一種液力減速器的制造方法
【專利摘要】一種液力減速器，涉及液力機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，包括工作腔、儲(chǔ)油池、散熱機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸貫穿所述工作腔，所述工作腔上設(shè)置有工作液進(jìn)口端和工作液出口端，其中工作液進(jìn)口端通過油路與儲(chǔ)油池連接，工作液出口端通過油路與散熱機(jī)構(gòu)入口連接，散熱機(jī)構(gòu)出口通過油路與儲(chǔ)油池連接；所述儲(chǔ)油池上設(shè)置有壓縮空氣進(jìn)口。本實(shí)用新型在工作腔對(duì)傳動(dòng)軸進(jìn)行減速后其產(chǎn)生的熱量能夠通過散熱機(jī)構(gòu)傳遞至外部，無需采用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液來給液力減速器工作液降溫，從而解決發(fā)動(dòng)機(jī)熱平衡問題，降低安裝和維護(hù)成本。
【專利說明】
一種液力減速器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及液力機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種確定用于車輛輔助制動(dòng)的液力減速器。
【背景技術(shù)】
[0002]液力減速器是一種將機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液體熱能的磨損較小的裝置，特別是用于制動(dòng)汽車或其他設(shè)備。兩個(gè)對(duì)置葉輪即一個(gè)驅(qū)動(dòng)的初級(jí)葉輪和一個(gè)固定或可轉(zhuǎn)動(dòng)的次級(jí)葉輪相對(duì)比鄰布置，從而形成一個(gè)圓形的工作腔，在該工作腔內(nèi)工作介質(zhì)形成流動(dòng)回路。初級(jí)葉輪帶動(dòng)工作液繞軸線旋轉(zhuǎn)；同時(shí)，工作液沿葉片方向運(yùn)動(dòng)，甩向次級(jí)葉輪。次級(jí)葉輪對(duì)工作液產(chǎn)生反作用，工作液流出次級(jí)葉輪再轉(zhuǎn)回來沖擊初級(jí)葉輪，這樣就形成對(duì)初級(jí)葉輪的阻力矩，阻礙初級(jí)葉輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的減速制動(dòng)作用。工作液在葉輪間流動(dòng)時(shí)溫度升高，高溫工作液經(jīng)管路引導(dǎo)并降溫后再進(jìn)入液力減速器，從而實(shí)現(xiàn)連續(xù)工作。
[0003]目前液力減速器普遍采用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液來給液力減速器工作液降溫的方式，該方案的問題是影響發(fā)動(dòng)機(jī)的熱平衡，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液管路太長(zhǎng)且復(fù)雜，容易滲漏甚至導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常工作，安裝和維護(hù)復(fù)雜，成本高等。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]為克服上有技術(shù)的缺陷，提供一種液力減速器，特別是用于車輛輔助制動(dòng)的工作介質(zhì)為油的液力減速器，使其具有獨(dú)立的散熱系統(tǒng)，該散熱系統(tǒng)帶有可控的風(fēng)扇以調(diào)節(jié)散熱能力，保證液力減速器工作在更有力的溫度范圍內(nèi)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下之技術(shù)方案:
[0006]—種液力減速器，包括工作腔、儲(chǔ)油池、散熱機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸貫穿所述工作腔，所述工作腔上設(shè)置有工作液進(jìn)口端和工作液出口端，其中工作液進(jìn)口端通過油路與儲(chǔ)油池連接，工作液出口端通過油路與散熱機(jī)構(gòu)入口連接，散熱機(jī)構(gòu)出口通過油路與儲(chǔ)油池連接;所述儲(chǔ)油池上設(shè)置有壓縮空氣進(jìn)口。
[0007]進(jìn)一步，所述工作腔由初級(jí)葉輪和次級(jí)葉輪組成，且初級(jí)葉輪繞著傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，次級(jí)葉輪與油路連接。
[0008]進(jìn)一步，散熱機(jī)構(gòu)包括殼體，位于殼體上設(shè)置有進(jìn)液口和出液口，位于進(jìn)液口與出液口之間的所述殼體內(nèi)設(shè)置有散熱片。
[0009]進(jìn)一步，所述散熱片上方設(shè)置有風(fēng)扇，所述風(fēng)扇固定在殼體上。
[0010]由于上述技術(shù)方案運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):
[0011]本實(shí)用新型提供的一種液力減速器，在工作腔對(duì)傳動(dòng)軸進(jìn)行減速后其產(chǎn)生的熱量能夠通過散熱機(jī)構(gòu)傳遞至外部，無需采用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液來給液力減速器工作液降溫，從而解決發(fā)動(dòng)機(jī)熱平衡問題，降低安裝和維護(hù)成本。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型一種液力減速器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:1.傳動(dòng)軸;2.初級(jí)葉輪;3.次級(jí)葉輪;4.油路;5.散熱機(jī)構(gòu);6.儲(chǔ)油池;7.壓縮空氣進(jìn)口。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述:
