一種切換型半主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種切換型半主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，包括懸置支架、橡膠主簧、慣性通道體、解耦膜片、底膜、底座和懸置狀態(tài)切換裝置，慣性通道體包括慣性通道上半體和慣性通道下半體，解耦膜片夾設(shè)固定在慣性通道上半體和慣性通道下半體間，解耦膜片與慣性通道下半體間形成解耦阻尼腔，慣性通道下半體中部設(shè)有與解耦阻尼腔連通的懸置狀態(tài)切換通孔，底座腔體內(nèi)設(shè)有懸置狀態(tài)切換裝置，懸置狀態(tài)切換裝置包括電磁動(dòng)力裝置和懸置狀態(tài)切換頂桿，電磁動(dòng)力裝置通過推動(dòng)懸置狀態(tài)切換頂桿封堵或敞開懸置狀態(tài)切換通孔切換發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的剛度阻尼狀態(tài)。本新型采用懸置狀態(tài)切換裝置根據(jù)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作狀態(tài)調(diào)節(jié)懸置的減振性能，具有減振隔音效果好，適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)。
【專利說明】
一種切換型半主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，特別涉及一種切換型半主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)懸置領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車發(fā)動(dòng)機(jī)懸置是汽車動(dòng)力系統(tǒng)與車身之間的彈性減振連接系統(tǒng)，是影響整車NVH性能的關(guān)鍵因素。汽車動(dòng)力總成通常分為橫向布置和縱向布置兩種，橫向布置時(shí)，通常包括I個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，I個(gè)變速箱懸置，I個(gè)或2個(gè)擺動(dòng)支撐，縱向布置時(shí)，通常包括2個(gè)左、右布置的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，和I個(gè)后置的變速箱懸置。懸置作為發(fā)動(dòng)機(jī)與車身底盤彈性減振連接的重要部件，具有以下作用:⑴承受動(dòng)力總成靜態(tài)和動(dòng)態(tài)載荷;⑵限制動(dòng)力總成與相鄰零件碰撞和干涉；⑶隔離由于動(dòng)力總成慣性不平力產(chǎn)生的振動(dòng)，隔離由于路面顛簸產(chǎn)生的造成的動(dòng)力總成共振;⑷隔離動(dòng)力總成由于燃料燃燒、活塞運(yùn)動(dòng)、齒輪運(yùn)動(dòng)等產(chǎn)生的噪音;(5)易于與相鄰零件連接。發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的以上作用要求其結(jié)構(gòu)和組件通常具有以下基本特點(diǎn):(1)能夠承受一定的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)載荷;⑵具有實(shí)現(xiàn)減振阻尼功能的流體介質(zhì)；⑶具有兩個(gè)獨(dú)立的腔室和連通這兩個(gè)腔室的慣性通道，可供流體介質(zhì)做阻尼流動(dòng);⑷結(jié)構(gòu)具有良好的密封性能。液壓發(fā)動(dòng)機(jī)懸置應(yīng)用于20世紀(jì)90年代，由2個(gè)充滿液體的腔組成。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，慣性通道一解耦膜式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置相對(duì)于傳統(tǒng)的橡膠懸置，在低頻大振幅激勵(lì)(O?20Hz，±Imm)時(shí)表現(xiàn)出很大的阻尼特性，在高頻小振幅激勵(lì)(20?200Hz，± 0.1mm)時(shí)表現(xiàn)出相對(duì)低很多的動(dòng)剛度。隨著人們對(duì)中高端轎車舒適性的要求越來越高，各主機(jī)廠和零部件供應(yīng)商都致力于研發(fā)主動(dòng)隔離動(dòng)力總成振動(dòng)的懸置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型切換型半主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置公開了新的方案，采用懸置狀態(tài)切換裝置根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工作狀態(tài)調(diào)節(jié)懸置的減振隔音性能，解決了現(xiàn)有的懸置無法根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的變化調(diào)整自身減振隔音性能的問題。
