一種變速器通氣塞的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種變速器通氣塞，屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域。它解決了如何使通氣塞在保證通氣的同時(shí)實(shí)現(xiàn)防水的問(wèn)題。本變速器通氣塞包括具有內(nèi)腔的塞體，塞體的一端具有與內(nèi)腔相通的進(jìn)氣口，塞體的另一端具有呈蓋狀的塞帽，塞帽具有彈性且壓緊抵靠在塞體的外壁上，塞帽和塞體的外壁之間具有空隙，塞體的外壁上具有連通上述空隙和內(nèi)腔的通氣孔。本通氣塞通過(guò)對(duì)塞體和塞帽的設(shè)計(jì)改進(jìn)，利用塞帽和塞體的彈性，在保證能夠正常實(shí)現(xiàn)通氣功能的前提下又能具備較高的防水性能，并且結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，安裝方便。
【專利說(shuō)明】
一種變速器通氣塞
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種變速器，特別是一種變速器通氣塞。
【背景技術(shù)】
[0002]變速器是用來(lái)改變來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比，又稱變速箱，變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，有些汽車還有動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)大多用普通齒輪傳動(dòng)，也有的用行星齒輪傳動(dòng)，普通齒輪傳動(dòng)變速機(jī)構(gòu)一般用滑移齒輪和同步器等。變速器在工作中，由于齒輪牙齒工作表面間、軸承、套合器進(jìn)人嚙合或脫出等的摩擦，會(huì)使油溫升高。潤(rùn)滑油在高溫下會(huì)產(chǎn)生蒸發(fā)，使變速器或分動(dòng)器殼體內(nèi)氣壓升高，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起油封損壞造成漏油。為了防止上述故障發(fā)生，在變速器、分動(dòng)器殼體的適當(dāng)位置裝有通氣塞，并保持暢通。
[0003]我國(guó)專利(公告號(hào):CN202100684U;【公開日】:2012-01-04)公開了一種汽車齒輪箱通氣裝置，包括塞體、與塞體配合相連的塞帽，在塞體內(nèi)設(shè)有與變速箱體相連通的進(jìn)氣通道，在塞體與塞帽之間設(shè)有與進(jìn)氣通道和外界大氣均連通的出氣通道，在進(jìn)氣通道與出氣通道之間設(shè)有覆蓋進(jìn)氣通道出口的、具有網(wǎng)狀外廓的過(guò)濾部。
[0004]上述專利公開的變速器通氣塞雖然設(shè)置了塞帽，但是出氣通道開設(shè)在塞體的側(cè)面，出氣通道的開口與塞帽的邊沿之間具有間隙，水或異物能夠通過(guò)該間隙進(jìn)入到齒輪箱中對(duì)其造成損害。而傳統(tǒng)的變速器通氣塞是將通氣塞通過(guò)管路引到車輛較高位置以防變速器進(jìn)水，成本高，且占用的空間大，在整車布置上不容易實(shí)現(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在的上述問(wèn)題，提供一種變速器通氣塞，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:如何在方便安裝變速器通氣塞的同時(shí)防止異物或水從通氣塞進(jìn)入到變速器內(nèi)。
[0006]本實(shí)用新型目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):