[0015]實(shí)施例:
[00? 6]如圖1所不:一種液力減速器，包括工作腔、儲(chǔ)油池6、散熱機(jī)構(gòu)5和傳動(dòng)軸I，所述傳動(dòng)軸I貫穿所述工作腔，所述工作腔上設(shè)置有工作液進(jìn)口端和工作液出口端，其中工作液進(jìn)口端通過油路4與儲(chǔ)油池6連接，工作液出口端通過油路4與散熱機(jī)構(gòu)5入口連接，散熱機(jī)構(gòu)5出口通過油路與儲(chǔ)油池6連接;所述儲(chǔ)油池6上設(shè)置有壓縮空氣進(jìn)口 7 ο具體來說，所述工作腔由初級(jí)葉輪2和次級(jí)葉輪3組成，且初級(jí)葉輪2繞著傳動(dòng)軸I轉(zhuǎn)動(dòng)，次級(jí)葉輪3與油路4連接。所述散熱機(jī)構(gòu)5包括殼體，位于殼體上設(shè)置有進(jìn)液口和出液口，位于進(jìn)液口與出液口之間的所述殼體內(nèi)設(shè)置有散熱片，為了加快散熱片散熱，可以在散熱片上方設(shè)置風(fēng)扇，該風(fēng)扇固定在殼體上。其中風(fēng)扇可以選用可控制的風(fēng)扇。
[0017]液力減速器工作時(shí)，壓縮空氣經(jīng)壓縮空氣進(jìn)口7進(jìn)入儲(chǔ)油池6，將儲(chǔ)油池6內(nèi)的工作液經(jīng)油路4壓進(jìn)由初級(jí)葉輪和次級(jí)葉輪所形成的工作腔內(nèi)，液力減速器開始工作。初級(jí)葉輪2帶動(dòng)工作液繞軸線旋轉(zhuǎn)；同時(shí)，工作液沿初級(jí)葉輪2的葉片方向運(yùn)動(dòng)，甩向次級(jí)葉輪3。次級(jí)葉輪3的葉片對(duì)工作液產(chǎn)生反作用，工作液流出次級(jí)葉輪3再轉(zhuǎn)回來沖擊初級(jí)葉輪2，這樣就形成對(duì)初級(jí)葉輪2的阻力矩，阻礙初級(jí)葉輪2的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的減速作用。工作液在工作腔內(nèi)運(yùn)動(dòng)過程中使進(jìn)出口形成壓力差，工作液循環(huán)流動(dòng)，通過散熱機(jī)構(gòu)5時(shí)，熱量被空氣帶走。液力減速器停止工作時(shí)，壓縮空氣經(jīng)壓縮空氣進(jìn)口 7排出，儲(chǔ)油池6內(nèi)的工作液不再進(jìn)入液力減速器工作腔，而工作腔內(nèi)的工作液隨初級(jí)葉輪2做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生離心力的作用并在離心力作用下經(jīng)油路4和散熱機(jī)構(gòu)5流回儲(chǔ)油池6，液力減速器工作腔內(nèi)的工作液排空后不再產(chǎn)生制動(dòng)扭矩。
[0018]本實(shí)用新型技術(shù)方案提供一種液力減速器，在工作腔對(duì)傳動(dòng)軸進(jìn)行減速后其產(chǎn)生的熱量能夠通過散熱機(jī)構(gòu)傳遞至外部，無需采用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液來給液力減速器工作液降溫，從而解決發(fā)動(dòng)機(jī)熱平衡問題，降低安裝和維護(hù)成本。
[0019]上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型所做的等效變化或修飾，都應(yīng)該涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種液力減速器，其特征在于:包括工作腔、儲(chǔ)油池、散熱機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸貫穿所述工作腔，所述工作腔上設(shè)置有工作液進(jìn)口端和工作液出口端，其中工作液進(jìn)口端通過油路與儲(chǔ)油池連接，工作液出口端通過油路與散熱機(jī)構(gòu)入口連接，散熱機(jī)構(gòu)出口通過油路與儲(chǔ)油池連接;所述儲(chǔ)油池上設(shè)置有壓縮空氣進(jìn)口。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液力減速器，其特征在于:所述工作腔由初級(jí)葉輪和次級(jí)葉輪組成，且初級(jí)葉輪繞著傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，次級(jí)葉輪與油路連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種液力減速器，其特征在于:散熱機(jī)構(gòu)包括殼體，位于殼體上設(shè)置有進(jìn)液口和出液口，位于進(jìn)液口與出液口之間的所述殼體內(nèi)設(shè)置有散熱片。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種液力減速器，其特征在于:所述散熱片上方設(shè)置有風(fēng)扇，所述風(fēng)扇固定在殼體上。
【文檔編號(hào)】F16H41/30GK205639524SQ201620342551
【公開日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年4月22日
【發(fā)明人】付鳳吉, 崔大偉
【申請(qǐng)人】蘇州特速安機(jī)電科技有限公司