挖掘機油泵內(nèi)置式液力變速換擋系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種挖掘機油泵內(nèi)置式液力變速換擋系統(tǒng)，包括箱體、液力變矩器、油泵以及變速機構(gòu)，其特征在于：液力變矩器、油泵以及變速機構(gòu)均設(shè)置于同一箱體內(nèi)，液力變矩器的輸出端與變速機構(gòu)的輸入端傳動連接。采用本實用新型的技術(shù)方案，液力變矩器、油泵以及變速機構(gòu)均設(shè)置于同一箱體內(nèi)，整個液力變速換擋系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加簡湊，油泵的油管可設(shè)在箱體內(nèi)為液力變矩器和變速機構(gòu)輸送液壓油，可以避免箱外布設(shè)油管造成的干擾和牽絆，保證整個液力變速換擋系統(tǒng)的穩(wěn)定運作。
【專利說明】
挖掘機油泵內(nèi)置式液力變速換擋系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實用新型屬挖掘機技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種挖掘機油栗內(nèi)置式液力變速換擋系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的挖掘機液力變速換擋系統(tǒng)，液力變矩器與變速箱為分體式，整個變速換擋系統(tǒng)體積較為龐大，占用較多空間，而且油栗采用外置的方式安裝，會有較多的油管露在箱體外，油管可能受到其它機械零件的觸碰或者干擾，影響了油管的穩(wěn)定使用。
[0003]鑒于此，本案發(fā)明人對上述問題進行深入研究，遂有本案產(chǎn)生。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)簡湊、使用穩(wěn)定的挖掘機油栗內(nèi)置式液力變速換擋系統(tǒng)。
[0005]為了達到上述目的，本實用新型采用這樣的技術(shù)方案:
[0006]機油栗內(nèi)置式液力變速換擋系統(tǒng)，包括箱體、液力變矩器、油栗以及變速機構(gòu)，液力變矩器、油栗以及變速機構(gòu)均設(shè)置于同一箱體內(nèi)，液力變矩器的輸出端與變速機構(gòu)的輸入端傳動連接。
[0007]作為本實用新型的一種優(yōu)選方式，所述液力變矩器和所述油栗的第一殼體、用以容置所述變速機構(gòu)的第二殼體，第一殼體和第二殼體通過螺釘固定在一起。
[0008]作為本實用新型的一種優(yōu)選方式，所述液力變矩器包括殼體、栗輪、導輪、渦輪、輸入軸以及輸出軸，輸入軸與發(fā)動機傳動連接，輸出軸與所述變速機構(gòu)的輸入端傳動連接，在栗輪上設(shè)有導管，輸出軸穿設(shè)在導管中，導管伸出殼體且可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述箱體內(nèi)，所述油栗與該導管傳動連接且位于殼體外。
[0009]作為本實用新型的一種優(yōu)選方式，所述油栗為內(nèi)嚙合齒輪栗，內(nèi)嚙合齒輪栗通過鍵套設(shè)在所述導管上。
[0010]作為本實用新型的一種優(yōu)選方式，還包括導向套，導向套包括安裝部和連接在安裝部上的導向部，導向部設(shè)置在所述輸出軸與所述導管的內(nèi)壁之間。
