大扭矩乘用車變速器及乘用車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種大扭矩乘用車變速器、一種乘用車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)及一種乘用車，大扭矩乘用車變速器包括：輸入軸，輸入軸上安裝有多個(gè)主動(dòng)檔位齒輪；輸出軸，輸出軸上安裝有輸出軸輸出齒輪和多個(gè)從動(dòng)檔位齒輪；減速器軸，減速器軸上安裝有減速器齒輪，減速器齒輪與輸出軸輸出齒輪嚙合；倒檔軸，倒檔軸上安裝有倒檔齒輪和倒檔軸輸出齒輪，倒檔軸輸出齒輪與減速器齒輪嚙合。本方案改變了變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，去掉了相關(guān)方案中位于相鄰兩對(duì)主、從動(dòng)檔位齒輪之間的倒檔惰輪、輸入軸倒檔齒輪和輸出軸倒檔齒輪，從而可在不增大變速器長(zhǎng)度的前提下增大主、從動(dòng)檔位齒輪的寬度，以實(shí)現(xiàn)提升變速器扭矩的效果。
【專利說(shuō)明】
大扭矩乘用車變速器及乘用車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及變速器領(lǐng)域，更具體而言，涉及一種大扭矩乘用車變速器，一種具有該大扭矩乘用車變速器的乘用車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，及一種具有該乘用車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的乘用車。
【背景技術(shù)】
[0002]普通乘用車變速器內(nèi)部傳動(dòng)結(jié)構(gòu)一般包括輸入軸I’、輸出軸2’、減速器軸3’、檔位嚙合齒輪、倒檔齒輪、倒檔惰輪4，及相關(guān)同步器，輸出軸輸出齒21，與減速器軸3 ’上的減速器齒輪31，相互嚙合，為常嚙合齒。當(dāng)掛倒檔時(shí)，其動(dòng)力傳遞原理為:輸入軸倒檔齒輪5，與倒檔惰輪4’嚙合，倒檔惰輪4’空轉(zhuǎn)，輸出軸倒檔齒輪6’(同時(shí)為一二檔同步器齒套)處于一檔嚙合齒輪11’和二檔嚙合齒輪12’的空檔位置，通過(guò)移動(dòng)倒檔惰輪4’與輸出軸倒檔齒輪6’嚙合將動(dòng)力傳遞給輸出軸2 ’，其動(dòng)力傳遞路線為:輸入一輸入軸I，一輸入軸倒檔齒輪5，一倒檔惰輪4 ’ 一輸出軸倒檔齒輪6 ’ 一輸出軸2 ’ 一輸出軸輸出齒輪21 ’ 一減速器齒輪31 ’ 一減速器軸3’一輸出。
[0003]目前市場(chǎng)上對(duì)變速器要求越來(lái)越高，變速器擁有小中心距及大扭矩特性的優(yōu)勢(shì)明顯且需求大，由于現(xiàn)有乘用車變速器內(nèi)部齒輪的布置形式為輸入輸出軸上布置有檔位嚙合齒輪及對(duì)應(yīng)同步器、輸入軸倒檔齒輪5’、輸出軸倒檔齒輪6’(同時(shí)為一二檔同步器齒套)，另外還有倒檔惰輪4 ’與輸入軸倒檔齒輪5 ’嚙合，此布置輸入輸出倒檔齒輪及倒檔惰輪4 ’移動(dòng)掛檔需要占據(jù)一定的空間，此空間使得檔位嚙合齒輪的寬度較窄，導(dǎo)致變速器扭矩較小，并且一般普通乘用車變速器的布置空間有限，很難通過(guò)加大變速器的長(zhǎng)度來(lái)增加齒輪寬度以增大變速器扭矩。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問(wèn)題至少之一。
[0005]為此，本實(shí)用新型的一個(gè)目的在于，提供一種大扭矩乘用車變速器。
[0006]本實(shí)用新型的另一個(gè)目的在于，提供一種乘用車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，包括上述大扭矩乘用車變速器。
[0007]本實(shí)用新型的再一個(gè)目的在于，提供一種乘用車，包括上述乘用車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型第一個(gè)方面的實(shí)施例提供了一種大扭矩乘用車變速器，包括:輸入軸，所述輸入軸上安裝有多個(gè)主動(dòng)檔位齒輪;輸出軸，所述輸出軸上安裝有輸出軸輸出齒輪和多個(gè)從動(dòng)檔位齒輪，所述多個(gè)從動(dòng)檔位齒輪與所述多個(gè)主動(dòng)檔位齒輪對(duì)應(yīng)嚙合，且每對(duì)相對(duì)應(yīng)的所述主動(dòng)檔位齒輪和所述從動(dòng)檔位齒輪中的至少一個(gè)能夠和與之相裝配的輸入軸或輸出軸固定連接或能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接;減速器軸，所述減速器軸上安裝有減速器齒輪，所述減速器齒輪與所述輸出軸輸出齒輪嚙合;倒檔軸，所述倒檔軸上安裝有倒檔齒輪和倒檔軸輸出齒輪，所述倒檔軸輸出齒輪與所述減速器齒輪嚙合;其中，所述倒檔齒輪與所述多個(gè)從動(dòng)檔位齒輪中的一個(gè)嚙合，且所述倒檔齒輪能夠與所述倒檔軸固定連接或能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接;或者，所述倒檔齒輪能夠相對(duì)所述多個(gè)從動(dòng)檔位齒輪運(yùn)動(dòng)，以使所述倒檔齒輪能夠與所述多個(gè)從動(dòng)檔位齒輪中的一個(gè)嚙合或分離。
