活塞饋能組件及能量回收減振器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種活塞饋能組件以及基于該組件的多種能量回收減振器，活塞饋能組件主要包括活塞桿、缸筒以及與活塞桿固連的饋能模塊，其中饋能模塊主要包括同軸安裝的發(fā)電機和液壓馬達，液壓馬達的進油口和出油口設(shè)置有液壓整流閥系；所述的液壓整流閥系包括滑閥，滑閥的內(nèi)表面與馬達殼體的外表面滑動連接，滑閥的外表面與缸筒的內(nèi)表面滑動連接；所述的馬達殼體一側(cè)外表面上下兩端分別設(shè)置有上進油口和下進油口，馬達殼體另一側(cè)上下端面分別設(shè)置有上出油單向閥和下出油單向閥；本實用新型能夠?qū)⑼鶑?fù)的懸架振動機械能轉(zhuǎn)變?yōu)閱蜗蛄鲃拥挠鸵阂簤耗?，進而推動液壓馬達及發(fā)電機單向旋轉(zhuǎn)，提高發(fā)電機的發(fā)電效率及工作可靠性。
【專利說明】
活塞饋能組件及能量回收減振器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型屬于減振技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于車輛懸架的活塞饋能組件以及基于該組件的多種能量回收減振器。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛在行駛過程中，來自不平路面的激勵，以及轉(zhuǎn)彎、加速、制動等操縱都會造成車輛振動。懸架系統(tǒng)的作用就是抵抗由上述車輛振動引起的垂向力，對車身和輪胎的振動進行限制，它屬于車輛系統(tǒng)的重要組成部分。傳統(tǒng)液壓減振器大多將車輛振動機械能先轉(zhuǎn)化為油液液壓能，利用小孔節(jié)流原理將其轉(zhuǎn)化為減振油液的熱能，進而通過減振器的外缸筒將熱量散失到外界環(huán)境中；而這部分被耗散的能量也來源于整車的能量流，將會影響到整車的燃油經(jīng)濟性和動力性。
[0003]中國專利(CN201310441341.8)公開了一種栗式饋能主動減振系統(tǒng)，包括栗式饋能減振器、單向閥系、液壓馬達、儲能器、發(fā)電機、蓄電池以及控制器，通過油管將減振油液引出減振器，進而驅(qū)動液壓馬達和發(fā)電機旋轉(zhuǎn)，進行發(fā)電;通過單向閥系可以實現(xiàn)發(fā)電機的單向旋轉(zhuǎn);能夠?qū)φ駝幽芰窟M行回收，并可進行阻尼主動控制的栗式饋能主動減振系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡單，可靠性高，可用于車輛、橋梁建筑等多個場所。但是，由于液壓馬達和發(fā)電機布置在減振器外部，導(dǎo)致整機重量較大，且不易于布置。
[0004]美國專利(US20130154280A1)基于液壓整流回路設(shè)計了一種集成液電式饋能減振器，能夠?qū)崿F(xiàn)減振油液的單向流動，避免了頻繁切換液壓馬達及發(fā)電機的旋轉(zhuǎn)方向，從而提高了系統(tǒng)饋能效率和工作可靠性。該方案為了實現(xiàn)油液單向流動，使用了較為復(fù)雜的閥系，導(dǎo)致整套系統(tǒng)過于復(fù)雜，較難實現(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)缺陷，本實用新型提供一種高度集成的活塞饋能組件以及基于該組件的多種能量回收減振器，能夠?qū)⑼鶑?fù)的懸架振動機械能轉(zhuǎn)變?yōu)閱蜗蛄鲃拥挠鸵阂簤耗?