一種換擋動(dòng)力補(bǔ)償型動(dòng)力換擋齒輪箱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型專利公開(kāi)了一種換擋動(dòng)力補(bǔ)償型動(dòng)力換擋齒輪箱，通過(guò)實(shí)心的動(dòng)力補(bǔ)償主輸入軸空套在空心的擋位動(dòng)力主輸入軸上，空心的擋位動(dòng)力主輸入軸非常短，使得空心軸的制造難度大大降低。使用本實(shí)用新型專利裝置，可以使動(dòng)力補(bǔ)償型動(dòng)力換擋型自動(dòng)變速器用的齒輪箱沿軸向尺寸縮短，加工難度大為較低，便于實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞多檔位化和換擋期間動(dòng)力補(bǔ)償多擋位化，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本更低，擋位動(dòng)力輸出與換擋期間動(dòng)力補(bǔ)償控制更易實(shí)現(xiàn)，有利于減少汽車排放，提高車輛的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。
【專利說(shuō)明】
一種換擋動(dòng)力補(bǔ)償型動(dòng)力換擋齒輪箱
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型專利屬于車輛自動(dòng)變速技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種換擋動(dòng)力補(bǔ)償型動(dòng)力換擋齒輪箱。
【背景技術(shù)】
[0002]雙離合器變速器(DCT)的最早研究開(kāi)始于1938年，首個(gè)大批量生產(chǎn)的雙離合器變速器產(chǎn)品是德國(guó)大眾的DQ250產(chǎn)品，雙離合器變速器成為國(guó)內(nèi)外主要整車廠和變速器供應(yīng)商青睞的目標(biāo)。雙離合器變速器功能的實(shí)現(xiàn)要將速比分為奇數(shù)擋速比和偶數(shù)擋速比兩組，奇數(shù)擋速比和偶數(shù)擋速比分別由一根較長(zhǎng)的實(shí)心軸和一根空套在其外較長(zhǎng)的空心軸來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的輸入。此類變速器因其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的原理使得其在擋位拓展并且要有效控制齒輪箱的幾何尺寸方面設(shè)計(jì)難度非常大，并且結(jié)構(gòu)也較為復(fù)雜，加工難度也非常大，成本也非常高，雙離合器變速器(DCT)控制采用擋位直接搭接傳動(dòng)的原理，因此其控制難度也比較大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為了解決傳統(tǒng)雙離合器變速器(DCT)制造成本高、控制難度大的問(wèn)題，本實(shí)用新型提出一種新型工作原理的換擋動(dòng)力補(bǔ)償型動(dòng)力換擋齒輪箱。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是，一種換擋動(dòng)力補(bǔ)償型動(dòng)力換擋齒輪箱，包括擋位動(dòng)力主輸入軸、動(dòng)力補(bǔ)償主輸入軸、第一擋位動(dòng)力轉(zhuǎn)向惰輪、第一擋位動(dòng)力輸入齒輪、第一擋位動(dòng)力輸入軸、擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒、擋位主傳動(dòng)速比選擇同步器、擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒、第一擋位動(dòng)力輸出主減主動(dòng)齒、第一擋位動(dòng)力輸出軸、P擋齒、主減被動(dòng)齒軸、主減被動(dòng)齒、第二擋位動(dòng)力輸出軸、第二擋位動(dòng)力輸出主減主動(dòng)齒、倒擋惰輪、倒擋惰輪軸、第二擋位動(dòng)力輸入齒輪、第二擋位動(dòng)力輸入軸、動(dòng)力補(bǔ)償被動(dòng)傳動(dòng)齒、動(dòng)力補(bǔ)償速比選擇同步器、第二擋位動(dòng)力轉(zhuǎn)向惰輪、動(dòng)力補(bǔ)償主動(dòng)傳動(dòng