[0009]本方案改變了變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，通過(guò)去掉了相關(guān)方案中位于相鄰兩對(duì)主、從動(dòng)檔位齒輪之間的倒檔惰輪、輸入軸倒檔齒輪和輸出軸倒檔齒輪，去除了倒檔惰輪、輸入軸倒檔齒輪和輸出軸倒檔齒輪所占用的空間，從而可在不增大變速器長(zhǎng)度的前提下增大主、從動(dòng)檔位齒輪的寬度，以實(shí)現(xiàn)提升變速器扭矩的效果。
[0010]本方案提供的大扭矩乘用車變速器增加了倒檔軸，倒檔軸上安裝有倒檔齒輪和倒檔軸輸出齒輪。前進(jìn)檔狀態(tài)時(shí)，所選檔位從動(dòng)齒輪與所選檔位主動(dòng)齒輪嚙合，倒檔齒輪與所選檔位從動(dòng)齒輪嚙合并與倒檔軸能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接(即倒檔軸不隨所選倒檔動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng))或倒檔齒輪與所選檔位從動(dòng)齒輪分離，且所述所選檔位主動(dòng)齒輪與輸入軸固定連接，所述所選檔位從動(dòng)齒輪與輸出軸固定連接。倒檔狀態(tài)時(shí)，預(yù)設(shè)檔位從動(dòng)齒輪分別與預(yù)設(shè)檔位主動(dòng)齒輪和倒檔齒輪嚙合，且所述預(yù)設(shè)檔位主動(dòng)齒輪與輸入軸固定連接，所述預(yù)設(shè)檔位從動(dòng)齒輪與輸出軸能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接(即輸出軸不隨預(yù)設(shè)檔位從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)動(dòng))，倒檔齒輪與倒檔軸固定連接。
[0011]在上述技術(shù)方中，優(yōu)選地，所述倒檔齒輪與所述多個(gè)從動(dòng)檔位齒輪中的一檔從動(dòng)齒輪嚙合，且所述倒檔齒輪能夠與所述倒檔軸固定連接或能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接;或者，所述倒檔齒輪能夠相對(duì)所述一檔從動(dòng)齒輪運(yùn)動(dòng)，以使所述倒檔齒輪能夠與所述一檔從動(dòng)齒輪嚙合或分離;其中，所述一檔從動(dòng)齒輪能夠與所述輸出軸固定連接或能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。
[0012]倒檔時(shí)要求車速較慢，因此通過(guò)倒檔齒輪與一檔從動(dòng)齒輪配合實(shí)現(xiàn)倒檔傳動(dòng)，這樣產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)最為合理。
[0013]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述一檔從動(dòng)齒輪分別與所述倒檔齒輪和所述多個(gè)主動(dòng)檔位齒輪中的一檔主動(dòng)齒輪嚙合，且所述一檔從動(dòng)齒輪能夠與所述輸出軸固定連接或能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，所述倒檔齒輪能夠與所述倒檔軸固定連接或能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。
[0014]在上述實(shí)施例中，所述大扭矩乘用車變速器處于倒檔狀態(tài)時(shí)，所述一檔主動(dòng)齒輪與所述輸入軸固定連接，所述一檔從動(dòng)齒輪與所述輸出軸能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，所述倒檔齒輪與所述倒檔軸固定連接。
[0015]該方案中，掛檔至所選前進(jìn)檔位時(shí)，對(duì)應(yīng)該前進(jìn)檔位的主動(dòng)檔位齒輪和從動(dòng)檔位齒輪分別與輸入軸和輸出軸固定連接，進(jìn)行傳動(dòng)。其余各對(duì)主動(dòng)檔位齒輪和從動(dòng)檔位齒輪中至少有一個(gè)和與之裝配的輸入軸或輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，以使其余各對(duì)檔位齒輪中至少有一個(gè)空轉(zhuǎn)，且倒檔齒輪與倒檔軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接，避免影響傳動(dòng)。前進(jìn)檔動(dòng)力傳遞路線為:輸入一輸入軸一所選檔位主動(dòng)齒輪一所選檔位從動(dòng)齒輪一輸出軸一輸出軸輸出齒輪一減速器齒輪一減速器軸一輸出。