[0004]本實(shí)用新型切換型半主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置包括懸置支架、橡膠主簧、慣性通道體、解耦膜片、底膜、底座和懸置狀態(tài)切換裝置，橡膠主簧設(shè)在懸置支架內(nèi)，橡膠主簧通過懸置支架固定在副車架上，慣性通道體包括慣性通道上半體和慣性通道下半體，慣性通道上半體和慣性通道下半體密封扣接形成慣性通道體整體，橡膠主簧與慣性通道上半體外側(cè)密封扣接形成懸置上腔體，解耦膜片夾設(shè)固定在慣性通道上半體和慣性通道下半體間，解耦膜片與慣性通道下半體間形成解耦阻尼腔，慣性通道下半體中部設(shè)有與解耦阻尼腔連通的懸置狀態(tài)切換通孔，底膜與慣性通道下半體外側(cè)的懸置狀態(tài)切換通孔外圍部分密封扣接形成懸置下腔體，懸置上腔體通過慣性通道與懸置下腔體連通，底座罩設(shè)在底膜外側(cè)形成可容納底膜彈性變形的底座腔體，底座腔體內(nèi)設(shè)有懸置狀態(tài)切換裝置，懸置狀態(tài)切換裝置包括電磁動(dòng)力裝置和懸置狀態(tài)切換頂桿，電磁動(dòng)力裝置通過推動(dòng)懸置狀態(tài)切換頂桿封堵或敞開懸置狀態(tài)切換通孔切換發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的剛度、阻尼狀態(tài)。
[0005]本實(shí)用新型切換型半主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置采用懸置狀態(tài)切換裝置根據(jù)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工作狀態(tài)調(diào)節(jié)懸置的減振性能，在低頻大振幅激勵(lì)(O?20Hz，± Imm)時(shí)，表現(xiàn)出很大的阻尼特性，滿足汽車行駛時(shí)大剛度大阻尼的要求，在高頻小振幅激勵(lì)(20?200Hz，±0.1mm)時(shí)，表現(xiàn)出足夠低的動(dòng)剛度，滿足怠速時(shí)隔離發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和振動(dòng)的要求，具有減振隔音效果好，適應(yīng)性強(qiáng)的特點(diǎn)。
【附圖說明】
[0006]圖1是本實(shí)用新型切換型半主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的結(jié)構(gòu)剖視示意圖。
[0007]圖2是橡膠主簧的結(jié)構(gòu)剖視示意圖。
[0008]圖3是慣性通道體和解耦膜片的裝配結(jié)構(gòu)剖視示意圖。
[0009]圖4是底膜的結(jié)構(gòu)剖視示意圖。
[0010]圖5是底座和懸置狀態(tài)切換裝置的裝配結(jié)構(gòu)剖視示意圖。
[0011]圖6是懸置在車輛行駛和怠速狀態(tài)下的阻尼和動(dòng)剛度性能曲線。
[0012]圖1?5中，100是懸置支架，210是內(nèi)骨架，220是外骨架，230是彈性橡膠體，311是導(dǎo)流凸棱，321是懸置狀態(tài)切換通孔，410是緩沖凸起結(jié)構(gòu)，420是解耦阻尼腔，530是彈性波浪狀折疊結(jié)構(gòu)，610是底座腔體，710是懸置狀態(tài)切換頂桿。
【具體實(shí)施方式】
[0013]以下結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。