[0011]采用本實用新型的技術(shù)方案，液力變矩器、油栗以及變速機構(gòu)均設(shè)置于同一箱體內(nèi)，整個液力變速換擋系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)更加簡湊，油栗的油管可設(shè)在箱體內(nèi)為液力變矩器和變速機構(gòu)輸送液壓油，可以避免箱外布設(shè)油管造成的干擾和牽姅，保證整個液力變速換擋系統(tǒng)的穩(wěn)定運作。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的剖視展開結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2為圖1中A處的放大圖；
[0014]圖3為圖2中B處的放大圖；
[0015]圖4為圖1中B-B向齒輪配合結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5為圖1中A-A向齒輪配合結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖6為圖1中C-C向齒輪配合結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖中:
[0019]1-第一齒輪2-第二齒輪
[0020]3-第三齒輪4-第四齒輪
[0021]5-第五齒輪6-第六齒輪
[0022]7-第七齒輪8-第八齒輪
[0023]9-第九齒輪10-第十齒輪
[0024]11-第^^一齒輪12-第一傘齒輪
[0025]13-第一支撐軸21-第一殼體
[0026]22-第二殼體23-第三殼體
[0027]30-第一離合器軸總成31-后退離合機構(gòu)
[0028]32-前進離合機構(gòu)40-第一傳動軸
[0029]50-第二傳動軸60-第二離合器軸總成
[0030]61-低速離合機構(gòu)62-高速離合機構(gòu)
[0031]70-液力變矩器71-輸入軸
[0032]72-殼體73-栗輪
[0033]74-導管75-輸出軸
[0034]76-安裝部77-導向部
[0035]78-連接板80-油栗
[0036]90-第二支撐軸91-第一軸承
[0037]92-第二軸承93-傘齒部
[0038]94-輸出部95-第三軸承
[0039]100-箱體
【具體實施方式】
[0040]為了進一步解釋本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖進行詳細闡述。
[0041 ]參照圖1至圖6，挖掘機液力變速換擋系統(tǒng)，包括箱體100、液力變矩器70、油栗80、變速機構(gòu)以及分動箱總成，液力變矩器70、油栗80、變速機構(gòu)以及分動箱總成均設(shè)置于箱體100內(nèi)，液力變矩器70的輸出端與變速機構(gòu)的輸入端傳動連接，變速機構(gòu)的輸出端與分動箱總成的輸入端傳動連接。采用這種結(jié)構(gòu)，將液力變矩器70、油栗80、變速機構(gòu)以及分動箱總成集成在一個箱體內(nèi)，整個變速換擋系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更加簡湊。
[0042]作為本實用新型的一種優(yōu)選方式，所述變速機構(gòu)包括用以實現(xiàn)前進檔位和后退檔位切換的第一離合器軸總成30、用以實現(xiàn)低速檔位和高速檔位切換的第二離合器軸總成60、第一傳動軸40以及第二傳動軸50，第一離合器軸總成30、第二離合器軸總成60、第一傳動軸40以及第二傳動軸50均可轉(zhuǎn)動地連接在所述箱體100內(nèi)，第一離合器軸總成30、第二離合器軸總成60、第一傳動軸40以及第二傳動軸50四者平行設(shè)置。