離合器單元模塊的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種離合器單元模塊，包括內(nèi)齒轂、外齒轂和齒圈，內(nèi)齒轂包括內(nèi)花鍵和外花鍵，外齒轂包括支撐部和套接輸入部，套接輸入部固接于齒圈上端，支撐部套置于內(nèi)花鍵外，齒圈套置于外花鍵外，外花鍵與齒圈之間形成第一收容腔，外花鍵與支撐部之間形成第二收容腔，第一收容腔與第二收容腔上方連通，支撐部與內(nèi)花鍵之間形成有間隙；第一收容腔內(nèi)自下向上依次布置有卡環(huán)、摩擦組件和活塞，第二收容腔內(nèi)自下向上依次布置有球軸承、擋圈和膜片彈簧，且膜片彈簧止擋定位于活塞與擋圈之間。本實(shí)用新型對現(xiàn)有離合器模塊進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，便于實(shí)施和安裝維護(hù)，且零部件采用機(jī)加工成型，工藝非常簡單。
【專利說明】
離合器單元模塊
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及離合器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種采用機(jī)加工成形的離合器單元模塊。
【背景技術(shù)】
[0002]離合器安裝在發(fā)動機(jī)與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發(fā)動機(jī)相聯(lián)系的總成件。通常離合器與發(fā)動機(jī)曲軸的飛輪組安裝在一起，是發(fā)動機(jī)與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力的部件。汽車從起步到正常行駛的整個(gè)過程中，駕駛員可根據(jù)需要操縱離合器，使發(fā)動機(jī)和傳動系暫時(shí)分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機(jī)向傳動系輸出的動力。它的作用是使發(fā)動機(jī)與變速器之間能逐漸接合，從而保證汽車平穩(wěn)起步;暫時(shí)切斷發(fā)動機(jī)與變速器之間的聯(lián)系，以便于換檔和減少換檔時(shí)的沖擊;當(dāng)汽車緊急制動時(shí)能起分離作用，防止變速器等傳動系統(tǒng)過載，從而起到一定的保護(hù)作用。離合器結(jié)構(gòu)通常包括主動部分和從動部分，離合器的主動件和從動件之間依靠接觸摩擦來傳遞扭矩，或者是利用摩擦所需要的壓緊力，或是利用液體作為傳動的介質(zhì)，或是利用磁力傳動等方式來傳遞扭矩。目前，雙離合變速箱的離合器模塊屬于內(nèi)外嵌套型整體式結(jié)構(gòu)，內(nèi)部結(jié)構(gòu)件多為金屬沖壓件，工藝比較復(fù)雜，且離合器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，不利于實(shí)施和安裝維護(hù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提出一種采用機(jī)加工成形的離合器單元模塊，對現(xiàn)有離合器模塊進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，便于實(shí)施和安裝維護(hù)，且零部件采用機(jī)加工成型，
工藝非常簡單。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0005]—種離合器單元模塊，包括內(nèi)齒轂、外齒轂和齒圈，所述內(nèi)齒轂包括內(nèi)花鍵、自該內(nèi)花鍵下端向外延伸再向上延伸形成的外花鍵，所述外齒轂包括支撐部和自該支撐部中部向外延伸再向下延伸形成的套接輸入部，所述套接輸入部固接于所述齒圈上端，所述支撐部套置于所述內(nèi)花鍵外，所述齒圈套置于所述外花鍵外，所述外花鍵與所述齒圈之間形成第一收容腔，所述外花鍵與所述支撐部之間形成第二收容腔，所述第一收容腔與所述第二收容腔上方連通，所述支撐部與所述內(nèi)花鍵之間形成有間隙；所述第一收容腔內(nèi)自下向上依次布置有卡環(huán)、摩擦組件和活塞，所述第二收容腔內(nèi)自下向上依次布置有球軸承、擋圈和膜片彈簧，且所述膜片彈簧止擋定位于所述活塞與所述擋圈之間。
[0006]進(jìn)一步的，所述外齒轂一側(cè)設(shè)有進(jìn)油管路，所述進(jìn)油管路連通所述活塞與所述外齒轂之間的空間。
[0007]進(jìn)一步的，靠近所述外齒轂的頂部設(shè)有環(huán)槽，所述環(huán)槽內(nèi)設(shè)有高壓油封。
[0008]進(jìn)一步的，設(shè)有自外齒轂頂端向下凸伸至進(jìn)油管路的油道堵塞銷。