，進而推動液壓馬達及發(fā)電機單向旋轉(zhuǎn)，提高發(fā)電機的發(fā)電效率及工作可靠性。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0007]—種活塞饋能組件，主要包括活塞桿1、缸筒13以及與活塞桿I固連的饋能模塊，其中饋能模塊主要包括同軸安裝的發(fā)電機G和液壓馬達M，液壓馬達M的進油口和出油口設(shè)置有液壓整流閥系；
[0008]所述的液壓整流閥系包括滑閥7，滑閥7的內(nèi)表面與馬達殼體8的外表面滑動連接，滑閥7的外表面與缸筒13的內(nèi)表面滑動連接；
[0009]所述的馬達殼體8—側(cè)外表面上下兩端分別設(shè)置有上進油口 A和下進油口B，馬達殼體8另一側(cè)上下端面分別設(shè)置有上出油單向閥3和下出油單向閥6;
[0010]當(dāng)活塞桿I相對于缸筒13向上滑動時，滑閥7相對于馬達殼體8向下滑動，上進油口A被打開，上腔S的高壓油液H通過上進油口 A流入液壓馬達M，推動液壓馬達M及發(fā)電機G旋轉(zhuǎn)，低壓油液L通過下出油口 C和下出油單向閥6進入下腔X;
[0011 ]當(dāng)活塞桿I相對于缸筒13向下滑動時，滑閥7相對于馬達殼體8向上滑動，下進油口B被打開，下腔X的高壓油液H通過下進油口 B流入液壓馬達M，推動液壓馬達M及發(fā)電機G旋轉(zhuǎn)，低壓油液L通過上出油口 D和上出油單向閥3進入上腔S;
[0012]發(fā)電機G的輸出導(dǎo)線2通過活塞桿I的中空腔引出缸筒13。
[0013]優(yōu)選地，所述的發(fā)電機G包括發(fā)電機轉(zhuǎn)子10、發(fā)電機定子11、共用軸9以及發(fā)電機殼體12，其中發(fā)電機殼體12與活塞桿I同軸固定連接，發(fā)電機定子11固定在發(fā)電機殼體12內(nèi)部，發(fā)電機轉(zhuǎn)子10與共用軸9上部同軸固定連接，共用軸9上端通過軸承與發(fā)電機殼體12旋轉(zhuǎn)連接。
[0014]優(yōu)選地，所述的液壓馬達M為擺線式液壓馬達，包括馬達轉(zhuǎn)子4、馬達定子5、共用軸9以及馬達殼體8，其中馬達殼體8與發(fā)電機G同軸固定連接，馬達定子5與馬達殼體8內(nèi)表面旋轉(zhuǎn)連接，馬達轉(zhuǎn)子4與共用軸9下部同軸固定連接，共用軸9中部通過軸承與馬達殼體8旋轉(zhuǎn)連接。
[0015]優(yōu)選地，所述的上出油單向閥3和下出油單向閥6的開閥壓力設(shè)置為最低，減振器阻尼力主要由發(fā)電機G的反電動勢阻力和液壓馬達M的旋轉(zhuǎn)阻力提供。
[0016]可選地，所述的上出油單向閥3和下出油單向閥6的開閥壓力根據(jù)懸架阻尼特性要求進行設(shè)置;例如，傳統(tǒng)乘用車要求減振器的壓縮阻尼力和復(fù)原阻尼力的比值范圍為1/3?1/2，此時上出油單向閥3的開閥壓力小于下出油單向閥6的開閥壓力；此外，可以通過調(diào)整發(fā)電機G的反電動勢，對壓縮阻尼力和復(fù)原阻尼力的大小進行實時控制。