第一離合器軸總成30上套設(shè)有后退離合機構(gòu)31、與后退離合機構(gòu)31配合的第一齒輪1、前進離合機構(gòu)32以及與前進離合機構(gòu)32配合的第五齒輪5，第二離合器軸總成60上套設(shè)有低速離合機構(gòu)61、與低速離合機構(gòu)61配合的第四齒輪4、高速離合機構(gòu)62以及與高速離合機構(gòu)62配合的第八齒輪8，第二離合器軸總成60的輸出端與所述分動箱總成的輸入端傳動連接，第一傳動軸40上設(shè)有第二齒輪2和第六齒輪6，第二齒輪2與第一齒輪I嚙合，第二傳動軸50上設(shè)有第三齒輪3和第七齒輪7，第七齒輪7與第六齒輪6嚙合，第三齒輪3與第四齒輪4嚙合，第七齒輪7與第八齒輪8嚙合，第三齒輪3的齒數(shù)少于第四齒輪4，第七齒輪7的齒數(shù)多于第八齒輪8，第五齒輪5與第七齒輪7嚙合。采用這種結(jié)構(gòu)，通過液壓油控制第一離合器軸總成30和第二離合器軸總成60，即可實現(xiàn)前進、倒退、高速、低速狀態(tài)的切換，實現(xiàn)挖掘機的自動擋控制。
[0043]作為本實用新型的一種優(yōu)選方式，所述第二離合器軸總成60的輸出端上固定有第九齒輪9，在所述箱體100內(nèi)設(shè)有第一支撐軸13，第一支撐軸13上固定有第十齒輪10，第十齒輪10與第九齒輪9嚙合，所述分動箱總成內(nèi)設(shè)有第二支撐軸90，第二支撐軸90的兩端可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述箱體100內(nèi)，在第二支撐軸90上設(shè)有與第十齒輪10嚙合的第十一齒輪11，還包括第一傘齒輪12，第一傘齒輪12固定在第二支撐軸90的中部，在所述箱體100內(nèi)設(shè)有輸出軸部，輸出軸部可轉(zhuǎn)動地連接在所述箱體內(nèi)，輸出軸部的一端為伸出所述箱體100的輸出部95，另一端為與第一傘齒輪12配合的傘齒部94。作為本實用新型的一種優(yōu)選方式，所述第二支撐軸90的兩端分別通過第一軸承91和第二軸承92連接在所述箱體100內(nèi)。相比于現(xiàn)有技術(shù)中的懸臂式結(jié)構(gòu)，采用本實用新型的結(jié)構(gòu)，第二支撐軸90能夠均勻分散第一傘齒輪12的作用力而不易斷裂，從而能夠保證穩(wěn)定輸出。
[0044]在上述方案中，后退離合機構(gòu)31、前進離合機構(gòu)32、低速離合機構(gòu)61以及高速離合機構(gòu)62與對應的齒輪的配合原理相同，其主要包括活塞、摩擦片、隔離片以及復位彈簧，通過液壓油使得摩擦片與隔離片壓合，使得齒輪與對應的離合器軸總成旋轉(zhuǎn)，進行動力傳遞。
[0045]采用本實用新型的技術(shù)方案時，其動力傳遞過程如下:
[0046]1、低速后退:發(fā)動機-液力變矩器-第一離合器軸總成-第一齒輪-第二齒輪-第一傳動軸-第六齒輪-第七齒輪-第二傳動軸-第三齒輪-第四齒輪-第二離合器軸總成-第九齒輪-第十齒輪-第十一齒輪-第一傘齒輪-輸出軸部。
[0047]2、高速后退:發(fā)動機-液力變矩器-第一離合器軸總成-第一齒輪-第二齒輪-第一傳動軸-第六齒輪-第七齒輪-第八齒輪-第二離合器軸總成-第九齒輪-第十齒輪-第十一齒輪-第一傘齒輪-輸出軸部。
[0048]3、低速前進:發(fā)動機-液力變矩器-第一離合器軸總成-第五齒輪-第七齒輪-第二傳動軸-第三齒輪-第四齒輪-第二離合器軸總成-第九齒輪-第十齒輪-第十一齒輪-第一傘齒輪-輸出軸部。
[0049]4、高速前進:發(fā)動機-液力變矩器-第一離合器軸總成-第五齒輪-第七齒輪-第八齒輪-第二離合器軸總成-第九齒輪-第十齒輪-第i^一齒輪-第一傘齒輪-輸出軸部。
[0050]上述的傳動路勁簡潔，通過控制液壓油可以實現(xiàn)挖掘機的行走。
[0051]作為本實用新型的一種優(yōu)選方式，所述輸出軸部與所述第二支撐軸90垂直設(shè)置，輸出軸部通過第三軸承95可轉(zhuǎn)動地連接在所述箱體100內(nèi)。