[0009]進(jìn)一步的，所述摩擦組件包括間隔疊放的若干第一摩擦片和若干第二摩擦片，所述第一摩擦片與所述外花鍵外側(cè)通過凸齒與凹槽結(jié)構(gòu)連接，所述第二摩擦片與所述齒圈內(nèi)側(cè)通過凸齒與凹槽結(jié)構(gòu)連接。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型提供一種離合器單元模塊，通過將內(nèi)齒轂設(shè)計(jì)成包括內(nèi)花鍵和自內(nèi)花鍵底側(cè)向外延伸再向上延伸形成的外花鍵，將外齒轂設(shè)計(jì)成包括支撐部和自該套接部中部向外延伸后再向下延伸形成的套接輸入部，并將套接輸入部與齒圈固定連接，這樣，當(dāng)外齒轂與內(nèi)齒轂裝配時(shí)，可使內(nèi)齒轂的內(nèi)花鍵與齒圈之間形成第一收容空間，使內(nèi)齒轂的外花鍵與外齒轂的內(nèi)花鍵之間形成第二收容腔，第一收容腔連通第二收容腔，從而可以在第二收容腔內(nèi)布置球軸承、擋圈和膜片彈簧，在第一收容腔內(nèi)布置卡環(huán)、摩擦組件和活塞，并使膜片彈簧止擋定位于活塞于擋圈之間。因此，本實(shí)用新型對離合器模塊進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使其結(jié)構(gòu)更加簡單，便于實(shí)施和安裝維護(hù)，且零部件都可采用機(jī)加工成型，工藝非常簡單。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)側(cè)視圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)剖視圖。
[0013]結(jié)合附圖，作以下說明:
[0014]1-內(nèi)齒轂，101-內(nèi)花鍵，102-外花鍵，2-外齒轂，201-支撐部，202-套接輸入部，3-齒圈，4-第一收容腔，5-第二收容腔，6-卡環(huán)，7-摩擦組件，，701-第一摩擦片，702-第二摩擦片，8-活塞，9-球軸承，10-擋圈，11-膜片彈簧，12-進(jìn)油管路，13-高壓油封，14油道堵塞銷。
【具體實(shí)施方式】
[0015]為使本實(shí)用新型能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】做詳細(xì)的說明。
[0016]如圖1和圖2所示，一種離合器單元模塊，包括內(nèi)齒轂1、外齒轂2和齒圈3(摩擦片傳遞扭矩至該齒圈，進(jìn)而將動力傳遞給外吃轂，齒圈可以為花鍵或矩形鍵等類似傳遞手段)，所述內(nèi)齒轂包括內(nèi)花鍵1I (由發(fā)動機(jī)或電機(jī)之類的外在動力總成輸入動力)、自該內(nèi)花鍵下端向外延伸再向上延伸形成的外花鍵102(用于將外在動力總成的動力傳遞給摩擦片，進(jìn)而傳遞到齒圈及外齒轂，所述外齒轂包括支撐部201(用于固定支撐、定心內(nèi)外齒轂，)和自該支撐部中部向外延伸再向下延伸形成的套接輸入部202(用于將摩擦片傳遞而來的扭矩傳遞到外齒轂)，所述套接輸入部與所述齒圈固定連接(比如外齒轂與齒圈焊接在一起，但不限于此)，所述支撐部套置于所述內(nèi)花鍵外，所述齒圈套置于所述外花鍵外，所述外花鍵與所述齒圈之間形成第一收容腔4，所述外花鍵與所述支撐部之間形成第二收容腔5，所述第一收容腔與所述第二收容腔上方連通，所述支撐部與所述內(nèi)花鍵之間形成有間隙；所述第一收容腔內(nèi)自下向上依次布置有卡環(huán)6、摩擦組件7和活塞8，所述第二收容腔內(nèi)自下向上依次布置有球軸承9、擋圈10和膜片彈簧11，且所述膜片彈簧止擋定位于所述活塞與所述擋圈之間，擋圈防止膜片彈簧和球軸承直接接觸，起到固定膜片彈簧的作用。這樣，通過將內(nèi)齒轂設(shè)計(jì)成包括內(nèi)花鍵和自內(nèi)花鍵底側(cè)向外延伸再向上延伸形成的外花鍵，將外齒轂設(shè)計(jì)成包括支撐部和自該套接部中部向外延伸后再向下延伸形成的套接輸入部，并將套接輸入部與齒圈固定連接；當(dāng)外齒轂與內(nèi)齒轂裝配時(shí)，可使內(nèi)齒轂的內(nèi)花鍵與齒圈之間形成第一收容空間，使內(nèi)齒轂的外花鍵與外齒轂的內(nèi)花鍵之間形成第二收容腔，第一收容腔連通第二收容腔，從而可以在第二收容腔內(nèi)布置球軸承、擋圈和膜片彈簧，在第一收容腔內(nèi)布置卡環(huán)、摩擦組件和活塞，并使膜片彈簧止擋定位于活塞于擋圈之間。因此，本實(shí)用新型對離合器模塊進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，使其結(jié)構(gòu)更加簡單，便于實(shí)施和安裝維護(hù)，且零部件都可采用機(jī)加工成型，工藝非常簡單。
[0017]優(yōu)選的，所述外齒轂一側(cè)設(shè)有進(jìn)油管路12，所述進(jìn)油管路連通所述活塞與所述外齒轂之間的空間。這樣，高壓油經(jīng)該進(jìn)油管路可進(jìn)入活塞與外齒轂的套接輸入部之間的空間，從而推動活塞下壓。