[0007]—種變速器通氣塞，包括具有內(nèi)腔的塞體，所述塞體的一端具有與內(nèi)腔相通的進(jìn)氣口，其特征在于，所述塞體的另一端具有呈蓋狀的塞帽，所述塞帽具有彈性且壓緊抵靠在塞體的外壁上，所述塞帽和塞體的外壁之間具有空隙，所述塞體的外壁上具有連通上述空隙和內(nèi)腔的通氣孔。
[0008]其原理如下:本通氣塞通過(guò)通氣管連接在變速器的殼體上，塞體的一端與通氣管相連接，塞體的內(nèi)腔通過(guò)進(jìn)氣口與變速器內(nèi)部相連通，變速器內(nèi)產(chǎn)生氣體后，通過(guò)通氣管進(jìn)入到塞體的內(nèi)腔中，塞體的另一端通過(guò)塞帽進(jìn)行密封，塞體的內(nèi)腔內(nèi)氣壓聚集后形成大于外部氣壓的高壓并能夠經(jīng)通氣孔進(jìn)入塞帽和塞體之間的空隙內(nèi)，空隙內(nèi)的氣體壓力大于塞帽壓緊在塞體上的彈力時(shí)，空隙與外界相通，多余的氣體就能從空隙排出，從而實(shí)現(xiàn)通氣塞通氣泄壓；當(dāng)變速器內(nèi)腔的空氣壓力小于或等于通氣塞外部的空氣壓力時(shí)，塞帽通過(guò)彈力或/和外部空氣的壓力緊緊的壓合在塞體上，使得塞帽與塞體之間的間隙不與外界相通，這樣外部的水分或異物就不容易從間隙進(jìn)入通氣塞內(nèi)部;從而有效防止異物或水從通氣塞進(jìn)入到變速器內(nèi)。
[0009]本技術(shù)方案中通過(guò)塞帽的可形變性來(lái)實(shí)現(xiàn)塞體內(nèi)外的開閉，變速器內(nèi)部壓力高時(shí)，可以通過(guò)塞帽的變形將多余的氣體排出，氣體排出以后，外界的水由于塞帽恢復(fù)形變封閉通氣孔而無(wú)法進(jìn)入到塞體內(nèi)，具備了一個(gè)單向閥的功能，達(dá)到單向密封的目的，本通氣塞結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，與傳統(tǒng)的將通氣管引到車輛的高處來(lái)防止進(jìn)水的方案相比，減少了將通氣塞位置引到車輛較高位置的管路，對(duì)安裝位置的局限性較小，便于安裝，起到更好的防水防塵效果，大幅度的降低了制造成本。
[0010]在上述的變速器通氣塞中，所述塞體采用彈性材料制成且所述塞體在自身彈性恢復(fù)力作用下能夠封閉所述通氣孔。塞體內(nèi)腔的氣體需要具備一定的壓力才能打開通氣孔實(shí)現(xiàn)通氣，同理如果外界的水分需要從外部進(jìn)入塞體內(nèi)部也需要一定的壓力，這樣能夠有效提尚通氣塞的防水性能。
[0011]在上述的變速器通氣塞中，所述通氣孔有若干個(gè)且間隔分布在所述塞體的側(cè)壁上，每個(gè)所述通氣孔均呈三角錐狀且所述通氣孔位于塞體外周面上的口徑小于通氣孔位于塞體內(nèi)側(cè)壁上的口徑。通氣孔由較大口徑的進(jìn)氣口變?yōu)檩^小口徑的出氣口，起到導(dǎo)流作用，使內(nèi)腔內(nèi)的氣流更加容易沖開通氣孔排出去，提高效率和排氣效果，同時(shí)外界的水或異物不易進(jìn)入到塞體內(nèi)。
[0012]在上述的變速器通氣塞中，所述塞帽包括固連在所述塞體上的帽體和向塞體外周面延伸的帽沿，所述帽沿的外端邊緣貼靠在所述塞體的外周面上，所述塞體的外周面上具有環(huán)形凸肩，所述帽沿采用彈性材料制成，所述帽沿的內(nèi)側(cè)壁與所述環(huán)形凸肩相貼靠。帽沿、環(huán)形凸肩的一側(cè)面以及塞體的外周面形成的第一腔室和帽沿、環(huán)形凸肩的另一側(cè)面以及塞體的外周面形成的第二腔室，通氣孔的出氣口位于第一腔室內(nèi)，通過(guò)通氣孔排出的氣流先進(jìn)入到第一腔室中，第一腔室內(nèi)的氣壓達(dá)到一定值時(shí)，帽沿產(chǎn)生形變使得帽沿與環(huán)形凸肩之間具有通氣間隙，氣體進(jìn)入到第二腔室，然后第二腔室內(nèi)的氣壓達(dá)到一定值時(shí)，使帽沿的外端邊緣產(chǎn)生形變，撐開帽沿外端邊緣與塞體外周面的貼靠處，使氣體順利排出，帽沿在恢復(fù)形變后，也能夠有效阻止外界的異物或水到達(dá)通氣孔處，通過(guò)帽沿的內(nèi)側(cè)壁與環(huán)形凸肩相貼靠再形成一道密封，進(jìn)一步提高本通氣塞的防水防塵性能。