[0014]如圖1所示，本實(shí)用新型切換型半主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置示意圖。切換型半主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置包括懸置支架、橡膠主簧、慣性通道體、解耦膜片、底膜、底座和懸置狀態(tài)切換裝置，橡膠主簧設(shè)在懸置支架內(nèi)，橡膠主簧通過懸置支架固定在副車架上，懸置支架保護(hù)懸置的內(nèi)部，限制內(nèi)部橡膠主簧的位移，實(shí)現(xiàn)懸置和副車架的連接。本方案的橡膠主簧的作用主要有兩個(gè)，其一是承受發(fā)動(dòng)機(jī)的靜、動(dòng)態(tài)載荷，其二是起到類似栗吸活塞的作用，使得阻尼流體通過慣性通道在懸置的上、下腔室間做阻尼流動(dòng)，從而消耗來自發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)能量。在橡膠主簧發(fā)生頻繁的往復(fù)形變過程中，其本身應(yīng)當(dāng)具備良好的耐疲勞性能以及耐龜裂、耐腐蝕、耐油性等特性，同時(shí)又必須具備一定的剛度，為了滿足上述要求，本方案的橡膠主簧包括內(nèi)骨架和固定包覆在所述內(nèi)骨架上的彈性橡膠體，彈性橡膠體一端呈開口漸擴(kuò)的中空喇叭口結(jié)構(gòu)，橡膠主簧通過上述中空喇叭口結(jié)構(gòu)與慣性通道上半體外側(cè)密封扣接形成懸置上腔體。上述方案中，為了減輕橡膠主簧的動(dòng)載荷，內(nèi)骨架可以選用鋁合金材料，同時(shí)彈性橡膠體可以采用天然橡膠或丁腈膠等物質(zhì)。圖2示出了內(nèi)骨架的具體形狀，內(nèi)骨架上部中央設(shè)有連接通孔，用來與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，內(nèi)骨架中部和中部的兩側(cè)設(shè)有空腔。為進(jìn)一步加強(qiáng)橡膠主簧的抗疲勞形變的能力，本方案在上述彈性橡膠體一端外側(cè)包覆有外骨架，橡膠主簧通過外骨架與懸置支架固定連接，內(nèi)骨架、彈性橡膠體和外骨架通過硫化形成橡膠主簧整體。通過硫化工藝將內(nèi)骨架，外骨架與橡膠體硫化成橡膠主簧，橡膠主簧是發(fā)動(dòng)機(jī)懸置中載荷的主要支撐，內(nèi)骨架與發(fā)動(dòng)機(jī)支架連接，外骨架與懸置支架連接，并且橡膠體形成的空腔是承受阻尼流體的上腔室。發(fā)動(dòng)機(jī)上下振動(dòng)位移，導(dǎo)致橡膠體受到擠壓，起到栗吸內(nèi)部流體的作用。
[0015]本方案的慣性通道體包括慣性通道上半體和慣性通道下半體，慣性通道上半體和慣性通道下半體密封扣接形成慣性通道體整體。為了優(yōu)化阻尼流體在懸置上、下腔間的流動(dòng)方式，強(qiáng)化流動(dòng)的阻尼效果，本方案采用了優(yōu)化的解耦流道設(shè)計(jì)，使得阻尼流體吸收發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的能力增強(qiáng)，具體是慣性通道上半體是中部設(shè)有解耦通道孔的圓環(huán)盤結(jié)構(gòu)，上述圓環(huán)盤結(jié)構(gòu)沿解耦通道孔的中軸線方向向下延伸呈外徑漸縮的喇叭口形狀，因此阻尼流質(zhì)在從上向下流入時(shí)，流速減緩，流體內(nèi)部壓力增大，減振效果顯著。在此基礎(chǔ)上，為進(jìn)一步優(yōu)化阻尼流質(zhì)的流動(dòng)方式，減少流質(zhì)的無序流動(dòng)，增強(qiáng)阻尼以及減振的平穩(wěn)性，本方案還在上述慣性通道上半體外側(cè)的圓環(huán)盤結(jié)構(gòu)表面上沿解耦通道孔的中軸線方向延伸設(shè)置有周向等間距排列的導(dǎo)流凸棱。圖3示出了慣性通道體的具體結(jié)構(gòu)，慣性通道體可以采用鋁合金材料制成，從而具有質(zhì)量輕、耐腐性能好的特點(diǎn)，慣性通道上半體與慣性通道下半體采用過盈配合緊扣結(jié)合形成環(huán)形慣性通道，橡膠主簧與慣性通道上半體外側(cè)密封扣接形成懸置上腔體，解耦膜片夾設(shè)固定在慣性通道上半體和慣性通道下半體間，慣性通道上半體、解耦膜片和慣性通道下半體裝配后構(gòu)成流道系統(tǒng)，在發(fā)動(dòng)機(jī)低頻大振幅振動(dòng)時(shí)，是實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置良好大阻尼特性的關(guān)鍵部件，從而可以根據(jù)具體汽車性能要求，通過改變流道長度實(shí)現(xiàn)所要求的阻尼頻率特性。本方案的解耦膜片的材質(zhì)可以采用柔軟的橡膠，解耦膜片位于懸置上腔體內(nèi)一側(cè)的表面上設(shè)有緩沖凸起結(jié)構(gòu)，當(dāng)車輛起動(dòng)、停車、加速以及高速行駛狀態(tài)下制動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置承受較大的動(dòng)載荷，橡膠主簧變形較大，可能觸及懸置內(nèi)部部件，緩沖凸起結(jié)構(gòu)有效緩解了上述可能產(chǎn)生的碰撞，保護(hù)懸置內(nèi)部不受損壞。