)齒、擋位動(dòng)力輸入主離合器和換擋動(dòng)力補(bǔ)償輸入副離合器，所述的擋位動(dòng)力主輸入軸I為空心軸，且一端與擋位動(dòng)力輸入主離合器24連接，動(dòng)力補(bǔ)償主輸入軸2穿過(guò)擋位動(dòng)力主輸入軸I后與設(shè)置在擋位動(dòng)力輸入主離合器24同一側(cè)的換擋動(dòng)力補(bǔ)償輸入副離合器25連接，擋位動(dòng)力主輸入軸I與第一擋位動(dòng)力轉(zhuǎn)向惰輪3嚙合，第一擋位動(dòng)力轉(zhuǎn)向惰輪3空套在第一擋位動(dòng)力輸出軸10上，并與第一擋位動(dòng)力輸入齒輪4嚙合，第一擋位動(dòng)力輸入齒輪4與第一擋位動(dòng)力輸入軸5花鍵連接，擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒6空套在第一擋位動(dòng)力輸入軸5上，擋位主傳動(dòng)速比選擇同步器7與第一擋位動(dòng)力輸入軸5花鍵連接，擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒6與擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒8嚙合，擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒8、第一擋位動(dòng)力輸出主減主動(dòng)齒9和第一擋位動(dòng)力輸出軸10為整體軸齒，第一擋位動(dòng)力輸出主減主動(dòng)齒9與主減被動(dòng)齒13嚙合，主減被動(dòng)齒13與主減被動(dòng)齒軸12連接，P擋齒11同主減被動(dòng)齒軸12連接，擋位動(dòng)力主輸入軸I與第二擋位動(dòng)力轉(zhuǎn)向惰輪22嚙合，第二擋位動(dòng)力轉(zhuǎn)向惰輪22空套在第二擋位動(dòng)力輸出軸14上，第二擋位動(dòng)力轉(zhuǎn)向惰輪22與第二擋位動(dòng)力輸入齒輪18嚙合，第二擋位動(dòng)力輸入齒輪18同第二擋位動(dòng)力輸入軸19花鍵連接，第二擋位動(dòng)力輸出主減主動(dòng)齒15、擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒8和第二擋位動(dòng)力輸出軸14為整體軸齒，第二擋位動(dòng)力輸出主減主動(dòng)齒15與主減被動(dòng)齒13嚙合，倒擋惰輪16在工作時(shí)同擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒6中的倒擋主動(dòng)齒27和擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒8中的倒擋被動(dòng)齒26嚙合，不工作時(shí)分離，倒擋惰輪空套16在倒擋惰輪軸17上，動(dòng)力補(bǔ)償主動(dòng)傳動(dòng)齒23同動(dòng)力補(bǔ)償主輸入軸花鍵2連接，動(dòng)力補(bǔ)償主動(dòng)傳動(dòng)齒23同動(dòng)力補(bǔ)償被動(dòng)傳動(dòng)齒20嚙合，動(dòng)力補(bǔ)償被動(dòng)傳動(dòng)齒20空套在第二擋位動(dòng)力輸出軸14上，動(dòng)力補(bǔ)償速比選擇同步器21和第二擋位動(dòng)力輸出軸14花鍵連接。
[0005]一種換擋動(dòng)力補(bǔ)償型動(dòng)力換擋方法，采用如權(quán)利要求1所述的換擋動(dòng)力補(bǔ)償型動(dòng)力換擋齒輪箱，包括以下步驟:
[0006]擋位動(dòng)力輸入主離合器24將動(dòng)力通過(guò)第一擋位動(dòng)力轉(zhuǎn)向惰輪3和第二擋位動(dòng)力轉(zhuǎn)向惰輪22分流傳遞給第一擋位動(dòng)力輸入齒輪4和第二擋位動(dòng)力輸入齒輪18;第一擋位動(dòng)力輸入齒輪4帶動(dòng)第一擋位動(dòng)力輸入軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，第二擋位動(dòng)力輸入齒輪18帶動(dòng)第二擋位動(dòng)力輸入軸19轉(zhuǎn)動(dòng);第一擋位動(dòng)力輸入軸5和第二擋位動(dòng)力輸入軸19分別帶動(dòng)在各自軸上花鍵連接的不同擋位的擋位主傳動(dòng)速比選擇同步器7轉(zhuǎn)動(dòng);根據