[0013]在上述的變速器通氣塞中，所述帽沿包括呈環(huán)形的環(huán)形部和呈錐形的錐形部，所述環(huán)形部與所述環(huán)形凸肩相貼靠，所述錐形部壓緊抵靠在塞體的外周面上。這樣帽沿的外端邊緣采用錐形的收口設(shè)計(jì)，使得塞帽能夠?qū)θw施加足夠的壓緊力，并且在外周形成斜面，有利于進(jìn)一步提尚通氣塞的防水性能。
[0014]在上述的變速器通氣塞中，所述環(huán)形凸肩上設(shè)置有沿軸向貫穿環(huán)形凸肩的排氣槽。通過(guò)設(shè)計(jì)排氣槽使環(huán)形凸肩上部的空隙和環(huán)形凸肩下部的空隙相通，有利于實(shí)現(xiàn)通氣塞的正常排氣。
[0015]在上述的變速器通氣塞中，所述塞帽與所述塞體一體成型。這樣一次加工成型，工序簡(jiǎn)單，而且塞體與帽體的連接牢固，密封性好。
[0016]在上述的變速器通氣塞中，所述塞體和塞帽采用橡膠制成。采用橡膠制成的塞體和塞帽彈性好，成本低，使用壽命長(zhǎng)。當(dāng)然采用替代方案，也可以采用塑膠或其它彈性材料制成。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型中的通氣塞通過(guò)對(duì)塞體和塞帽的設(shè)計(jì)改進(jìn)，利用塞帽和塞體的彈性，在保證能夠正常實(shí)現(xiàn)通氣功能的前提下又能具備較高的防水性能，并且結(jié)構(gòu)緊湊，占用空間小，安裝方便。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1是本變速器通氣塞與通氣管連接的正視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2是圖1中A-A處的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3是本變速器通氣塞中塞帽上翻時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖中，1、塞體；la、內(nèi)腔；lb、進(jìn)氣口；2、塞帽；21、帽體;22、帽沿;22a、環(huán)形部；22b、錐形部;3、空隙;4、通氣孔;5、環(huán)形凸肩;6、排氣槽;7、通氣管。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。
[0023]如圖1、圖2和圖3所示，本實(shí)施例中變速器通氣塞包括具有內(nèi)腔Ia的塞體I，塞體I的一端具有與內(nèi)腔Ia相通的進(jìn)氣口 lb，塞體I的另一端具有呈蓋狀的塞帽2，塞帽2具有彈性且壓緊抵靠在塞體I的外壁上，塞帽2和塞體I的外壁之間具有空隙3，塞體I的外壁上具有連通上述空隙3和內(nèi)腔Ia的通氣孔4;本通氣塞通過(guò)通氣管7連接在變速器的殼體上，塞體I的一端與通氣管7相連接，塞體I的內(nèi)腔Ia通過(guò)進(jìn)氣口 Ib與變速器內(nèi)部相連通，變速器內(nèi)產(chǎn)生氣體后，通過(guò)通氣管7進(jìn)入到塞體I的內(nèi)腔Ia中，塞體I的另一端通過(guò)塞帽2進(jìn)行密封，塞體I的內(nèi)腔Ia內(nèi)氣壓聚集后形成大于外部氣壓的高壓并能夠經(jīng)通氣孔4進(jìn)入塞帽2和塞體I之間的空隙3內(nèi)，空隙3內(nèi)的氣體壓力大于塞帽2壓緊在塞體I上的彈力時(shí)，空隙3與外界相通，多余的氣體就能從空隙3排出，從而實(shí)現(xiàn)通氣塞通氣泄壓；當(dāng)變速器內(nèi)腔Ia的空氣壓力小于或等于通氣塞外部的空氣壓力時(shí)，塞帽2通過(guò)彈力或/和外部空氣的壓力緊緊的壓合在塞體I上，使得塞帽2與塞體I之間的間隙不與外界相通，這樣外部的水分或異物就不容易從間隙進(jìn)入通氣塞內(nèi)部;從而有效防止異物或水從通氣塞進(jìn)入到變速器內(nèi)。