[0017]—種單筒集成式能量回收減振器，包括上述的活塞饋能組件，還包括導(dǎo)向密封組件14、浮動活塞15、儲氣室16以及氣嘴17，其中導(dǎo)向密封組件14固定在缸筒13的上端部，與活塞桿I外表面滑動連接，對活塞桿I進行導(dǎo)向和密封;浮動活塞15與缸筒13下部內(nèi)表面進行滑動連接，儲氣室16為浮動活塞15與缸筒13下部內(nèi)表面形成的密閉空間，氣嘴17固定安裝于缸筒13下端蓋，對儲氣室16進行充放氣。
[0018]—種單筒外接蓄能器式能量回收減振器，包括上述的活塞饋能組件，還包括導(dǎo)向密封組件14、蓄能器R以及油管18，其中導(dǎo)向密封組件14固定在缸筒13的上端部，與活塞桿I外表面滑動連接，對活塞桿I進行導(dǎo)向和密封;蓄能器R通過油管18與缸筒13底部油液連通。
[0019]—種單筒雙出桿式能量回收減振器，包括上述的活塞饋能組件，還包括導(dǎo)向密封組件14、下導(dǎo)向密封組件19和下活塞桿20，其中導(dǎo)向密封組件14固定在缸筒13的上端部，與活塞桿I外表面滑動連接，對活塞桿I進行導(dǎo)向和密封;下活塞桿20與活塞饋能組件下端面同軸固定連接;下導(dǎo)向密封組件19固定在缸筒13的下端部，與下活塞桿20外表面滑動連接，對下活塞桿20進行導(dǎo)向和密封。
[0020]—種雙筒集成式能量回收減振器，包括上述的活塞饋能組件，還包括導(dǎo)向密封組件14、底閥組件21以及外缸筒22，其中外缸筒22同軸安裝在缸筒13外側(cè)，導(dǎo)向密封組件14固定在缸筒13和外缸筒22的上端部，與活塞桿I外表面滑動連接，對活塞桿I進行導(dǎo)向和密封；底閥組件21固定在缸筒13底部，缸筒13和外缸筒22形成的環(huán)形腔包括上部的氣室Q和下部的儲油腔W。通過設(shè)置底閥組件21閥系的開閥壓力，可以對減振器的壓縮阻尼力和復(fù)原阻尼力進行調(diào)節(jié)。
[0021]本實用新型的核心技術(shù)特征為活塞饋能組件的創(chuàng)新設(shè)計，下面首先介紹活塞饋能組件的工作過程和特性，進而對不同實施例的工作過程和特性進行描述。
[0022]—、活塞饋能組件的工作過程及特性為:
[0023](I)當(dāng)活塞桿I相對于缸筒13向上滑動(對應(yīng)于減振器的復(fù)原行程)時，滑閥7相對于馬達殼體8向下滑動，上進油口 A被打開，上腔S的高壓油液H通過上進油口 A流入液壓馬達M，推動液壓馬達M及發(fā)電機G旋轉(zhuǎn)，低壓油液L通過下出油口 C和下出油單向閥6進入下腔X;
[0024](2)當(dāng)活塞桿I相對于缸筒13向下滑動(對應(yīng)于減振器的壓縮行程)時，滑閥7相對于馬達殼體8向上滑動，下進油口 B被打開，下腔X的高壓油液H通過下進油口 B流入液壓馬達M，推動液壓馬達M及發(fā)電機G旋轉(zhuǎn)，低壓油液L通過上出油口 D和上出油單向閥3進入上腔S;
[0025](3)通過上述分析可知，無論活塞桿I處于復(fù)原行程還是壓縮行程，高壓油液H均是通過液壓馬達M—側(cè)的進油口(A或B)流入液壓馬達M，低壓油液L均是通過液壓馬達M另一側(cè)的出油單向閥(3或6)流出液壓馬達M;因此，液壓馬達M的旋轉(zhuǎn)方向保持不變，也即發(fā)電機G的旋轉(zhuǎn)方向在減振器復(fù)原和壓縮行程中保持不變，該特性將有利于提高發(fā)電機的發(fā)電效率及工作可靠性，進而提高能量回收效率。
[0026]二、單筒集成式能量回收減振器的工作過程及特性為:
[0027](I)根據(jù)懸架性能要求，通過氣嘴17向儲氣室16沖入高壓氮氣；