[0016]掛檔至倒檔時(shí)，一檔主動(dòng)齒輪與輸入軸固定連接，一檔從動(dòng)齒輪與輸出軸能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，倒檔齒輪與倒擋軸固定連接，進(jìn)行傳動(dòng)。其余各對(duì)主動(dòng)檔位齒輪和從動(dòng)檔位齒輪中至少有一個(gè)和與之裝配的輸入軸或輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)的連接，以使其余各對(duì)檔位齒輪中至少有一個(gè)空轉(zhuǎn)，避免影響傳動(dòng)。倒檔動(dòng)力傳遞路線為:輸入一輸入軸一一檔主動(dòng)齒輪一一檔從動(dòng)齒輪一倒檔齒輪一倒檔軸一倒檔軸輸出齒輪一減速器齒輪一減速器軸一輸出。
[0017]在上述實(shí)施例中，可選地，所述大扭矩乘用車變速器還包括:多個(gè)同步器，每對(duì)相對(duì)應(yīng)的所述主動(dòng)檔位齒輪和所述從動(dòng)檔位齒輪中的至少一個(gè)能夠通過(guò)一個(gè)所述同步器和與之相裝配的輸入軸或輸出軸固定連接，所述倒檔齒輪能夠通過(guò)一個(gè)所述同步器和所述倒檔軸固定連接。
[0018]該方案中，每對(duì)主動(dòng)檔位齒輪和從動(dòng)檔位齒輪中的至少一個(gè)可通過(guò)同步器和與之相裝配的輸入軸或輸出軸固定連接，倒檔齒輪通過(guò)同步器和倒檔軸固定連接，以使各齒輪在相應(yīng)工作狀態(tài)下與軸同步轉(zhuǎn)動(dòng)或進(jìn)行空轉(zhuǎn)，從而保證變速器正常傳動(dòng)。并且同步器的成本低、傳動(dòng)的效果好且不易磨損。
[0019]在上述任一技術(shù)方中，可選地，所述多個(gè)主動(dòng)檔位齒輪包括:一檔主動(dòng)齒輪、二檔主動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪、四檔主動(dòng)齒輪、五檔主動(dòng)齒輪和六檔主動(dòng)齒輪;所述多個(gè)從動(dòng)檔位齒輪包括:一檔從動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪、五檔從動(dòng)齒輪和六檔從動(dòng)齒輪。
[0020]在上述任一技術(shù)方中，可選地，所述多個(gè)同步器包括:第一同步器、第二同步器、第三同步器、第四同步器;其中，所述第一同步器安裝在所述輸入軸上，且位于所述五檔主動(dòng)齒輪和所述六檔主動(dòng)齒輪之間，所述五檔主動(dòng)齒輪和所述六檔主動(dòng)齒輪能夠通過(guò)所述第一同步器與所述輸入軸固定連接;所述第二同步器安裝在所述輸出軸上，且位于所述一檔從動(dòng)齒輪和所述二檔從動(dòng)齒輪之間，所述一檔從動(dòng)齒輪和所述二檔從動(dòng)齒輪能夠通過(guò)所述第二同步器與所述輸出軸固定連接;所述第三同步器安裝在所述輸出軸上，且位于所述三檔從動(dòng)齒輪和所述四檔從動(dòng)齒輪之間，所述三檔從動(dòng)齒輪和所述四檔從動(dòng)齒輪能夠通過(guò)所述第三同步器與所述輸出軸固定連接;所述第四同步器安裝在所述倒檔軸上，所述倒檔齒輪能夠通過(guò)所述第四同步器與所述倒檔軸固定連接。
[0021]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述倒檔齒輪能夠相對(duì)所述一檔從動(dòng)齒輪運(yùn)動(dòng)，以使所述倒檔齒輪能夠與所述一檔從動(dòng)齒輪嚙合或分離;其中，所述一檔從動(dòng)齒輪能夠與所述輸出軸固定連接或能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。
[0022]在上述任一技術(shù)方中，可選地，所述輸入軸包括多個(gè)子輸入軸，所述多個(gè)主動(dòng)檔位齒輪安裝在所述多個(gè)多個(gè)子輸入軸上;所述輸出軸包括多個(gè)子輸出軸，所述多個(gè)從動(dòng)檔位齒輪安裝在所述多個(gè)多個(gè)子輸出軸上。
[0023]本技術(shù)方案同樣適用于具有多子輸入軸和多子輸出軸的變速器，多個(gè)主動(dòng)檔位齒輪分配在多個(gè)子輸入軸上，多個(gè)從動(dòng)檔位齒輪分配在多個(gè)子輸出軸上。
[0024]上述實(shí)施例中，所述大扭矩乘用車變速器還包括殼體，所述輸入軸、所述輸出軸、所述減速器軸和所述倒檔軸安裝在所述殼體上。
[0025]本實(shí)用新型第二方面的實(shí)施例提供了一種乘用車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，包括:發(fā)動(dòng)機(jī);和如上述實(shí)施例中任一項(xiàng)所述的大扭矩乘用車變速器，所述大扭矩乘用車變速器的輸入軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接。
