重裝叉車變速箱油冷卻監(jiān)控與保護系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種重裝叉車變速箱油冷卻監(jiān)控與保護系統(tǒng)，包括結(jié)合為一體的變速箱油溫度監(jiān)控電路、變速箱油冷卻控制電路、變速箱油溫度高報警電路和變速箱脫檔保護控制電路。本實用新型能夠?qū)χ匮b叉車變速箱油溫進行監(jiān)控、冷卻和保護，并且具有節(jié)能效果。
【專利說明】
重裝叉車變速箱油冷卻監(jiān)控與保護系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種叉車監(jiān)控與保護系統(tǒng)，具體涉及一種重裝叉車變速箱油冷卻監(jiān)控與保護系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛變速箱內(nèi)部的變速箱油，主要用于對變速箱內(nèi)部齒輪和機械機構(gòu)進行潤滑、清洗、散熱及傳遞動力。變速箱油的狀況直接決定車輛能不能正常使用?，F(xiàn)有技術(shù)中車輛基本都配有儀表或指示燈監(jiān)控變速箱油的溫度，并配置散熱風扇對變速箱油進行冷卻，以確保車輛的正常使用。
[0003]重裝叉車由于其噸位大，工作環(huán)境相對惡劣，區(qū)域作業(yè)需要頻繁的切換檔位、剎車和起步，容易出現(xiàn)變速箱油溫度高的現(xiàn)象。因此，重裝叉車變速箱油溫度需要更加有效的監(jiān)控、冷卻和保護系統(tǒng)。在現(xiàn)有技術(shù)中，重裝叉車大多配置變速箱油溫度表或油溫度高報警指示燈，在變速箱油溫度過高時，通過駕駛室內(nèi)的儀表或報警指示燈提示駕駛員，但由于沒有安全保護措施，如果駕駛員不能立即停機檢查車輛，會造成變速箱的更大故障或損壞，同時由于變速箱油冷卻系統(tǒng)缺少智能控制，常持續(xù)工作，變速箱油溫度不高時也工作，浪費能源。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種能夠?qū)ψ兯傧溆蜏剡M行監(jiān)控、冷卻和保護，并且具有節(jié)能效果的重裝叉車變速箱油冷卻監(jiān)控與保護系統(tǒng)。
[0005]—種重裝叉車變速箱油冷卻監(jiān)控與保護系統(tǒng)，包括分別設(shè)置在兩個直流電源正極處的第一熔斷器FUl與第二熔斷器FU2，
[0006]第一熔斷器FUl電連接變速箱油溫度表Pl，變速箱油溫度表Pl電連接直流電源負極與變速箱油溫度傳感器SGl，變速箱油溫度傳感器SGl連接直流電源負極；
[0007]第一熔斷器FUl還電連接在冷卻風機繼電器Kl的線圈一端，冷卻風機繼電器Kl的線圈另一端電連接溫控開關(guān)SI，溫控開關(guān)SI的另一端連接直流電源負極，冷卻風機繼電器KI的公共端電連接第二熔斷器FU2，冷卻風機繼電器KI的常開觸點端電連接冷卻風機EVI，冷卻風機EVl的另一端連接到直流電源負極；
[0008]第一熔斷器FUl還電連接在變速箱脫檔繼電器K2的公共端，變速箱脫檔繼電器K2的常開觸點端電連接變速箱脫檔電磁閥FVl，變速箱脫檔繼電器K2的線圈一端連接溫控開關(guān)S2，溫控開關(guān)S2電連接第一熔斷器FUl，變速箱脫檔繼電器K2的線圈另一端連接直流電源負極，溫控開關(guān)S2電連接在報警燈HLl和報警蜂鳴器HAl的一端，報警燈HLl和報警蜂鳴器HAl的另一端電連接直流電源負極。
[0009]作為上述技術(shù)方案的進一步描述:
[0010]所述變速箱油溫度表Pl電連接儀表背光線。
[0011 ]作為上述技術(shù)方案的進一步描述:
[0012]所述直流電源為24V。
[0013]本實用新型通過使用變速箱油溫度表Pl，能夠及時監(jiān)控變速箱油溫變化；
[0014]通過設(shè)置冷卻風機的控制電路，能夠在油溫較高時，及時進行油溫冷卻；
[0015]通過設(shè)置報警電路，能夠在油溫較高時，及時報警，方便操作人員進行及時處理；
[0016]通過設(shè)置變速箱脫檔保護控制電路，能夠在油溫較高時，及時脫檔，實現(xiàn)保護作用；
[0017]另外，由于在冷卻風機的控制電路上設(shè)置溫控開關(guān)SI，實現(xiàn)了對變速箱冷卻系統(tǒng)的智能控制，只有當變速箱油溫度超過預(yù)設(shè)溫度時，冷卻風機EVl才工作，比原有系統(tǒng)更加節(jié)能。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實用新型的電路原理圖。