[0052]作為本實用新型的一種優(yōu)選方式，所述箱體包括用以容置所述液力變矩器70和所述油栗80的第一殼體21、用以容置所述變速機構(gòu)的第二殼體22以及用以容置所述分動箱總成的第三殼體23，第一殼體21通過螺釘固定的第二殼體22的一側(cè)，第三殼體23通過螺釘固定在第二殼體22的另一側(cè)。
[0053]作為本實用新型的一種優(yōu)選方式，所述液力變矩器包括殼體72、栗輪73、導輪、渦輪、輸入軸71以及輸出軸75，輸入軸71與發(fā)動機傳動連接，具體是在箱體100上設(shè)置連接板78，發(fā)動機通過飛輪與該連接板78傳動連接，輸出軸75與所述變速機構(gòu)的輸入端傳動連接，在栗輪73上設(shè)有導管74，輸出軸75穿設(shè)在導管74中，導管74伸出殼體72且可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述箱體100內(nèi)，所述油栗80與該導管74傳動連接且位于殼體72外，具體地油栗80套穿在該導管74中，油栗80與導管74通過鍵連接。采用這種結(jié)構(gòu)，發(fā)動機通過輸入軸71驅(qū)動栗輪73轉(zhuǎn)動，栗輪73帶動油栗80轉(zhuǎn)動，油栗80分成兩路，一路向液力變矩器供油帶動液力變矩器工作，另一路向整個變速換擋系統(tǒng)的其他液壓系統(tǒng)供油。其中導輪和渦輪結(jié)構(gòu)均可采用現(xiàn)有技術(shù)中的常規(guī)結(jié)構(gòu)，這里不再詳述。作為優(yōu)選，所述油栗為內(nèi)嚙合齒輪栗，內(nèi)嚙合齒輪栗通過鍵套設(shè)在所述導管74。
[0054]作為本實用新型的一種優(yōu)選方式，還包括導向套，導向套包括安裝部76和連接在安裝部76上的導向部77，導向部77設(shè)置在所述輸出軸75與所述導管74的內(nèi)壁之間。
[0055]本實用新型的產(chǎn)品形式并非限于本案圖示和實施例，任何人對其進行類似思路的適當變化或修飾，皆應視為不脫離本實用新型的專利范疇。
【主權(quán)項】
1.挖掘機油栗內(nèi)置式液力變速換擋系統(tǒng)，包括箱體、液力變矩器、油栗以及變速機構(gòu)，其特征在于:液力變矩器、油栗以及變速機構(gòu)均設(shè)置于同一箱體內(nèi)，液力變矩器的輸出端與變速機構(gòu)的輸入端傳動連接。2.如權(quán)利要求1所述的挖掘機油栗內(nèi)置式液力變速換擋系統(tǒng)，其特征在于:所述箱體包括用以容置所述液力變矩器和所述油栗的第一殼體、用以容置所述變速機構(gòu)的第二殼體，第一殼體和第二殼體通過螺釘固定在一起。3.如權(quán)利要求2所述的挖掘機油栗內(nèi)置式液力變速換擋系統(tǒng)，其特征在于:所述液力變矩器包括殼體、栗輪、導輪、禍輪、輸入軸以及輸出軸，輸入軸與發(fā)動機傳動連接，輸出軸與所述變速機構(gòu)的輸入端傳動連接，在栗輪上設(shè)有導管，輸出軸穿設(shè)在導管中，導管伸出殼體且可轉(zhuǎn)動地設(shè)置在所述箱體內(nèi)，所述油栗與該導管傳動連接且位于殼體外。4.如權(quán)利要求3述的挖掘機油栗內(nèi)置式液力變速換擋系統(tǒng)，其特征在于:所述油栗為內(nèi)嚙合齒輪栗，內(nèi)嚙合齒輪栗通過鍵套設(shè)在所述導管上。5.如權(quán)利要求4述的挖掘機液力變速換擋系統(tǒng)，其特征在于:還包括導向套，導向套包括安裝部和連接在安裝部上的導向部，導向部設(shè)置在所述輸出軸與所述導管的內(nèi)壁之間。
【文檔編號】F16H57/02GK205639527SQ201620325103
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年4月18日
【發(fā)明人】顏志新, 吳燁平, 顏遠興
【申請人】晉江市安海柳峰汽車配件工貿(mào)有限公司