(jù)相應(yīng)的擋位選擇指令，選擇相應(yīng)的擋位主傳動(dòng)速比選擇同步器7去同步嚙合相應(yīng)的擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒6傳遞動(dòng)力，這樣第一擋位動(dòng)力輸入軸5通過(guò)相應(yīng)的擋位主傳動(dòng)速比選擇同步器7將動(dòng)力傳遞給處于擋位指令目標(biāo)下?lián)跷恢鲃?dòng)傳動(dòng)齒6;相應(yīng)的擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒6將動(dòng)力傳遞給相應(yīng)擋位的擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒8，擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒8通過(guò)花鍵連接帶動(dòng)第一擋位動(dòng)力輸出軸10或第二擋位動(dòng)力輸入軸19轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞動(dòng)力;第一擋位動(dòng)力輸出軸10將動(dòng)力傳遞給同其做成一體的擋位動(dòng)力輸出主減主動(dòng)齒9，或第二擋位動(dòng)力輸入軸19將動(dòng)力傳遞給同其做成一體的第二擋位動(dòng)力輸出主減主動(dòng)齒15;第一擋位動(dòng)力輸出主減主動(dòng)齒9或第二擋位動(dòng)力輸出主減主動(dòng)齒15將動(dòng)力通過(guò)嚙合傳遞給主減被動(dòng)齒13;在擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒6擋位選擇切換的換擋期間，換擋動(dòng)力補(bǔ)償輸入副離合器25將動(dòng)力傳遞給動(dòng)力補(bǔ)償主輸入軸2;動(dòng)力補(bǔ)償主輸入軸2將動(dòng)力傳遞給通過(guò)花鍵連接在其上的動(dòng)力補(bǔ)償主動(dòng)傳動(dòng)齒23;動(dòng)力補(bǔ)償主動(dòng)傳動(dòng)齒23通過(guò)齒輪嚙合傳遞給動(dòng)力補(bǔ)償被動(dòng)傳動(dòng)齒20;動(dòng)力補(bǔ)償被動(dòng)傳動(dòng)齒20空套在第二擋位動(dòng)力輸出軸14上；同第二擋位動(dòng)力輸出軸14花鍵連接的動(dòng)力補(bǔ)償速比選擇同步器21選擇同步嗤合不同擋位的動(dòng)力補(bǔ)償被動(dòng)傳動(dòng)齒20，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力補(bǔ)償被動(dòng)傳動(dòng)齒20將動(dòng)力通過(guò)動(dòng)力補(bǔ)償速比選擇同步器21傳遞給第二擋位動(dòng)力輸出軸14，第二擋位動(dòng)力輸出軸14將動(dòng)力傳遞給同其做成一體的第二擋位動(dòng)力輸出主減主動(dòng)齒15;第二擋位動(dòng)力輸出主減主動(dòng)齒15將動(dòng)力通過(guò)嚙合傳遞給主減被動(dòng)齒13實(shí)現(xiàn)在擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒6擋位選擇切換的換擋期間的動(dòng)力補(bǔ)償輸出。
[0007]所述的方法，選擇倒擋時(shí)，將倒擋惰輪16推動(dòng)同擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒6中的倒擋主動(dòng)齒27和擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒8中的倒擋被動(dòng)齒26接觸以實(shí)現(xiàn)倒擋;將P擋齒11鎖住以實(shí)現(xiàn)P擋功能。
[0008]所述的方法，通過(guò)改變擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒6、擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒8、動(dòng)力補(bǔ)償主動(dòng)傳動(dòng)齒