[0026]本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例提供的乘用車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，具有本實(shí)用新型第一方面任一實(shí)施例提供的大扭矩乘用車變速器，因此該乘用車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)具有上述任一實(shí)施例提供的大扭矩乘用車變速器的全部有益效果，在此不再贅述。
[0027]本實(shí)用新型第三方面的實(shí)施例提供了一種乘用車，包括如上述實(shí)施例中任一項(xiàng)所述的乘用車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0028]本實(shí)用新型第三方面實(shí)施例提供的乘用車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，具有本實(shí)用新型第二方面任一實(shí)施例提供的乘用車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，因此該乘用車具有上述任一實(shí)施例提供的乘用車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的全部有益效果，在此不再贅述。
[0029]本實(shí)用新型的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述部分中變得明顯，或通過(guò)本實(shí)用新型的實(shí)踐了解到。
【附圖說(shuō)明】
[0030]本實(shí)用新型的上述和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從結(jié)合下面附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0031 ]圖1是現(xiàn)有技術(shù)中乘用車變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0032]其中，圖1中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為:
[0033]I’輸入軸，11’一檔嚙合齒輪，12’二檔嚙合齒輪，2’輸出軸，21’輸出軸輸出齒輪，3，減速器軸，31’減速器齒輪，4，倒檔惰輪，5，輸入軸倒檔齒輪，6 ’輸出軸倒檔齒輪。
[0034]圖2是本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的大扭矩乘用車變速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0035]其中，圖2中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為:
[0036]I輸入軸，11 一檔主動(dòng)齒輪，12 二檔主動(dòng)齒輪，13三檔主動(dòng)齒輪，14四檔主動(dòng)齒輪，15五檔主動(dòng)齒輪，16六檔主動(dòng)齒輪，17第一同步器，2輸出軸，21—檔從動(dòng)齒輪，22 二檔從動(dòng)齒輪，23三檔從動(dòng)齒輪，24四檔從動(dòng)齒輪，25五檔從動(dòng)齒輪，26六檔從動(dòng)齒輪，27輸出軸輸出齒輪，28第二同步器，29第三同步器，3減速器軸，31減速器齒輪，4倒檔軸，41倒檔齒輪，42倒檔軸輸出齒輪，43第四同步器，5殼體。
【具體實(shí)施方式】
[0037]為了能夠更清楚地理解本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，下面結(jié)合附圖和【具體實(shí)施方式】對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)描述。需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。
[0038]在下面的描述中闡述了很多具體細(xì)節(jié)以便于充分理解本實(shí)用新型，但是，本實(shí)用新型還可以采用其他不同于在此描述的方式來(lái)實(shí)施，因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不受下面公開(kāi)的具體實(shí)施例的限制。
[0039]本實(shí)用新型第一個(gè)方面的實(shí)施例提供了一種大扭矩乘用車變速器，包括:輸入軸，所述輸入軸上安裝有多個(gè)主動(dòng)檔位齒輪;輸出軸，所述輸出軸上安裝有輸出軸輸出齒輪和多個(gè)從動(dòng)檔位齒輪，所述多個(gè)從動(dòng)檔位齒輪與所述多個(gè)主動(dòng)檔位齒輪對(duì)應(yīng)嚙合，且每對(duì)相對(duì)應(yīng)的所述主動(dòng)檔位齒輪和所述從動(dòng)檔位齒輪中的至少一個(gè)能夠和與之相裝配的輸入軸或輸出軸固定連接或能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接;減速器軸，所述減速器軸上安裝有減速器齒輪，所述減速器齒輪與所述輸出軸輸出齒輪嚙合;倒檔軸，所述倒檔軸上安裝有倒檔齒輪和倒檔軸輸出齒輪，所述倒檔軸輸出齒輪與所述減速器齒輪嚙合;其中，所述倒檔齒輪與所述多個(gè)從動(dòng)檔位齒輪中的一個(gè)嚙合，且所述倒檔齒輪能夠與所述倒檔軸固定連接或能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接;或者，所述倒檔齒輪能夠相對(duì)所述多個(gè)從動(dòng)檔位齒輪運(yùn)動(dòng)，以使所述倒檔齒輪能夠與所述多個(gè)從動(dòng)檔位齒輪中的一個(gè)嚙合或分離。