[0028](2)當(dāng)活塞桿I處于壓縮行程時，由于活塞桿I進入缸筒13，使得浮動活塞15向下移動壓縮儲氣室16;
[0029](3)當(dāng)活塞桿I處于復(fù)原行程時，由于活塞桿I移除缸筒13，使得浮動活塞15向上移動，儲氣室16膨脹。
[0030]三、單筒外接蓄能器式能量回收減振器的工作過程及特性與單筒集成式類似，只是利用外接的蓄能器R代替了內(nèi)置的浮動活塞15和儲氣室16，進而有利于增加減振器的整體行程范圍。
[0031]四、單筒雙出桿式能量回收減振器則具有兩側(cè)相同直徑的活塞桿，在壓縮行程和復(fù)原行程中缸筒內(nèi)的油液容積保持不變，因此不需要設(shè)置蓄能器或儲氣室。
[0032]五、雙筒集成式能量回收減振器的工作過程及特性為:
[0033](I)根據(jù)懸架性能的不同要求，對氣室Q沖入不同壓力的氣體；
[0034](2)當(dāng)活塞桿I處于壓縮行程時，下腔X的部分油液通過底閥組件21流入儲油腔W，并壓縮氣室Q;
[0035](3)當(dāng)活塞桿I處于復(fù)原行程時，由于活塞桿I移除缸筒13，氣室Q膨脹，使得儲油腔W的部分油液通過底閥組件21流入下腔X。
[0036]本實用新型的有益效果在于:
[0037]本實用新型通過創(chuàng)新設(shè)計的活塞饋能組件，提出多種高度集成的能量回收減振器，它們能夠?qū)⑼鶑?fù)的懸架振動機械能轉(zhuǎn)變?yōu)閱蜗蛄鲃拥挠鸵阂簤耗?，進而推動液壓馬達及發(fā)電機單向旋轉(zhuǎn)，提高發(fā)電機的發(fā)電效率及工作可靠性。
【附圖說明】
[0038]圖1為活塞饋能組件處于復(fù)原行程時的剖視圖
[0039]圖2為活塞饋能組件處于壓縮行程時的剖視圖
[0040]圖3為活塞饋能組件中液壓馬達的工作示意圖[0041 ]圖4為本實用新型的單筒集成式能量回收減振器的剖視圖
[0042]圖5為本實用新型的單筒外接蓄能器式能量回收減振器的剖視圖
[0043]圖6為本實用新型的單筒雙出桿式能量回收減振器的剖視圖
[0044]圖7為本實用新型的雙筒集成式能量回收減振器的剖視圖
[0045]圖中:
[0046]1、活塞桿，2、導(dǎo)線，3、上出油單向閥，4、馬達轉(zhuǎn)子，5、馬達定子，
[0047]6、下出油單向閥，7、滑閥，8、馬達殼體，9、共用軸，10、發(fā)電機轉(zhuǎn)子，
[0048]11、發(fā)電機定子，12、發(fā)電機殼體，13、缸筒，14、導(dǎo)向密封組件，15、浮動活塞，
[0049]16、儲氣室，17、氣嘴，18、油管，19、下導(dǎo)向密封組件，20、下活塞桿，
[0050]21、底閥組件，22、外缸筒，
[0051]A、上進油口，B、下進油口，C、下出油口，D、上出油口，
[0052]H、高壓油液，L、低壓油液，G、發(fā)電機，M、液壓馬達，
[0053]R、蓄能器，W、儲油腔，Q、氣室。
【具體實施方式】
[0054]下面結(jié)合附圖對本實用新型進行詳細說明。
[0055]圖1和圖2為本實用新型的一種活塞饋能組件，主要包括活塞桿1、缸筒13以及與活塞桿I固連的饋能模塊，其中饋能模塊包括同軸安裝的發(fā)電機G和液壓馬達M，液壓馬達M的進油口和出油口設(shè)置有液壓整流閥系；
[0056]所述的液壓整流閥系包括滑閥7，滑閥7的內(nèi)表面與馬達殼體8的外表面滑動連接，滑閥7的外表面與缸筒13的內(nèi)表面滑動連接；