本實(shí)施例中通過(guò)塞帽2的可形變性來(lái)實(shí)現(xiàn)塞體I內(nèi)外的開閉，變速器內(nèi)部壓力高時(shí)，可以通過(guò)塞帽2的變形將多余的氣體排出，氣體排出以后，外界的水由于塞帽2恢復(fù)形變封閉通氣孔4而無(wú)法進(jìn)入到塞體I內(nèi)，具備了一個(gè)單向閥的功能，達(dá)到單向密封的目的，本通氣塞結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，與傳統(tǒng)的將通氣管7引到車輛的高處來(lái)防止進(jìn)水的方案相比，減少了將通氣塞位置引到車輛較高位置的管路，對(duì)安裝位置的局限性較小，便于安裝，起到更好的防水防塵效果，大幅度的降低了制造成本。
[0024]進(jìn)一步的，如圖2所示，塞帽2包括固連在塞體I上的帽體21和向塞體I外周面延伸的帽沿22，帽沿22的外端邊緣貼靠在塞體I的外周面上，塞體I的外周面上具有環(huán)形凸肩5，帽沿22采用彈性材料制成，帽沿22的內(nèi)側(cè)壁與環(huán)形凸肩5相貼靠，帽沿22包括呈環(huán)形的環(huán)形部22a和呈錐形的錐形部22b，環(huán)形部22a與環(huán)形凸肩5相貼靠，錐形部22b壓緊抵靠在塞體I的外周面上;這樣帽沿22、環(huán)形凸肩5的一側(cè)面以及塞體I的外周面形成的第一腔室和帽沿22、環(huán)形凸肩5的另一側(cè)面以及塞體I的外周面形成的第二腔室，通氣孔4的出氣口位于第一腔室內(nèi)，通過(guò)通氣孔4排出的氣流先進(jìn)入到第一腔室中，第一腔室內(nèi)的氣壓達(dá)到一定值時(shí)，帽沿22產(chǎn)生形變使得帽沿22與環(huán)形凸肩5之間具有通氣間隙，氣體進(jìn)入到第二腔室，然后第二腔室內(nèi)的氣壓達(dá)到一定值時(shí)，使帽沿22的外端邊緣產(chǎn)生形變，撐開帽沿22外端邊緣與塞體I外周面的貼靠處，使氣體順利排出，帽沿22在恢復(fù)形變后，也能夠有效阻止外界的異物或水到達(dá)通氣孔4處，通過(guò)帽沿22的內(nèi)側(cè)壁與環(huán)形凸肩5相貼靠再形成一道密封，進(jìn)一步提高本通氣塞的防水防塵性能。
[0025]本實(shí)施例中塞體I采用彈性材料制成且塞體I在自身彈性恢復(fù)力作用下能夠封閉通氣孔4，通氣孔4有若干個(gè)且間隔分布在塞體I的側(cè)壁上，每個(gè)通氣孔4均呈三角錐狀且通氣孔4位于塞體I外周面上的口徑小于通氣孔4位于塞體I內(nèi)側(cè)壁上的口徑。塞體I內(nèi)腔Ia的氣體需要具備一定的壓力才能打開通氣孔4實(shí)現(xiàn)通氣，同理如果外界的水分需要從外部進(jìn)入塞體I內(nèi)部也需要一定的壓力，這樣能夠有效提高通氣塞的防水性能;通氣孔4由較大口徑的進(jìn)氣口變?yōu)檩^小口徑的出氣口，起到導(dǎo)流作用，使內(nèi)腔Ia內(nèi)的氣流更加容易沖開通氣孔4排出去，提高效率和排氣效果，同時(shí)外界的水或異物不易進(jìn)入到塞體I內(nèi)。
[0026]進(jìn)一步的，如圖3所示，環(huán)形凸肩5上設(shè)置有沿軸向貫穿環(huán)形凸肩5的排氣槽6，通過(guò)設(shè)計(jì)排氣槽6使環(huán)形凸肩5上部的空隙3和環(huán)形凸肩5下部的空隙3相通，有利于實(shí)現(xiàn)通氣塞的正常排氣。
[0027]本實(shí)施例中塞帽2與塞體I一體成型，一次加工成型，工序簡(jiǎn)單，而且塞體I與帽體的連接牢固，密封性好;塞體I和塞帽2采用橡膠制成，彈性好，成本低，使用壽命長(zhǎng)。