【具體實施方式】
[0019]參見圖1，本實用新型提供的一種重裝叉車變速箱油冷卻監(jiān)控與保護系統(tǒng)，包括分別設(shè)置在兩個24V直流電源正極處的第一熔斷器FUl與第二熔斷器FU2，
[0020]第一熔斷器FUl電連接變速箱油溫度表Pl，變速箱油溫度表Pl電連接直流電源負極與儀表背光線、變速箱油溫度傳感器SGl，變速箱油溫度傳感器SGl連接直流電源負極；
[0021]第一熔斷器FUl還電連接在冷卻風機繼電器Kl的線圈一端，冷卻風機繼電器Kl的線圈另一端電連接溫控開關(guān)SI，溫控開關(guān)SI的另一端連接直流電源負極，冷卻風機繼電器KI的公共端電連接第二熔斷器FU2，冷卻風機繼電器KI的常開觸點端電連接冷卻風機EVI，冷卻風機EVl的另一端連接到直流電源負極；
[0022]第一熔斷器FUl還電連接在變速箱脫檔繼電器K2的公共端，變速箱脫檔繼電器K2的常開觸點端電連接變速箱脫檔電磁閥FVl，變速箱脫檔繼電器K2的線圈一端連接溫控開關(guān)S2，溫控開關(guān)S2電連接第一熔斷器FUl，變速箱脫檔繼電器K2的線圈另一端連接直流電源負極，溫控開關(guān)S2電連接在報警燈HLl和報警蜂鳴器HAl的一端，報警燈HLl和報警蜂鳴器HAl的另一端電連接直流電源負極。
[0023]具體實現(xiàn)過程:
[0024]1.變速箱油溫度監(jiān)控:車輛工作過程中，駕駛室儀表盤上的變速箱油溫度表Pl顯示變速箱油溫度，儀表背光線用于為儀表的顯示提供照明作用；
[0025]2.變速箱油冷卻控制:當變速箱油溫大于90°C時，溫控開關(guān)SI閉合，冷卻風機繼電器Kl常開觸點閉合，冷卻風機EVl得電而開始工作，對變速箱油進行冷卻；
[0026]3.變速箱油溫度高報警和變速箱脫檔保護控制:當變速箱油溫大于110°C時，溫控開關(guān)S2閉合，駕駛室內(nèi)報警燈HLl和報警蜂鳴器HAl分別報警，提示駕駛員；
[0027]同時，變速箱脫檔繼電器K2線圈得電，常開觸點閉合，變速箱脫檔電磁閥FVl工作，變速箱脫檔保護。
[0028]以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護范圍。應(yīng)當指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種重裝叉車變速箱油冷卻監(jiān)控與保護系統(tǒng)，其特征在于:包括分別設(shè)置在兩個直流電源正極處的第一熔斷器FUl與第二熔斷器FU2， 第一熔斷器FUl電連接變速箱油溫度表Pl，變速箱油溫度表Pl電連接直流電源負極與變速箱油溫度傳感器SGl，變速箱油溫度傳感器SGl連接直流電源負極； 第一熔斷器FUl還電連接在冷卻風機繼電器Kl的線圈一端，冷卻風機繼電器Kl的線圈另一端電連接溫控開關(guān)SI，溫控開關(guān)SI的另一端連接直流電源負極，冷卻風機繼電器Kl的公共端電連接第二熔斷器FU2，冷卻風機繼電器Kl的常開觸點端電連接冷卻風機EVl，冷卻風機EVl的另一端連接到直流電源負極； 第一熔斷器FUl還電連接在變速箱脫檔繼電器K2的公共端，變速箱脫檔繼電器K2的常開觸點端電連接變速箱脫檔電磁閥FVl，變速箱脫檔繼電器K2的線圈一端連接溫控開關(guān)S2，溫控開關(guān)S2電連接第一熔斷器FUl，變速箱脫檔繼電器K2的線圈另一端連接直流電源負極，溫控開關(guān)S2電連接在報警燈HLl和報警蜂鳴器HAl的一端，報警燈HLl和報警蜂鳴器HAl的另一端電連接直流電源負極。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的重裝叉車變速箱油冷卻監(jiān)控與保護系統(tǒng)，其特征在于:所述變速箱油溫度表Pl電連接儀表背光線。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的重裝叉車變速箱油冷卻監(jiān)控與保護系統(tǒng)，其特征在于:所述直流電源為24V。
【文檔編號】F16H57/04GK205578697SQ201620370039
【公開日】2016年9月14日
【申請日】2016年4月28日
【發(fā)明人】張守飛, 許濤, 王法錄, 薛振見
【申請人】安徽合力股份有限公司