[0016]本方案的解耦膜片與慣性通道下半體間形成解耦阻尼腔，慣性通道下半體中部設(shè)有與解耦阻尼腔連通的懸置狀態(tài)切換通孔，底膜與慣性通道下半體外側(cè)的懸置狀態(tài)切換通孔外圍部分密封扣接形成懸置下腔體，懸置上腔體通過慣性通道與懸置下腔體連通。圖4示出了底膜的具體結(jié)構(gòu)，即底膜包括底膜外環(huán)和套設(shè)在底膜外環(huán)內(nèi)的底膜內(nèi)環(huán)，底膜外環(huán)與底膜內(nèi)環(huán)間設(shè)有彈性波浪狀折疊結(jié)構(gòu)，底膜外環(huán)與底膜內(nèi)環(huán)通過彈性波浪狀折疊結(jié)構(gòu)連接形成底膜整體，底膜通過底膜外環(huán)和底膜內(nèi)環(huán)與慣性通道下半體外側(cè)的懸置狀態(tài)切換通孔外圍部分密封扣接形成懸置下腔體。橡膠主簧與底膜構(gòu)成了懸置減振部分的主體，阻尼流體通過慣性通道在懸置上腔體與懸置下腔體間往復(fù)流動(dòng)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞來的振動(dòng)能量，底膜的彈性波浪狀折疊結(jié)構(gòu)可以采用易變形的柔軟硫化橡膠材料，從而使其體積剛度明顯小于橡膠主簧，以便于吸收懸置上腔體的體積變化。
[0017]底座罩設(shè)在底膜外側(cè)形成可容納底膜彈性變形的底座腔體，為了調(diào)節(jié)底膜彈性變形的幅度，緩和阻尼流體的沖擊，本方案可以采用底座腔體是密閉的腔室結(jié)構(gòu)，底座腔體內(nèi)壁與底膜間充有空氣阻尼，阻尼流體流入懸置下腔體后，底膜膨脹壓縮上述空氣阻尼從而緩和其膨脹的幅度。底座腔體內(nèi)設(shè)有懸置狀態(tài)切換裝置，懸置狀態(tài)切換裝置包括電磁動(dòng)力裝置和懸置狀態(tài)切換頂桿，電磁動(dòng)力裝置通過推動(dòng)懸置狀態(tài)切換頂桿封堵或敞開懸置狀態(tài)切換通孔切換發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的剛度、阻尼狀態(tài)。圖5示出了底座與懸置狀態(tài)切換裝置的具體裝配結(jié)構(gòu)。為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)懸置根據(jù)車輛行駛狀態(tài)的變化而自動(dòng)切換自身阻尼狀態(tài)的智能性，本方案的懸置狀態(tài)切換裝置還包括狀態(tài)切換智能控制系統(tǒng)，狀態(tài)切換智能控制系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)測模塊和懸置狀態(tài)切換控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)測模塊包括振動(dòng)傳感器、數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊，發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)測模塊將監(jiān)測得到的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)參數(shù)發(fā)送給懸置狀態(tài)切換控制單元，懸置狀態(tài)切換控制單元根據(jù)收到的參數(shù)控制電磁動(dòng)力裝置通過推動(dòng)懸置狀態(tài)切換頂桿封堵或敞開懸置狀態(tài)切換通孔切換發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的剛度、阻尼狀態(tài)。進(jìn)一步，為了提高系統(tǒng)的人性化和可控性，本方案在上述智能系統(tǒng)的基礎(chǔ)上還可以引入外部監(jiān)控系統(tǒng)，具體是狀態(tài)切換智能控制系統(tǒng)還包括通信端口和人機(jī)界面，懸置狀態(tài)切換控制單元將收到的參數(shù)經(jīng)處理后通過通信端口發(fā)送到人機(jī)界面，駕駛員通過人機(jī)界面和通信端口發(fā)送外部指令給懸置狀態(tài)切換控制單元，懸置狀態(tài)切換控制單元根據(jù)收到的外部指令控制電磁動(dòng)力裝置通過推動(dòng)懸置狀態(tài)切換頂桿封堵或敞開懸置狀態(tài)切換通孔切換發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的剛度、阻尼狀態(tài)。上述方案涉及的電路、模塊以及電子元器件均可以采用本領(lǐng)域慣常的選型和方案，也可以根據(jù)實(shí)際需要采用特別設(shè)計(jì)的方案。