[0018]優(yōu)選的，靠近所述外齒轂的頂部設(shè)有環(huán)槽，所述環(huán)槽內(nèi)設(shè)有高壓油封13，外齒轂沿著其外壁，在該高壓油封處，與變速器外殼體接觸，通過高壓油封保證變速器外殼體油道的油可以沿著高壓油封之間的油道12流入離合器活塞中，高壓油從變速器殼體進(jìn)入離合器油道12時(shí)，通過高壓油封13可阻止其沿著變速器殼體與外齒轂之間的空隙，防止大量泄漏。
[0019]優(yōu)選的，設(shè)有自外齒轂頂端向下凸伸至進(jìn)油管路的油道堵塞銷14，以保證高壓油沿著油道進(jìn)入活塞，防止高壓油從堵塞處泄露。
[0020]優(yōu)選的，所述摩擦組件包括間隔疊放的若干第一摩擦片701和若干第二摩擦片702，所述第一摩擦片與所述外花鍵外側(cè)通過凸齒與凹槽結(jié)構(gòu)連接，所述第二摩擦片與所述齒圈內(nèi)側(cè)通過凸齒與凹槽結(jié)構(gòu)連接。這樣，在活塞下壓時(shí)，第一摩擦片與第二摩擦片壓緊，使離合器處于接合狀態(tài)，即齒圈與內(nèi)齒轂的外花鍵結(jié)合起來，齒圈在將扭力傳遞給外齒轂。[0021 ]本實(shí)用新型離合器單元模塊的工作原理如下:
[0022]離合器單元模塊工作時(shí)，高壓油從變速器殼體進(jìn)入離合器油道，高壓油經(jīng)該進(jìn)油管路可進(jìn)入活塞與外齒轂的套接輸入部之間的空間，從而推動活塞下壓，活塞下壓使第一摩擦片與第二摩擦片壓緊，使離合器處于接合狀態(tài)，即齒圈與內(nèi)齒轂的外花鍵結(jié)合起來，由于齒圈與外齒轂固接，因此，齒圈可將扭力傳遞給外齒轂;實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)扭矩從內(nèi)齒轂傳向齒圈及外齒轂，由外齒轂將扭矩輸入變速箱本體的傳遞，扭矩的大小及扭矩傳遞的通斷通過油壓的大小控制?；钊聣旱耐瑫r(shí)，膜片彈簧彈性儲能，在高壓油解除后，膜片彈簧儲能釋放，將活塞復(fù)位，使離合器處于斷開狀態(tài)。
[0023]以上實(shí)施例是參照附圖，對本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明。本領(lǐng)域的技術(shù)人員通過對上述實(shí)施例進(jìn)行各種形式上的修改或變更，但不背離本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)的情況下，都落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種離合器單元模塊，其特征在于:包括內(nèi)齒轂(I)、外齒轂(2)和齒圈(3)，所述內(nèi)齒轂包括內(nèi)花鍵(101)、自該內(nèi)花鍵下端向外延伸再向上延伸形成的外花鍵(102)，所述外齒轂包括支撐部(201)和自該支撐部中部向外延伸再向下延伸形成的套接輸入部(202)，所述套接輸入部與所述齒圈固定連接，所述支撐部套于所述內(nèi)花鍵外，所述齒圈套置于所述外花鍵外，所述外花鍵與所述齒圈之間形成第一收容腔(4)，所述外花鍵與所述支撐部之間形成第二收容腔(5)，所述第一收容腔與所述第二收容腔上方連通，所述支撐部與所述內(nèi)花鍵之間形成有間隙；所述第一收容腔內(nèi)自下向上依次布置有卡環(huán)(6)、摩擦組件(7)和活塞(8)，所述第二收容腔內(nèi)自下向上依次布置有球軸承(9)、擋圈(10)和膜片彈簧(11)，且所述膜片彈簧止擋定位于所述活塞與所述擋圈之間。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的離合器單元模塊，其特征在于:所述外齒轂一側(cè)設(shè)有進(jìn)油管路(12)，所述進(jìn)油管路連通所述活塞與所述外齒轂之間的空間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合器單元模塊，其特征在于:靠近所述外齒轂的頂部設(shè)有環(huán)槽，所述環(huán)槽內(nèi)設(shè)有高壓油封(13)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合器單元模塊，其特征在于:設(shè)有自外齒轂頂端向下凸伸至進(jìn)油管路的油道堵塞銷(14)。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的離合器單元模塊，其特征在于:所述摩擦組件包括間隔疊放的若干第一摩擦片(701)和若干第二摩擦片(702)，所述第一摩擦片與所述外花鍵外側(cè)通過凸齒與凹槽結(jié)構(gòu)連接，所述第二摩擦片與所述齒圈內(nèi)側(cè)通過凸齒與凹槽結(jié)構(gòu)連接。
【文檔編號】F16D13/70GK205559605SQ201620305532
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年4月13日
【發(fā)明人】何祥延, 其他發(fā)明人請求不公開姓名
【申請人】昆山德拉特蘭傳動科技有限公司