[0040]本方案改變了變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，通過(guò)去掉了相關(guān)方案中位于相鄰兩對(duì)主、從動(dòng)檔位齒輪之間的倒檔惰輪、輸入軸倒檔齒輪和輸出軸倒檔齒輪，去除了倒檔惰輪、輸入軸倒檔齒輪和輸出軸倒檔齒輪所占用的空間，從而可在不增大變速器長(zhǎng)度的前提下增大主、從動(dòng)檔位齒輪的寬度，以實(shí)現(xiàn)提升變速器扭矩的效果。
[0041]在上述技術(shù)方中，優(yōu)選地，所述倒檔齒輪與所述多個(gè)從動(dòng)檔位齒輪中的一檔從動(dòng)齒輪嚙合，且所述倒檔齒輪能夠與所述倒檔軸固定連接或能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接;或者，所述倒檔齒輪能夠相對(duì)所述一檔從動(dòng)齒輪運(yùn)動(dòng)，以使所述倒檔齒輪能夠與所述一檔從動(dòng)齒輪嚙合或分離;其中，所述一檔從動(dòng)齒輪能夠與所述輸出軸固定連接或能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。
[0042]倒檔時(shí)要求車速較慢，因此通過(guò)倒檔齒輪與一檔從動(dòng)齒輪配合實(shí)現(xiàn)倒檔傳動(dòng)，這樣產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)最為合理。
[0043]實(shí)施例一:
[0044]如圖2所示，大扭矩乘用車變速器包括:殼體5、輸入軸1、輸出軸2、減速器軸3和倒檔軸4，輸入軸1、輸出軸2、減速器軸3和倒檔軸4安裝在殼體5上。
[0045]具體地，輸入軸I上安裝有一檔主動(dòng)齒輪11、二檔主動(dòng)齒輪12、三檔主動(dòng)齒輪13、四檔主動(dòng)齒輪14、五檔主動(dòng)齒輪15、六檔主動(dòng)齒輪16和第一同步器17，第一同步器17位于五檔主動(dòng)齒輪15和六檔主動(dòng)齒輪16之間。一檔主動(dòng)齒輪11、二檔主動(dòng)齒輪12、三檔主動(dòng)齒輪13、四檔主動(dòng)齒輪14分別與輸入軸I固定連接。五檔主動(dòng)齒輪15和六檔主動(dòng)齒輪16與輸入軸I能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，且五檔主動(dòng)齒輪15和六檔主動(dòng)齒輪16能夠通過(guò)第一同步器17與輸入軸I固定連接。
[0046]輸出軸2上安裝有輸出軸輸出齒輪27、一檔從動(dòng)齒輪21、二檔從動(dòng)齒輪22、三檔從動(dòng)齒輪23、四檔從動(dòng)齒輪24、五檔從動(dòng)齒輪25、六檔從動(dòng)齒輪26、第二同步器28和第三同步器29，第二同步器28位于一檔從動(dòng)齒輪21和二檔從動(dòng)齒輪22之間，第三同步器29位于三檔從動(dòng)齒輪23和四檔從動(dòng)齒輪24之間。一至六檔從動(dòng)齒輪與一至六檔主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合。輸出軸輸出齒輪27、五檔從動(dòng)齒輪25、六檔主動(dòng)齒輪16分別與輸出軸2固定連接。一檔從動(dòng)齒輪21和二檔從動(dòng)齒輪22與輸出軸2能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，且一檔從動(dòng)齒輪21和二檔從動(dòng)齒輪22能夠通過(guò)第二同步器28與輸出軸2固定連接。三檔從動(dòng)齒輪23和四檔從動(dòng)齒輪24與輸出軸2能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，且三檔從動(dòng)齒輪23和四檔從動(dòng)齒輪24能夠通過(guò)第三同步器29與輸出軸2固定連接。
[0047]減速器軸3上安裝有減速器齒輪31，減速器齒輪31與減速軸固定連接，且減速器齒輪31與輸出軸輸出齒輪27嚙合。
[0048]倒檔軸4，減速器軸3上安裝有倒檔齒輪41、倒檔軸輸出齒輪42和第四同步器43。倒檔軸輸出齒輪42與減速器齒輪31嚙合并與倒檔軸4固定連接。倒檔齒輪41能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地安裝在倒檔軸4上，且倒檔齒輪41能夠通過(guò)第四同步器43與倒檔軸4固定連接。
