一種改進的活套車導(dǎo)向裝置的制造方法
【專利摘要】一種改進的活套車導(dǎo)向裝置，屬于酸軋活套設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，用于解決現(xiàn)有導(dǎo)向裝置在調(diào)整轉(zhuǎn)向輪與軌道側(cè)面之間的間隙時，間隙量容易變化和導(dǎo)向輪更換費時費力的技術(shù)問題。包括支座、固定于支座上端面的齒條、導(dǎo)向輪，其改進之處為：它還包括偏心軸，所述偏心軸為2根且軸線相互平行，以間隙配合形式安裝于支座中，偏心軸上部固定有齒輪，齒輪可與齒條嚙合；所述導(dǎo)向輪為雙列圓柱滾子軸承，安裝于偏心軸下端。本實用新型采用偏心軸即可實現(xiàn)導(dǎo)向輪輪面與軌道側(cè)面間隙的精確、快速調(diào)整，結(jié)構(gòu)簡單；導(dǎo)向輪采用雙列圓柱滾子軸承可承受較大的徑向力，延長了導(dǎo)向輪的使用壽命；當(dāng)導(dǎo)向輪磨損需要更換時，僅需拆下壓板即可方便進行更換，省時省力。
【專利說明】
一種改進的活套車導(dǎo)向裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種改進的活套車導(dǎo)向裝置，屬于酸乳活套設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在酸乳聯(lián)合機組中，活套設(shè)備解決產(chǎn)線各分段速度不匹配的矛盾，是保證產(chǎn)線連續(xù)運行的關(guān)鍵設(shè)備。活套車沿著軌道往返運行，完成沖套和放套。在此過程中，活套車通過頂部S型槽對活套門擺臂導(dǎo)輪進行導(dǎo)向，驅(qū)動活套門的開關(guān);為了使活套門的導(dǎo)輪能順利進入活套車的S型槽，活套車必須有導(dǎo)向裝置，使活套車保持嚴(yán)格的直線運動?，F(xiàn)有的活套車導(dǎo)向裝置包括支座、導(dǎo)向輪、軸、內(nèi)壁開有鍵槽的偏心套、軸承和齒條，2個軸線平行的偏心套以間隙配合形式裝配于支座內(nèi)，軸以間隙配合形式安裝于偏心套內(nèi)部，軸外壁設(shè)有與偏心套內(nèi)壁鍵槽相匹配的軸鍵;軸的下端以過盈配合形式安裝2盤內(nèi)徑相同的軸承，軸承以過盈配合形式安裝于導(dǎo)向輪內(nèi)；偏心套上端為齒輪結(jié)構(gòu)，固定于支架上端面的齒條與齒輪嗤合用于偏心套的周向定位;軸的上部有螺紋，鎖母套在軸上旋轉(zhuǎn)，底面與偏心套上端齒輪面相抵實現(xiàn)軸的軸向固定;現(xiàn)有的導(dǎo)向裝置通過轉(zhuǎn)動軸帶動偏心套旋轉(zhuǎn)實現(xiàn)對導(dǎo)向輪外輪面與軌道之間間隙的調(diào)整，間隙調(diào)整完畢后通過齒條與偏心套上端齒輪的嚙合實現(xiàn)偏心套的定位，防止其轉(zhuǎn)動，使導(dǎo)向輪與軌道之間的間隙保持恒定。現(xiàn)有的導(dǎo)向裝置存在如下弊端:首先結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，體積較大，調(diào)整導(dǎo)向輪間隙的過程中，需要旋轉(zhuǎn)軸，通過軸鍵傳動帶動偏心套轉(zhuǎn)動而起到調(diào)整間隙的目的，一旦軸鍵磨損，就會造成偏心套和軸之間有相對滑動量，影響導(dǎo)向輪間隙；其次，從結(jié)構(gòu)中可以看出導(dǎo)向輪輪面下部與軌道接觸，輪受到軌道給的徑向力全部傳遞給下部軸承，上部軸承并沒有起到分擔(dān)力的作用，但下部軸承無法承受強大的徑向力，在使用的過程中經(jīng)常損壞;第三，由于軸的長度266mm，而軸下端距離軌道底部基礎(chǔ)距離97mm，無法單獨將軸由上至下拆下，導(dǎo)致在線更換磨損的導(dǎo)向輪或損壞的軸承時，需要將導(dǎo)向裝置整體拆卸才能實現(xiàn)，費時費力。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種改進的活套車導(dǎo)向裝置，可快捷、精確完成導(dǎo)向輪與軌道之間間隙的調(diào)整，更換磨損的導(dǎo)向輪或軸承省時省力、方便快捷。