23、動(dòng)力補(bǔ)償被動(dòng)傳動(dòng)齒20的擋位齒輪數(shù)量以實(shí)現(xiàn)5個(gè)檔位及以上的前進(jìn)檔位輸出，由5檔起，每增加一個(gè)前進(jìn)檔位，則相應(yīng)增加一個(gè)擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒6和一個(gè)擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒8的齒輪數(shù)量；當(dāng)每增加兩個(gè)擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒6和擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒8的齒輪數(shù)量時(shí)，增加一個(gè)動(dòng)力補(bǔ)償主動(dòng)傳動(dòng)齒23和一個(gè)動(dòng)力補(bǔ)償被動(dòng)傳動(dòng)齒20的齒輪數(shù)量。
[0009]所述的方法，在改變所述的擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒6、擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒8、動(dòng)力補(bǔ)償主動(dòng)傳動(dòng)齒23、動(dòng)力補(bǔ)償被動(dòng)傳動(dòng)齒20的擋位齒輪數(shù)量時(shí)，擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒6與擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒8按擋位順序依次排列分別布置在第一擋位動(dòng)力輸入軸5、第一擋位動(dòng)力輸出軸10、第二擋位動(dòng)力輸入軸19、第二擋位動(dòng)力輸出軸14上;動(dòng)力補(bǔ)償主動(dòng)傳動(dòng)齒23與動(dòng)力補(bǔ)償被動(dòng)傳動(dòng)齒20同樣按照動(dòng)力補(bǔ)償擋位順序相應(yīng)分別布置在動(dòng)力補(bǔ)償主輸入軸2和第二擋位動(dòng)力輸出軸14上，或再增加一根同主輸入軸平行的，同動(dòng)力補(bǔ)償主輸入軸2嚙合的動(dòng)力補(bǔ)償輸出副軸并連接所有的動(dòng)力補(bǔ)償被動(dòng)傳動(dòng)齒20。
[0010]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是通過(guò)實(shí)心的動(dòng)力補(bǔ)償主輸入軸空套在空心的擋位動(dòng)力主輸入軸上，空心的擋位動(dòng)力主輸入軸非常短，使得空心軸的制造難度大大降低。擋位動(dòng)力主輸入軸的動(dòng)力通過(guò)擋位動(dòng)力轉(zhuǎn)向惰輪將動(dòng)力左右分流傳遞給兩個(gè)擋位主動(dòng)軸，兩個(gè)擋位主動(dòng)軸上的動(dòng)力輸入齒輪分別同各自的動(dòng)力輸出軸上的輸出齒輪嚙合，這樣將多檔位齒輪副分別布置在左右并行的擋位動(dòng)力輸入軸上，大大縮短了齒輪箱沿軸方向的長(zhǎng)度，可以有效減小多檔位化動(dòng)力補(bǔ)償動(dòng)力換擋型自動(dòng)變速器在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)倉(cāng)的安裝空間。左右并行的擋位動(dòng)力輸入軸之間的空間留給了動(dòng)力補(bǔ)償傳動(dòng)齒輪副的布置，實(shí)現(xiàn)換擋過(guò)程中的動(dòng)力不中斷的補(bǔ)償輸出。該齒輪箱不同于傳統(tǒng)手動(dòng)擋齒輪箱，表現(xiàn)在采用多軸輸入多軸輸出方案，可以有小縮短齒輪箱沿軸方向的長(zhǎng)度。該齒輪箱也不同于傳統(tǒng)的DCT齒輪箱，它的齒輪副分為實(shí)現(xiàn)擋位傳動(dòng)和換擋期間動(dòng)力補(bǔ)償輸出兩種功能。擋位傳動(dòng)齒輪無(wú)需象傳統(tǒng)DCT那樣奇偶擋分組安裝在不同的主動(dòng)軸上，可以順序排列分別布置在左右并行的擋位動(dòng)力輸入軸上，因此該齒輪箱設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)5速前進(jìn)擋+倒擋、6速前進(jìn)擋+倒擋、7速前進(jìn)擋+倒擋、8速前進(jìn)擋+倒擋以及進(jìn)一步拓展更多擋位傳動(dòng)，以及在不同擋位傳動(dòng)切換期間的多擋位動(dòng)力補(bǔ)償輸出選擇的功能。