[0049]該方案中，掛檔至所選前進(jìn)檔位時(shí)，以一檔為例，第二同步器28與一檔從動(dòng)齒輪21配合，使一檔從動(dòng)齒輪21與輸出軸2固定連接，進(jìn)行傳動(dòng)。其余同步器不與相應(yīng)齒輪配合，避免影響傳動(dòng)。一檔動(dòng)力傳遞路線為:輸入一輸入軸I一一檔主動(dòng)齒輪11一一檔位從動(dòng)齒輪一第二同步器28—輸出軸2—輸出軸輸出齒輪27—減速器齒輪31 一減速器軸3—輸出。
[0050]掛檔至倒檔時(shí)，第四同步器43與倒檔齒輪41配合，使倒檔齒輪41與輸出軸2固定連接，進(jìn)行傳動(dòng)。其余同步器不與相應(yīng)齒輪配合，一檔從動(dòng)齒輪21可在一檔主動(dòng)齒輪11帶動(dòng)下相對(duì)輸出軸2轉(zhuǎn)動(dòng)。倒檔動(dòng)力傳遞路線為:輸入一輸入軸I 一一檔主動(dòng)齒輪11一一檔從動(dòng)齒輪21—倒檔齒輪41 一第四同步器4 3—倒檔軸4一倒檔軸輸出齒輪42—減速器齒輪31—減速器軸3—輸出。[0051 ] 實(shí)施例二(圖中未示出):
[0052 ]大扭矩乘用車變速器，包括:殼體、輸入軸、輸出軸、減速器軸和倒檔軸，輸入軸、輸出軸、減速器軸和倒檔軸安裝在殼體上。
[0053]具體地，輸入軸上安裝有一檔主動(dòng)齒輪、二檔主動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪、四檔主動(dòng)齒輪、五檔主動(dòng)齒輪、六檔主動(dòng)齒輪和第一同步器，第一同步器位于五檔主動(dòng)齒輪和六檔主動(dòng)齒輪之間。一檔主動(dòng)齒輪、二檔主動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪、四檔主動(dòng)齒輪分別與輸入軸固定連接。五檔主動(dòng)齒輪和六檔主動(dòng)齒輪與輸入軸能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，且五檔主動(dòng)齒輪和六檔主動(dòng)齒輪能夠通過(guò)第一同步器與輸入軸固定連接。
[0054]輸出軸上安裝有輸出軸輸出齒輪、一檔從動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪、五檔從動(dòng)齒輪、六檔從動(dòng)齒輪、第二同步器和第三同步器，第二同步器位于一檔從動(dòng)齒輪和二檔從動(dòng)齒輪之間，第三同步器位于三檔從動(dòng)齒輪和四檔從動(dòng)齒輪之間。一至六檔從動(dòng)齒輪與一至六檔主動(dòng)齒輪對(duì)應(yīng)嚙合。輸出軸輸出齒輪、五檔從動(dòng)齒輪、六檔主動(dòng)齒輪分別與輸出軸固定連接。一檔從動(dòng)齒輪和二檔從動(dòng)齒輪與輸出軸能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，且一檔從動(dòng)齒輪和二檔從動(dòng)齒輪能夠通過(guò)第二同步器與輸出軸固定連接。三檔從動(dòng)齒輪和四檔從動(dòng)齒輪與輸出軸能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，且三檔從動(dòng)齒輪和四檔從動(dòng)齒輪能夠通過(guò)第三同步器與輸出軸固定連接。
[0055]減速器軸上安裝有減速器齒輪，減速器齒輪與減速軸固定連接，且減速器齒輪與輸出軸輸出齒輪嗤合。
[0056]倒檔軸，減速器軸上安裝有倒檔齒輪和倒檔軸輸出齒輪。倒檔軸輸出齒輪與減速器齒輪嚙合并與倒檔軸固定連接。倒檔齒輪能夠相對(duì)一檔從動(dòng)齒輪運(yùn)動(dòng)，以使倒檔齒輪能夠與一檔從動(dòng)齒輪嚙合或分離
[0057]該方案中，掛檔至所選前進(jìn)檔位時(shí)，以一檔為例，第二同步器與一檔從動(dòng)齒輪配合，使一檔從動(dòng)齒輪與輸出軸固定連接，進(jìn)行傳動(dòng)。其余同步器不與相應(yīng)齒輪配合，倒檔齒輪與一檔從動(dòng)齒輪分離，避免影響傳動(dòng)。一檔動(dòng)力傳遞路線為:輸入一輸入軸一一檔主動(dòng)齒輪一一檔位從動(dòng)齒輪一第二同步器一輸出軸一輸出軸輸出齒輪一減速器齒輪一減速器軸一輸出。
[0058]掛檔至倒檔時(shí)，倒檔齒輪與一檔從動(dòng)齒輪嚙合，進(jìn)行傳動(dòng)。各同步器不與相應(yīng)齒輪配合，一檔從動(dòng)齒輪可在一檔主動(dòng)齒輪帶動(dòng)下相對(duì)輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)。倒檔動(dòng)力傳遞路線為:輸入一輸入軸一一檔主動(dòng)齒輪一一檔從動(dòng)齒輪一倒檔齒輪一倒檔軸一倒檔軸輸出齒輪一減速器齒輪一減速器軸一輸出。
[0059]在上述任一技術(shù)方中，可選地，所述輸入軸包括多個(gè)子輸入軸，所述多個(gè)主動(dòng)檔位齒輪安裝在所述多個(gè)多個(gè)子輸入軸上;所述輸出軸包括多個(gè)子輸出軸，所述多個(gè)從動(dòng)檔位齒輪安裝在所述多個(gè)多個(gè)子輸出軸上。
[0000]本技術(shù)方案同樣適用于具有多子輸入軸和多子輸出軸的變速器，多個(gè)主動(dòng)檔位齒輪分配在多個(gè)子輸入軸上，多個(gè)從動(dòng)檔位齒輪分配在多個(gè)子輸出軸上。