[0004]解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是:
[0005]—種改進的活套車導(dǎo)向裝置，包括支座、固定于支座上端面的齒條、導(dǎo)向輪，其改進之處為:它還包括偏心軸，所述偏心軸為2根且軸線相互平行，以間隙配合形式安裝于支座中，偏心軸上部固定有齒輪，齒輪可與齒條嚙合;所述導(dǎo)向輪為雙列圓柱滾子軸承，安裝于偏心軸下端。
[0006]上述的一種改進的活套車導(dǎo)向裝置，所述支座為長方體結(jié)構(gòu)，長方體支座上開有2個上下貫通的通孔，通孔沿支座長度方向的中心線對稱;2根偏心軸分別安裝于通孔中；偏心軸上部齒輪的底面與支座上表面相抵。
[0007]上述的一種改進的活套車導(dǎo)向裝置，它還包括壓板和安裝于偏心軸下部的隔環(huán)，隔環(huán)直徑與導(dǎo)向輪內(nèi)圈直徑相同，導(dǎo)向輪安裝于偏心軸下端且與偏心軸之間為間隙配合；所述壓板開有螺孔，偏心軸下端面沿其軸向開有螺孔，螺栓穿過壓板與偏心軸下端面連接實現(xiàn)導(dǎo)向輪的軸向固定。
[0008]上述的一種改進的活套車導(dǎo)向裝置，所述壓板直徑大于導(dǎo)向輪內(nèi)圈直徑;所述支座側(cè)面開有支座鍵槽和螺栓孔，支座上端面固定有吊環(huán)。
[0009]本實用新型的工作過程為:
[0010]將本實用新型支座側(cè)面的支座鍵槽裝配于活套車車輪裝配體的定位鍵上，確定本實用新型在活套車車輪裝配體的安裝位置，并通過穿過支座側(cè)面螺栓孔的螺栓將本實用新型與活套車車輪裝配體固定;然后將齒條從支座上拆卸下來，轉(zhuǎn)動偏心軸，并測量導(dǎo)向輪輪面與軌道側(cè)面的距離，直至達到所需要的間隙，調(diào)整好后，保持偏心軸不動，將齒條與偏心軸上部的齒輪相嚙合，并用螺栓將齒條與支座上端面固定實現(xiàn)導(dǎo)向輪輪面與軌道側(cè)面間隙的恒定。
[0011 ]本實用新型的有益效果為:
[0012]本實用新型采用偏心軸即可實現(xiàn)導(dǎo)向輪輪面與軌道側(cè)面間隙的精確、快速調(diào)整，結(jié)構(gòu)簡單;導(dǎo)向輪采用雙列圓柱滾子軸承可承受較大的徑向力，延長了導(dǎo)向輪的使用壽命；當(dāng)導(dǎo)向輪磨損需要更換時，僅需拆下壓板即可方便進行更換，省時省力；吊環(huán)可方便本實用新型的安裝吊運。
【附圖說明】
[0013]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的導(dǎo)向裝置不意圖；
[0014]圖2為本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖；
[0015]圖3為圖2的俯視圖；
[0016]圖4為支座不意圖；
[0017]圖5為偏心軸示意圖；
[0018]圖6為圖5的A向視圖；
[0019]圖7為本實用新型安裝示意圖；
[0020]圖中標(biāo)記為:支座1、導(dǎo)向輪2、軸3、偏心套4、軸承5、齒輪6、齒條7、緊固鎖母8、偏心軸9、通孔10、壓板11、隔環(huán)12、支座鍵槽13、螺栓孔14、吊環(huán)15、軌道16、活套車車輪裝配體17。
【具體實施方式】