[0018]在切換型懸置中，通過接收控制單元的信號(hào)，根據(jù)汽車工況(怠速或行駛)，調(diào)節(jié)頂桿位移，實(shí)現(xiàn)不同的剛度要求，同時(shí)可以保護(hù)底部橡膠膜片。車輛發(fā)動(dòng)機(jī)處于停止熄火狀態(tài)時(shí)，懸置僅承載動(dòng)力總成的靜態(tài)載荷，橡膠主簧受壓產(chǎn)生靜態(tài)形變，懸置內(nèi)部的阻尼流體處于相對(duì)靜止?fàn)顟B(tài)，懸置上、下腔體間基本沒有引發(fā)形變的阻尼流體流動(dòng)。車輛行駛時(shí)，電磁系統(tǒng)通過接收控制單元的信號(hào)，頂桿頂起將流道底部小孔封住，整個(gè)懸置類似于慣性通道_解耦膜液壓懸置，整個(gè)懸置在O?20Hz，振幅± Imm時(shí)，剛度和阻尼變大，剛度及阻尼曲線如圖6中曲線I和2所示。此時(shí)，懸置受到低頻、大振幅的激勵(lì)，橡膠主簧承受瞬變的往復(fù)載荷作用而產(chǎn)生基于形變的抽吸作用，當(dāng)橡膠主簧被壓縮，懸置上腔體體積減小，內(nèi)部壓力升高，將其內(nèi)的阻尼流體通過慣性通道壓入懸置下腔體，當(dāng)橡膠主簧被拉伸，懸置上腔體體積增大，內(nèi)部壓力降低，懸置下腔體內(nèi)的阻尼流體通過慣性通道被抽吸壓入懸置上腔體，從而形成阻尼流體通過慣性通道在懸置上、下腔體間的往復(fù)流動(dòng)，當(dāng)阻尼流體流經(jīng)慣性通道時(shí)，阻尼流體在慣性通道的出、入口處為克服慣性通道內(nèi)流體的慣性而損失了流動(dòng)的能量，從而消耗了發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳遞來的能量達(dá)到減振的技術(shù)目的。車輛怠速時(shí)，電磁系統(tǒng)通過接收控制單元的信號(hào)，頂桿下降將流道底部小孔打開，由于解耦膜片橡膠非常柔軟，整個(gè)懸置在20?10Hz，振幅±0.1mm時(shí)動(dòng)剛度非常低，剛度及阻尼曲線如圖6中曲線3所示。此時(shí)，懸置受到高頻、小振幅激勵(lì)，慣性通道內(nèi)流體慣性很大，阻尼流體來不及流動(dòng)，懸置出現(xiàn)動(dòng)態(tài)硬化現(xiàn)象，解耦膜片在流體作用下隨動(dòng)變形以適應(yīng)懸置上腔室體積的變化，解耦通道內(nèi)流質(zhì)與解耦膜片高速振動(dòng)，振動(dòng)產(chǎn)生的能量在克服解耦通道內(nèi)流質(zhì)的慣性力時(shí)消耗殆盡。有效緩解了動(dòng)態(tài)硬化現(xiàn)象。在上述過程中，懸置狀態(tài)切換控制單元控制電磁動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)懸置狀態(tài)切換頂桿封堵或敞開懸置狀態(tài)切換通孔來調(diào)節(jié)解耦阻尼腔內(nèi)流體的剛度，從而間接調(diào)節(jié)解耦膜片的剛度，使得懸置上腔室內(nèi)阻尼流體的剛度增加或減小，最終調(diào)整(切換)了整個(gè)懸置的動(dòng)剛度和阻尼狀態(tài)，即頂桿封堵通孔，則懸置上腔室內(nèi)流質(zhì)剛度增大，懸置剛度阻尼增大，頂桿敞開通孔，則懸置上腔室內(nèi)流質(zhì)剛度減小，懸置剛度阻尼減小，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)懸置動(dòng)態(tài)特性的半主動(dòng)控制，提高了懸置的可控性和減振效果。
