軸與銷軸能夠先將組裝完成后再通過(guò)一側(cè)傾斜的方式一同放入兩第二叉耳之間，最后再將滾針軸承安裝在第二叉耳上即可實(shí)現(xiàn)半軸的安裝;若需拆卸半軸時(shí)，只需將該半軸所對(duì)應(yīng)的兩滾針軸承拆卸下來(lái)即可使半軸與銷軸一同從兩第二叉耳上拆卸下來(lái)，避免傳統(tǒng)半軸無(wú)法直接拆裝需將整個(gè)萬(wàn)向節(jié)拆卸下來(lái)送至液壓銷軸裝配專用機(jī)上更換或者返至原廠更換的問(wèn)題，給半軸的更換帶來(lái)極大方便;同時(shí)兩側(cè)圍122可彌補(bǔ)因兩第二叉耳的間距變大而造成強(qiáng)度低的缺陷，從而保證連接關(guān)節(jié)的整體強(qiáng)度不會(huì)下降并得一定程度的增強(qiáng)；另，第二叉耳下底面的左、右兩側(cè)和兩側(cè)圍均呈向上傾斜的傾斜面，則本新型的連接關(guān)節(jié)繞著兩第二叉耳之間的銷軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可增大連接關(guān)節(jié)的轉(zhuǎn)動(dòng)角度，并不會(huì)增大連接關(guān)節(jié)的整體外形體積。
[0015]上述實(shí)施例和圖式并非限定本實(shí)用新型的產(chǎn)品形態(tài)和式樣，任何所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員對(duì)其所做的適當(dāng)變化或修飾，皆應(yīng)視為不脫離本實(shí)用新型的專利范疇。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙叉耳萬(wàn)向連接關(guān)節(jié)，包括本體，本體的一面邊沿設(shè)有相對(duì)設(shè)置的第一叉耳，兩第一叉耳上開(kāi)設(shè)有相對(duì)設(shè)置的第一穿孔，本體的另一面邊沿設(shè)有相對(duì)設(shè)置的第二叉耳，兩第二叉耳上開(kāi)設(shè)有相對(duì)設(shè)置的第二穿孔，兩第一穿孔的中心連線與兩第二穿孔的中心連線相互垂直設(shè)置，以第一叉耳所在本體的一面為上表面，第二叉耳所在本體的另一面為下底面，兩第一叉耳呈左右相對(duì)設(shè)置，兩第二叉耳呈前后相對(duì)設(shè)置;其特征在于:上述本體的上表面位于兩上述第一叉耳的前側(cè)下部之間和兩上述第一叉耳的后側(cè)下部之間均凸設(shè)有與兩第一叉耳的下部連接在一起的加強(qiáng)筋條，二加強(qiáng)筋條均為向外凹的弧形條，二加強(qiáng)筋條的弧形凹口相對(duì)設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙叉耳萬(wàn)向連接關(guān)節(jié)，其特征在于:兩上述第二叉耳相對(duì)的對(duì)立面均為向外傾斜的傾斜面，兩傾斜面構(gòu)成由上至下漸擴(kuò)的喇叭造型，兩傾斜面的傾斜角度為18-25度。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙叉耳萬(wàn)向連接關(guān)節(jié)，其特征在于:上述本體的下底面位于兩上述第二叉耳的左側(cè)下部之間和兩上述第二叉耳的右側(cè)下部之間均設(shè)有與兩第二叉耳連接在一起的側(cè)圍，兩上述第二叉耳的下底面的左側(cè)和處于左側(cè)的側(cè)圍的下底面均呈由外至內(nèi)向上傾斜的左傾斜面，兩上述第二叉耳的下底面的右側(cè)和處于右側(cè)的側(cè)圍的下底面均呈由外至內(nèi)向上傾斜的右傾斜面，該左傾斜面與右傾斜面的夾角為95-105度。
【文檔編號(hào)】F16D3/16GK205533828SQ201620059207
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年1月21日
【發(fā)明人】蔡金英
【申請(qǐng)人】晉江閩陽(yáng)汽車部件制造有限公司