[0057]所述的馬達殼體8—側(cè)外表面上下兩端分別設(shè)置有上進油口 A和下進油口B，馬達殼體8另一側(cè)上下端面分別設(shè)置有上出油單向閥3和下出油單向閥6;
[0058]如圖1所示，當(dāng)活塞桿I相對于缸筒13向上滑動時，滑閥7相對于馬達殼體8向下滑動，上進油口 A被打開，上腔S的高壓油液H通過上進油口 A流入液壓馬達M，推動液壓馬達M及發(fā)電機G旋轉(zhuǎn)，低壓油液L通過下出油口 C和下出油單向閥6進入下腔X;
[0059]如圖2所示，當(dāng)活塞桿I相對于缸筒13向下滑動時，滑閥7相對于馬達殼體8向上滑動，下進油口 B被打開，下腔X的高壓油液H通過下進油口 B流入液壓馬達M，推動液壓馬達M及發(fā)電機G旋轉(zhuǎn)，低壓油液L通過上出油口 D和上出油單向閥3進入上腔S;
[0060]發(fā)電機G的輸出導(dǎo)線2通過活塞桿I的中空腔引出缸筒13。
[0061]所述的發(fā)電機G包括發(fā)電機轉(zhuǎn)子10、發(fā)電機定子11、共用軸9以及發(fā)電機殼體12，其中發(fā)電機殼體12與活塞桿I同軸固定連接，發(fā)電機定子11固定在發(fā)電機殼體12內(nèi)部，發(fā)電機轉(zhuǎn)子10與共用軸9上部同軸固定連接，共用軸9上端通過軸承與發(fā)電機殼體12旋轉(zhuǎn)連接。
[0062]所述的液壓馬達M包括馬達轉(zhuǎn)子4、馬達定子5、共用軸9以及馬達殼體8，其中馬達殼體8與發(fā)電機G同軸固定連接，馬達定子5與馬達殼體8內(nèi)表面旋轉(zhuǎn)連接，馬達轉(zhuǎn)子4與共用軸9下部同軸固定連接，共用軸9中部通過軸承與馬達殼體8旋轉(zhuǎn)連接。
[0063]所述的上出油單向閥3和下出油單向閥6的開閥壓力設(shè)置為最低，減振器阻尼力由發(fā)電機G的反電動勢阻力和液壓馬達M的旋轉(zhuǎn)阻力提供。
[0064]所述的上出油單向閥3和下出油單向閥6的開閥壓力根據(jù)懸架阻尼特性要求進行設(shè)置;例如，傳統(tǒng)乘用車要求減振器的壓縮阻尼力和復(fù)原阻尼力的比值范圍為1/3?1/2，此時上出油單向閥3的開閥壓力小于下出油單向閥6的開閥壓力;此外，可以通過調(diào)整發(fā)電機G的反電動勢，對壓縮阻尼力和復(fù)原阻尼力的大小進行實時控制。
[0065]圖4為本實用新型的一種單筒集成式能量回收減振器，包括所述的活塞饋能組件，還包括導(dǎo)向密封組件14、浮動活塞15、儲氣室16以及氣嘴17，其中導(dǎo)向密封組件14固定在缸筒13的上端部，與活塞桿I外表面滑動連接，對活塞桿I進行導(dǎo)向和密封;浮動活塞15與缸筒13下部內(nèi)表面進行滑動連接，儲氣室16為浮動活塞15與缸筒13下部內(nèi)表面形成的密閉空間，氣嘴17固定安裝于缸筒13下端蓋，對儲氣室16進行充放氣。
[0066]圖5為本實用新型的一種單筒外接蓄能器式能量回收減振器，包括所述的活塞饋能組件，還包括導(dǎo)向密封組件14、蓄能器R以及油管18，其中導(dǎo)向密封組件14固定在缸筒13的上端部，與活塞桿I外表面滑動連接，對活塞桿I進行導(dǎo)向和密封;蓄能器R通過油管18與缸筒13底部油液連通。