[0019]本方案的切換型半主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置采用懸置狀態(tài)切換裝置根據(jù)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工作狀態(tài)調(diào)節(jié)懸置的減振性能，在低頻大振幅激勵(lì)(O?20Hz，± Imm)時(shí)，表現(xiàn)出很大的阻尼特性，滿足汽車行駛時(shí)大剛度大阻尼的要求，在高頻小振幅激勵(lì)(20?200Hz，±0.1mm)時(shí)，表現(xiàn)出足夠低的動(dòng)剛度，滿足怠速時(shí)，隔離發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和振動(dòng)的要求。采用特制的喇叭口形解耦通道優(yōu)化阻尼流體的流動(dòng)狀態(tài)，強(qiáng)化了減振阻尼效果。采用組合使用的內(nèi)外骨架強(qiáng)化橡膠主簧的彈性性能。采用狀態(tài)切換智能控制系統(tǒng)控制懸置狀態(tài)切換裝置的運(yùn)行，提高了系統(tǒng)的人性化智能化水平。基于以上特點(diǎn)本方案的切換型半主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置相比現(xiàn)有的汽車懸置具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步。
[0020]本方案的切換型半主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置并不限于【具體實(shí)施方式】中公開的內(nèi)容，實(shí)施例中出現(xiàn)的技術(shù)方案可以單獨(dú)存在，也可以相互包含，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)本方案結(jié)合公知常識(shí)作出的簡單替換方案也屬于本方案的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種切換型半主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征是包括懸置支架、橡膠主簧、慣性通道體、解耦膜片、底膜、底座和懸置狀態(tài)切換裝置，所述橡膠主簧設(shè)在所述懸置支架內(nèi)，所述橡膠主簧通過所述懸置支架固定在副車架上，所述慣性通道體包括慣性通道上半體和慣性通道下半體，所述慣性通道上半體和慣性通道下半體密封扣接形成慣性通道體整體，所述橡膠主簧與所述慣性通道上半體外側(cè)密封扣接形成懸置上腔體，所述解耦膜片夾設(shè)固定在所述慣性通道上半體和慣性通道下半體間，所述解耦膜片與所述慣性通道下半體間形成解耦阻尼腔，所述慣性通道下半體中部設(shè)有與所述解耦阻尼腔連通的懸置狀態(tài)切換通孔，所述底膜與所述慣性通道下半體外側(cè)的懸置狀態(tài)切換通孔外圍部分密封扣接形成懸置下腔體，所述懸置上腔體通過慣性通道與所述懸置下腔體連通，所述底座罩設(shè)在所述底膜外側(cè)形成可容納所述底膜彈性變形的底座腔體，所述底座腔體內(nèi)設(shè)有所述懸置狀態(tài)切換裝置，所述懸置狀態(tài)切換裝置包括電磁動(dòng)力裝置和懸置狀態(tài)切換頂桿，所述電磁動(dòng)力裝置通過推動(dòng)所述懸置狀態(tài)切換頂桿封堵或敞開所述懸置狀態(tài)切換通孔切換所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的剛度、阻尼狀??τ O2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的切換型半主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述慣性通道上半體是中部設(shè)有解耦通道孔的圓環(huán)盤結(jié)構(gòu)，所述圓環(huán)盤結(jié)構(gòu)沿所述解耦通道孔的中軸線方向向下延伸呈外徑漸縮的喇叭口形狀。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的切換型半主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述慣性通道上半體外側(cè)的所述圓環(huán)盤結(jié)構(gòu)表面上沿所述解耦通道孔的中軸線方向延伸設(shè)置有周向等間距排列的導(dǎo)流凸棱。4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的切換型半主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述橡膠主簧包括內(nèi)骨架和固定包覆在所述內(nèi)骨架上的彈性橡膠體，所述彈性橡膠體一端呈開口漸擴(kuò)的中空喇叭口結(jié)構(gòu)，所述橡膠主簧通過所述中空喇叭口結(jié)構(gòu)與所述慣性通道上半體外側(cè)密封扣接形成懸置上腔體。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的切換型半主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述彈性橡膠體一端外側(cè)包覆有外骨架，所述橡膠主簧通過所述外骨架與所述懸置支架固定連接，所述內(nèi)骨架、彈性橡膠體和外骨架通過硫化形成橡膠主簧整體。