[0021]圖2?圖6顯示，本實用新型包括支座1、導(dǎo)向輪2、固定于支座I上端面的齒條7、偏心軸9、壓板11和隔環(huán)12，支座I為長方體結(jié)構(gòu)，長方體支座I上開有2個上下貫通的通孔10，通孔10沿支座I長度方向的中心線對稱;支座I的側(cè)面開有支座鍵槽13和螺栓孔14，上端面固定有吊環(huán)15;2根偏心軸9分別安裝于通孔10中且為間隙配合;偏心軸9的上部固定有齒輪6，齒輪6可與齒條7嚙合，齒輪6的底面與支座I的上端面相抵；導(dǎo)向輪2為雙列圓柱滾子軸承，安裝于偏心軸9的下端且與偏心軸9之間為間隙配合;隔環(huán)12安裝于偏心軸9的下部且位于導(dǎo)向輪2與支座I的下表面之間，用于確定導(dǎo)向輪2在偏心軸9上的安裝位置，隔環(huán)12的直徑與導(dǎo)向輪2內(nèi)圈的直徑相同，安裝完成后隔環(huán)12的下端面與導(dǎo)向輪2的內(nèi)圈上端面相抵；壓板11上開有螺孔，偏心軸9的下端面沿其軸向開有螺孔，壓板11的直徑大于導(dǎo)向輪2的內(nèi)圈直徑，螺栓穿過壓板11上的螺孔與偏心軸9的下端面連接實現(xiàn)導(dǎo)向輪2的軸向固定。
[0022]圖7顯示，本實用新型的工作過程為:
[0023]通過吊裝工具吊裝支座I上端面的吊環(huán)15，將本實用新型支座I側(cè)面的支座鍵槽13裝配于活套車車輪裝配體17的定位鍵上，確定本實用新型在活套車車輪裝配體17的安裝位置，并通過穿過支座側(cè)面螺栓孔14的螺栓將本實用新型與活套車車輪裝配體17固定;然后將齒條7從支座I上拆卸下來，轉(zhuǎn)動偏心軸9，并測量導(dǎo)向輪2的輪面與軌道16側(cè)面的距離，直至達到所需要的間隙，調(diào)整好后，保持偏心軸9不動，將齒條7與偏心軸9上部的齒輪6相嚙合，并用螺栓將齒條7與支座I上端面固定實現(xiàn)導(dǎo)向輪2輪面與軌道16側(cè)面間隙的恒定。
【主權(quán)項】
1.一種改進的活套車導(dǎo)向裝置，包括支座(I)、固定于支座(I)上端面的齒條(7)和導(dǎo)向輪(2)，其特征在于:它還包括偏心軸(9)，所述偏心軸(9)為2根且軸線相互平行，以間隙配合形式安裝于支座(I)中，偏心軸(9)的上部固定有齒輪(6)，齒輪(6)可與齒條(7)嚙合;所述導(dǎo)向輪(2)為雙列圓柱滾子軸承，安裝于偏心軸(9)的下端。2.如權(quán)利要求1所述的一種改進的活套車導(dǎo)向裝置，其特征在于:所述支座(I)為長方體結(jié)構(gòu)，長方體支座(I)上開有2個上下貫通的通孔(10)，通孔(10)沿支座(I)長度方向的中心線對稱;2根偏心軸(9)分別安裝于通孔(10)中；偏心軸(9)上部齒輪(6)的底面與支座(I)的上表面相抵。3.如權(quán)利要求2所述的一種改進的活套車導(dǎo)向裝置，其特征在于:它還包括壓板(11)和安裝于偏心軸(9)下部的隔環(huán)(12)，隔環(huán)(12)的直徑與導(dǎo)向輪(2)的內(nèi)圈直徑相同，導(dǎo)向輪(2)安裝于偏心軸(9)的下端且與偏心軸(9)之間為間隙配合;所述壓板(11)開有螺孔，偏心軸(9)的下端面沿其軸向開有螺栓孔，螺栓穿過壓板(11)與偏心軸(9)下端面連接實現(xiàn)導(dǎo)向輪(2)的軸向固定。4.如權(quán)利要求3所述的一種改進的活套車導(dǎo)向裝置，其特征在于:所述壓板(11)的直徑大于導(dǎo)向輪(2)的內(nèi)圈直徑;所述支座(I)的側(cè)面開有支座鍵槽(13)和螺栓孔(14)，支座(I)的上端面固定有吊環(huán)(15)。
【文檔編號】F16H19/04GK205639296SQ201620463154
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月20日
【發(fā)明人】秦疆, 裴璐鵬, 郭文濤, 吳曉偉, 董智
【申請人】邯鋼集團邯寶鋼鐵有限公司