[0067]圖6為本實用新型的一種單筒雙出桿式能量回收減振器，包括所述的活塞饋能組件，還包括導(dǎo)向密封組件14、下導(dǎo)向密封組件19和下活塞桿20，其中導(dǎo)向密封組件14固定在缸筒13的上端部，與活塞桿I外表面滑動連接，對活塞桿I進行導(dǎo)向和密封;下活塞桿20與活塞饋能組件下端面同軸固定連接;下導(dǎo)向密封組件19固定在缸筒13的下端部，與下活塞桿20外表面滑動連接，對下活塞桿20進行導(dǎo)向和密封。該方案的能量回收減振器為單筒雙出桿式。
[0068]圖7為本實用新型的一種雙筒集成式能量回收減振器，包括所述的活塞饋能組件，還包括導(dǎo)向密封組件14、底閥組件21以及外缸筒22，其中外缸筒22同軸安裝在缸筒13外側(cè)，導(dǎo)向密封組件14固定在缸筒13和外缸筒22的上端部，與活塞桿I外表面滑動連接，對活塞桿I進行導(dǎo)向和密封;底閥組件21固定在缸筒13底部，缸筒13和外缸筒22形成的環(huán)形腔包括上部的氣室Q和下部的儲油腔W;
[0069]優(yōu)選地，通過設(shè)置所述的底閥組件21閥系的開閥壓力，對減振器的壓縮阻尼力和復(fù)原阻尼力進行調(diào)節(jié)。
[0070]結(jié)合圖1、圖2和圖3，可見活塞饋能組件的工作過程及特性為:
[0071](I)當(dāng)活塞桿I相對于缸筒13向上滑動(對應(yīng)于減振器的復(fù)原行程)時，滑閥7相對于馬達殼體8向下滑動，上進油口 A被打開，上腔S的高壓油液H通過上進油口 A流入液壓馬達M，推動液壓馬達M及發(fā)電機G旋轉(zhuǎn)，低壓油液L通過下出油口 C和下出油單向閥6進入下腔X;
[0072](2)當(dāng)活塞桿I相對于缸筒13向下滑動(對應(yīng)于減振器的壓縮行程)時，滑閥7相對于馬達殼體8向上滑動，下進油口 B被打開，下腔X的高壓油液H通過下進油口 B流入液壓馬達M，推動液壓馬達M及發(fā)電機G旋轉(zhuǎn)，低壓油液L通過上出油口 D和上出油單向閥3進入上腔S;
[0073](3)通過上述分析可知，無論活塞桿I處于復(fù)原行程還是壓縮行程，高壓油液H均是通過液壓馬達M—側(cè)的進油口(A或B)流入液壓馬達M，低壓油液L均是通過液壓馬達M另一側(cè)的出油單向閥(3或6)流出液壓馬達M;因此，液壓馬達M的旋轉(zhuǎn)方向保持不變，也即發(fā)電機G的旋轉(zhuǎn)方向在減振器復(fù)原和壓縮行程中保持不變，該特性將有利于提高發(fā)電機的發(fā)電效率及工作可靠性，進而提高能量回收效率。
[0074]結(jié)合圖4可見單筒集成式能量回收減振器的工作過程及特性為:
[0075](I)根據(jù)懸架性能要求，通過氣嘴17向儲氣室16沖入高壓氮氣；
[0076](2)當(dāng)活塞桿I處于壓縮行程時，由于活塞桿I進入缸筒13，使得浮動活塞15向下移動壓縮儲氣室16;
[0077](3)當(dāng)活塞桿I處于復(fù)原行程時，由于活塞桿I移除缸筒13，使得浮動活塞15向上移動，儲氣室16膨脹。
[0078]結(jié)合圖5可見單筒外接蓄能器式能量回收減振器的工作過程及特性與單筒集成式類似，只是利用外接的蓄能器R代替了內(nèi)置的浮動活塞15和儲氣室16，進而有利于增加減振器的整體行程范圍。
[0079]結(jié)合圖6可見單筒雙出桿式能量回收減振器則具有兩側(cè)相同直徑的活塞桿，在壓縮行程和復(fù)原行程中缸筒內(nèi)的油液容積保持不變，因此不需要設(shè)置蓄能器或儲氣室。
[0080]結(jié)合圖7可見雙筒集成式能量回收減振器的工作過程及特性為:
[0081](I)根據(jù)懸架性能的不同要求，對氣室Q沖入不同壓力的氣體；
[0082](2)當(dāng)活塞桿I處于壓縮行程時，下腔X的部分油液通過底閥組件21流入儲油腔W，并壓縮氣室Q;
[0083](3)當(dāng)活塞桿I處于復(fù)原行程時，由于活塞桿I移除缸筒13，氣室Q膨脹，使得儲油腔W的部分油液通過底閥組件21流入下腔X。
[0084]上述實施例僅用于說明本實用新型，其中各部件的結(jié)構(gòu)、連接方式等都是可以有所變化的，凡是在本實用新型技術(shù)方案的基礎(chǔ)上進行的等同變換和改進，均不應(yīng)排除在本實用新型的保護范圍之外。
【主權(quán)項】
1.一種活塞饋能組件，包括活塞桿(I)、缸筒(13)以及與活塞桿(I)固連的饋能模塊，其特征在于: 所述的饋能模塊包括同軸安裝的發(fā)電機(G)和液壓馬達(M)，液壓馬達(M)的進油口和出油口設(shè)置有液壓整流閥系； 所述的液壓整流閥系包括滑閥(7)，滑閥(7)的內(nèi)表面與液壓馬達(M)的馬達殼體(8)夕卜表面滑動連接，滑閥(7)的外表面與缸筒(13)的內(nèi)表面滑動連接； 所述的馬達殼體(8)—側(cè)外表面上下兩端分別設(shè)置有上進油口(A)和下進油口(B)，馬達殼體(8)另一側(cè)上下端面分別設(shè)置有上出油單向閥(3)和下出油單向閥(6); 當(dāng)活塞桿(I)相對于缸筒(13)向上滑動時，滑閥(7)相對于馬達殼體(8)向下滑動，上進油口(A)被打開，上腔(S)的高壓油液(H)通過上進油口(A)流入液壓馬達(M)，推動液壓馬達(M)及發(fā)電機(G)旋轉(zhuǎn)，低壓油液(L)通過下出油口(C)和下出油單向閥(6)進入下腔(X); 當(dāng)活塞桿(I)相對于缸筒(13)向下滑動時，滑閥(7)相對于馬達殼體(8)向上滑動，下進油口(B)被打開，下腔(X)的高壓油液(H)通過下進油口(B)流入液壓馬達(M)，推動液壓馬達(M)及發(fā)電機(G)旋轉(zhuǎn)，低壓油液(L)通過上出油口(D)和上出油單向閥(3)進入上腔(S);發(fā)電機(G)的輸出導(dǎo)線(2)通過活塞桿(I)的中空腔引出缸筒(13)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞饋能組件，其特征在于: 所述的發(fā)電機(G)包括發(fā)電機轉(zhuǎn)子(10)、發(fā)電機定子(11)、共用軸(9)以及發(fā)電機殼體(12)，其中發(fā)電機殼體(12)與活塞桿(I)同軸固定連接，發(fā)電機定子(11)固定在發(fā)電機殼體(12)內(nèi)部，發(fā)電機轉(zhuǎn)子(10)與共用軸(9)上部同軸固定連接，共用軸(9)上端通過軸承與發(fā)電機殼體(12)旋轉(zhuǎn)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞饋能組件，其特征在于: 所述的液壓馬達(M)包括馬達轉(zhuǎn)子(4)、馬達定子(5)、共用軸(9)以及馬達殼體(8)，其中馬達殼體(8)與發(fā)電機(G)同軸固定連接，馬達定子(5)與馬達殼體(8)內(nèi)表面旋轉(zhuǎn)連接，馬達轉(zhuǎn)子(4)與共用軸(9)下部同軸固定連接，共用軸(9)中部通過軸承與馬達殼體(8)旋轉(zhuǎn)連接。