6.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的切換型半主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述解耦膜片的材質(zhì)是柔軟的橡膠，所述解耦膜片位于所述懸置上腔體內(nèi)一側(cè)的表面上設(shè)有緩沖凸起結(jié)構(gòu)。7.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的切換型半主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述底膜包括底膜外環(huán)和套設(shè)在所述底膜外環(huán)內(nèi)的底膜內(nèi)環(huán)，所述底膜外環(huán)與所述底膜內(nèi)環(huán)間設(shè)有彈性波浪狀折疊結(jié)構(gòu)，所述底膜外環(huán)與所述底膜內(nèi)環(huán)通過所述彈性波浪狀折疊結(jié)構(gòu)連接形成底膜整體，所述底膜通過所述底膜外環(huán)和底膜內(nèi)環(huán)與所述慣性通道下半體外側(cè)的懸置狀態(tài)切換通孔外圍部分密封扣接形成懸置下腔體。8.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的切換型半主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述底座腔體是密閉的腔室結(jié)構(gòu)，所述底座腔體內(nèi)壁與所述底膜間充有空氣阻尼。9.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的切換型半主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述懸置狀態(tài)切換裝置還包括狀態(tài)切換智能控制系統(tǒng)，所述狀態(tài)切換智能控制系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)測模塊和懸置狀態(tài)切換控制單元，所述發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)測模塊包括振動(dòng)傳感器、數(shù)模轉(zhuǎn)換模塊，所述發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)監(jiān)測模塊將監(jiān)測得到的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)參數(shù)發(fā)送給所述懸置狀態(tài)切換控制單元，所述懸置狀態(tài)切換控制單元根據(jù)收到的參數(shù)控制所述電磁動(dòng)力裝置通過推動(dòng)所述懸置狀態(tài)切換頂桿封堵或敞開所述懸置狀態(tài)切換通孔切換所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的剛度、阻尼狀態(tài)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的切換型半主動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置，其特征在于，所述狀態(tài)切換智能控制系統(tǒng)還包括通信端口和人機(jī)界面，所述懸置狀態(tài)切換控制單元將收到的參數(shù)經(jīng)處理后通過所述通信端口發(fā)送到所述人機(jī)界面，駕駛員通過所述人機(jī)界面和通信端口發(fā)送外部指令給所述懸置狀態(tài)切換控制單元，所述懸置狀態(tài)切換控制單元根據(jù)收到的外部指令控制所述電磁動(dòng)力裝置通過推動(dòng)所述懸置狀態(tài)切換頂桿封堵或敞開所述懸置狀態(tài)切換通孔切換所述發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的剛度、阻尼狀態(tài)。
【文檔編號(hào)】F16F13/06GK205533985SQ201620296734
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年4月11日
【發(fā)明人】李曉武, 宮玉光, 于永韋, 劉濤, 房憧憬
【申請(qǐng)人】博戈橡膠金屬（上海）有限公司