[0061]本實(shí)用新型第二方面的實(shí)施例提供了一種乘用車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)(圖中未示出)，包括:發(fā)動(dòng)機(jī);和如上述實(shí)施例中任一項(xiàng)所述的大扭矩乘用車變速器，所述大扭矩乘用車變速器的輸入軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接。
[0062]本實(shí)用新型第二方面實(shí)施例提供的乘用車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，具有本實(shí)用新型第一方面任一實(shí)施例提供的大扭矩乘用車變速器，因此該乘用車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)具有上述任一實(shí)施例提供的大扭矩乘用車變速器的全部有益效果，在此不再贅述。
[0063]本實(shí)用新型第三方面的實(shí)施例提供了一種乘用車(圖中未示出)，包括如上述實(shí)施例中任一項(xiàng)所述的乘用車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。
[0064]本實(shí)用新型第三方面實(shí)施例提供的乘用車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，具有本實(shí)用新型第二方面任一實(shí)施例提供的乘用車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，因此該乘用車具有上述任一實(shí)施例提供的乘用車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的全部有益效果，在此不再贅述。
[0065]在實(shí)用新型的描述中，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”、“第六”僅用于描述的目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性，除非另有明確的規(guī)定和限定；術(shù)語(yǔ)“連接”、“安裝”、“固定”等均應(yīng)做廣義理解，例如，“連接”可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。
[0066]在本說(shuō)明書的描述中，術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“具體實(shí)施例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或特點(diǎn)包含于本實(shí)用新型的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或?qū)嵗６?，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0067]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種大扭矩乘用車變速器，其特征在于，包括: 輸入軸，所述輸入軸上安裝有多個(gè)主動(dòng)檔位齒輪；輸出軸，所述輸出軸上安裝有輸出軸輸出齒輪和多個(gè)從動(dòng)檔位齒輪，所述多個(gè)從動(dòng)檔位齒輪與所述多個(gè)主動(dòng)檔位齒輪對(duì)應(yīng)嚙合，且每對(duì)相對(duì)應(yīng)的所述主動(dòng)檔位齒輪和所述從動(dòng)檔位齒輪中的至少一個(gè)能夠和與之相裝配的輸入軸或輸出軸固定連接或能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接；減速器軸，所述減速器軸上安裝有減速器齒輪，所述減速器齒輪與所述輸出軸輸出齒輪嚙合； 倒檔軸，所述倒檔軸上安裝有倒檔齒輪和倒檔軸輸出齒輪，所述倒檔軸輸出齒輪與所述減速器齒輪嚙合； 其中， 所述倒檔齒輪與所述多個(gè)從動(dòng)檔位齒輪中的一個(gè)嚙合，且所述倒檔齒輪能夠與所述倒檔軸固定連接或能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接； 或者，所述倒檔齒輪能夠相對(duì)所述多個(gè)從動(dòng)檔位齒輪運(yùn)動(dòng)，以使所述倒檔齒輪能夠與所述多個(gè)從動(dòng)檔位齒輪中的一個(gè)嚙合或分離。