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞饋能組件，其特征在于: 所述的上出油單向閥(3)和下出油單向閥(6)的開閥壓力設(shè)置為最低，減振器阻尼力由發(fā)電機(G)的反電動勢阻力和液壓馬達(M)的旋轉(zhuǎn)阻力提供。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的活塞饋能組件，其特征在于: 所述的上出油單向閥(3)和下出油單向閥(6)的開閥壓力根據(jù)懸架阻尼特性要求進行設(shè)置;通過調(diào)整發(fā)電機(G)的反電動勢，對壓縮阻尼力和復(fù)原阻尼力的大小進行實時控制。6.—種單筒集成式能量回收減振器，包括權(quán)利要求1所述的活塞饋能組件，其特征在于: 還包括導(dǎo)向密封組件(14)、浮動活塞(15)、儲氣室(16)以及氣嘴(17)，其中導(dǎo)向密封組件(14)固定在缸筒(13)的上端部，與活塞桿(I)外表面滑動連接，對活塞桿(I)進行導(dǎo)向和密封;浮動活塞(15)與缸筒(13)下部內(nèi)表面滑動連接，儲氣室(16)為浮動活塞(15)與缸筒(13)下部內(nèi)表面形成的密閉空間，氣嘴(17)固定安裝于缸筒(13)下端蓋，對儲氣室(16)進行充放氣。7.—種單筒外接蓄能器式能量回收減振器，包括權(quán)利要求1所述的活塞饋能組件，其特征在于: 還包括導(dǎo)向密封組件(14)、蓄能器R以及油管(18)，其中導(dǎo)向密封組件(14)固定在缸筒(13)的上端部，與活塞桿(I)外表面滑動連接，對活塞桿(I)進行導(dǎo)向和密封;蓄能器R通過油管(18)與缸筒(13)底部油液連通。8.—種單筒雙出桿式能量回收減振器，包括權(quán)利要求1所述的活塞饋能組件，其特征在于: 還包括導(dǎo)向密封組件(14)、下導(dǎo)向密封組件(19)和下活塞桿(20)，其中導(dǎo)向密封組件(14)固定在缸筒(13)的上端部，與活塞桿(I)外表面滑動連接，對活塞桿(I)進行導(dǎo)向和密封;下活塞桿(20)與活塞饋能組件下端面同軸固定連接;下導(dǎo)向密封組件(19)固定在缸筒(13)的下端部，與下活塞桿(20)外表面滑動連接，對下活塞桿(20)進行導(dǎo)向和密封。9.一種雙筒集成式能量回收減振器，包括權(quán)利要求1所述的活塞饋能組件，其特征在于: 還包括導(dǎo)向密封組件(I4)、底閥組件(21)以及外缸筒(22)，其中外缸筒(22)同軸安裝在缸筒(13)外側(cè)，導(dǎo)向密封組件(14)固定在缸筒(13)和外缸筒(22)的上端部，與活塞桿(I)外表面滑動連接，對活塞桿(I)進行導(dǎo)向和密封;底閥組件(21)固定在缸筒(13)底部，缸筒(13)和外缸筒(22)形成的環(huán)形腔包括上部的氣室(Q)和下部的儲油腔(W)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的雙筒集成式能量回收減振器，其特征在于: 通過設(shè)置所述的底閥組件(21)閥系的開閥壓力，對減振器的壓縮阻尼力和復(fù)原阻尼力進行調(diào)節(jié)。
【文檔編號】F16F9/36GK205533960SQ201620387860
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年5月3日
【發(fā)明人】張玉新, 郭孔輝, 章新杰, 許男
【申請人】吉林大學(xué)