[0028]本文中所描述的具體實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書所定義的范圍。
[0029]盡管本文較多地使用了1、塞體；la、內(nèi)腔；lb、進(jìn)氣口； 2、塞帽；21、帽體;22、帽沿；22a、環(huán)形部;22b、錐形部;3、空隙；4、通氣孔;5、環(huán)形凸肩;6、排氣槽;7、通氣管等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì);把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變速器通氣塞，包括具有內(nèi)腔(Ia)的塞體(I)，所述塞體(I)的一端具有與內(nèi)腔(Ia)相通的進(jìn)氣口(Ib)，其特征在于，所述塞體(I)的另一端具有呈蓋狀的塞帽(2)，所述塞帽(2)具有彈性且壓緊抵靠在塞體(I)的外壁上，所述塞帽(2)和塞體(I)的外壁之間具有空隙(3)，所述塞體(I)的外壁上具有連通上述空隙(3)和內(nèi)腔(Ia)的通氣孔(4)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器通氣塞，其特征在于，所述塞體(I)采用彈性材料制成且所述塞體(I)在自身彈性恢復(fù)力作用下能夠封閉所述通氣孔(4)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的變速器通氣塞，其特征在于，所述通氣孔(4)有若干個(gè)且間隔分布在所述塞體(I)的側(cè)壁上，每個(gè)所述通氣孔(4)均呈三角錐狀且所述通氣孔(4)位于塞體(I)外周面上的口徑小于通氣孔(4)位于塞體(I)內(nèi)側(cè)壁上的口徑。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的變速器通氣塞，其特征在于，所述塞帽(2)包括固連在所述塞體(I)上的帽體(21)和向塞體(I)外周面延伸的帽沿(22)，所述帽沿(22)的外端邊緣貼靠在所述塞體(I)的外周面上，所述塞體(I)的外周面上具有環(huán)形凸肩(5)，所述帽沿(22)采用彈性材料制成，所述帽沿(22)的內(nèi)側(cè)壁與所述環(huán)形凸肩(5)相貼靠。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的變速器通氣塞，其特征在于，所述帽沿(22)包括呈環(huán)形的環(huán)形部(22a)和呈錐形的錐形部(22b)，所述環(huán)形部(22a)與所述環(huán)形凸肩(5)相貼靠，所述錐形部(22b)壓緊抵靠在塞體(I)的外周面上。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速器通氣塞，其特征在于，所述環(huán)形凸肩(5)上設(shè)置有沿軸向貫穿環(huán)形凸肩(5)的排氣槽(6)。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的變速器通氣塞，其特征在于，所述塞帽(2)與所述塞體(I)一體成型。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的變速器通氣塞，其特征在于，所述塞體(I)和塞帽(2)采用橡膠制成。
【文檔編號(hào)】F16K24/04GK205578682SQ201620282029
【公開日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年4月6日
【發(fā)明人】崔亮, 蔣孝淵, 李圣濤, 栗松巖, 蔣峰
【申請(qǐng)人】浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司