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大扭矩乘用車變速器，其特征在于， 所述倒檔齒輪與所述多個(gè)從動(dòng)檔位齒輪中的一檔從動(dòng)齒輪嚙合，且所述倒檔齒輪能夠與所述倒檔軸固定連接或能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接； 或者，所述倒檔齒輪能夠相對(duì)所述一檔從動(dòng)齒輪運(yùn)動(dòng)，以使所述倒檔齒輪能夠與所述一檔從動(dòng)齒輪嗤合或分離； 其中，所述一檔從動(dòng)齒輪能夠與所述輸出軸固定連接或能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大扭矩乘用車變速器，其特征在于， 所述一檔從動(dòng)齒輪分別與所述倒檔齒輪和所述多個(gè)主動(dòng)檔位齒輪中的一檔主動(dòng)齒輪嚙合，且所述一檔從動(dòng)齒輪能夠與所述輸出軸固定連接或能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，所述倒檔齒輪能夠與所述倒檔軸固定連接或能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大扭矩乘用車變速器，其特征在于， 所述大扭矩乘用車變速器處于倒檔狀態(tài)時(shí)，所述一檔主動(dòng)齒輪與所述輸入軸固定連接，所述一檔從動(dòng)齒輪與所述輸出軸能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接，所述倒檔齒輪與所述倒檔軸固定連接。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大扭矩乘用車變速器，其特征在于，還包括: 多個(gè)同步器，每對(duì)相對(duì)應(yīng)的所述主動(dòng)檔位齒輪和所述從動(dòng)檔位齒輪中的至少一個(gè)能夠通過(guò)一個(gè)所述同步器和與之相裝配的輸入軸或輸出軸固定連接，所述倒檔齒輪能夠通過(guò)一個(gè)所述同步器和所述倒檔軸固定連接。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的大扭矩乘用車變速器，其特征在于， 所述多個(gè)主動(dòng)檔位齒輪包括:一檔主動(dòng)齒輪、二檔主動(dòng)齒輪、三檔主動(dòng)齒輪、四檔主動(dòng)齒輪、五檔主動(dòng)齒輪和六檔主動(dòng)齒輪； 所述多個(gè)從動(dòng)檔位齒輪包括:一檔從動(dòng)齒輪、二檔從動(dòng)齒輪、三檔從動(dòng)齒輪、四檔從動(dòng)齒輪、五檔從動(dòng)齒輪和六檔從動(dòng)齒輪。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的大扭矩乘用車變速器，其特征在于， 所述多個(gè)同步器包括:第一同步器、第二同步器、第三同步器、第四同步器； 其中， 所述第一同步器安裝在所述輸入軸上，且位于所述五檔主動(dòng)齒輪和所述六檔主動(dòng)齒輪之間，所述五檔主動(dòng)齒輪和所述六檔主動(dòng)齒輪能夠通過(guò)所述第一同步器與所述輸入軸固定連接； 所述第二同步器安裝在所述輸出軸上，且位于所述一檔從動(dòng)齒輪和所述二檔從動(dòng)齒輪之間，所述一檔從動(dòng)齒輪和所述二檔從動(dòng)齒輪能夠通過(guò)所述第二同步器與所述輸出軸固定連接； 所述第三同步器安裝在所述輸出軸上，且位于所述三檔從動(dòng)齒輪和所述四檔從動(dòng)齒輪之間，所述三檔從動(dòng)齒輪和所述四檔從動(dòng)齒輪能夠通過(guò)所述第三同步器與所述輸出軸固定連接； 所述第四同步器安裝在所述倒檔軸上，所述倒檔齒輪能夠通過(guò)所述第四同步器與所述倒檔軸固定連接。8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的大扭矩乘用車變速器，其特征在于， 所述倒檔齒輪能夠相對(duì)所述一檔從動(dòng)齒輪運(yùn)動(dòng)，以使所述倒檔齒輪能夠與所述一檔從動(dòng)齒輪嚙合或分離； 其中，所述一檔從動(dòng)齒輪能夠與所述輸出軸固定連接或能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地連接。9.根據(jù)權(quán)利要求1至8中任一項(xiàng)所述的大扭矩乘用車變速器，其特征在于， 所述輸入軸包括多個(gè)子輸入軸，所述多個(gè)主動(dòng)檔位齒輪安裝在所述多個(gè)多個(gè)子輸入軸上； 所述輸出軸包括多個(gè)子輸出軸，所述多個(gè)從動(dòng)檔位齒輪安裝在所述多個(gè)多個(gè)子輸出軸上。10.一種乘用車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)； 如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的大扭矩乘用車變速器，所述大扭矩乘用車變速器的輸入軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)連接。
【文檔編號(hào)】F16H3/12GK205559701SQ201620300602
【公開(kāi)日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年4月11日
【發(fā)明人】徐萬(wàn)洪, 李欣, 伊東明, 黃軼明, 施建峰, 楊暉, 熊林
【申請(qǐng)人】浙江萬(wàn)里揚(yáng)股份有限公司