該此輪箱不同于傳統(tǒng)的DCT采用較長(zhǎng)的空心軸設(shè)計(jì)，其使用的空心軸較短。使用本實(shí)用新型專利裝置，可以使動(dòng)力補(bǔ)償型動(dòng)力換擋型自動(dòng)變速器用的齒輪箱沿軸向尺寸縮短，加工難度大為較低，便于實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞多檔位化和換擋期間動(dòng)力補(bǔ)償多擋位化，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本更低，擋位動(dòng)力輸出與換擋期間動(dòng)力補(bǔ)償控制更易實(shí)現(xiàn)，有利于減少汽車排放，提高車輛的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。
[0011 ]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1為本實(shí)用新型專利的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]其中I為擋位動(dòng)力主輸入軸，2為動(dòng)力補(bǔ)償主輸入軸，3為第一擋位動(dòng)力轉(zhuǎn)向惰輪，4為第一擋位動(dòng)力輸入齒輪，5為第一擋位動(dòng)力輸入軸，6為擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒，7為擋位主傳動(dòng)速比選擇同步器，8為擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒，9為第一擋位動(dòng)力輸出主減主動(dòng)齒，10為第一擋位動(dòng)力輸出軸，11為P擋齒，12為主減被動(dòng)齒軸，13為主減被動(dòng)齒，14為第二擋位動(dòng)力輸出軸，15為第二擋位動(dòng)力輸出主減主動(dòng)齒，16為倒擋惰輪，17為倒擋惰輪軸，18為第二擋位動(dòng)力輸入齒輪，19為第二擋位動(dòng)力輸入軸，20為動(dòng)力補(bǔ)償被動(dòng)傳動(dòng)齒，21為動(dòng)力補(bǔ)償速比選擇同步器，22為第二擋位動(dòng)力轉(zhuǎn)向惰輪，23為動(dòng)力補(bǔ)償主動(dòng)傳動(dòng)齒，24為擋位動(dòng)力輸入主離合器，25為換擋動(dòng)力補(bǔ)償輸入副離合器，26為倒擋被動(dòng)齒，27為倒擋主動(dòng)齒。
【具體實(shí)施方式】
[0014]參見(jiàn)圖1，本實(shí)施例擋位動(dòng)力主輸入軸I為空心軸，且一端與擋位動(dòng)力輸入主離合器24連接，動(dòng)力補(bǔ)償主輸入軸2穿過(guò)擋位動(dòng)力主輸入軸I后與設(shè)置在擋位動(dòng)力輸入主離合器24同一側(cè)的換擋動(dòng)力補(bǔ)償輸入副離合器25連接，擋位動(dòng)力主輸入軸I與第一擋位動(dòng)力轉(zhuǎn)向惰輪3嚙合，第一擋位動(dòng)力轉(zhuǎn)向惰輪3空套在第一擋位動(dòng)力輸出軸10上，并與第一擋位動(dòng)力輸入齒輪4嚙合，第一擋位動(dòng)力輸入齒輪4與第一擋位動(dòng)力輸入軸5花鍵連接，擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒6空套在第一擋位動(dòng)力輸入軸5上，擋位主傳動(dòng)速比選擇同步器7與第一擋位動(dòng)力輸入軸5花鍵連接，擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒6與擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒8嚙合，擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒8、第一擋位動(dòng)力輸出主減主動(dòng)齒9和第一擋位動(dòng)力輸出軸10為整體軸齒，第一擋位動(dòng)力輸出主減主動(dòng)齒9與主減被動(dòng)齒13嚙合，主減被動(dòng)齒13與主減被動(dòng)齒軸12連接，P擋齒11同主減被動(dòng)齒軸12連接，擋位動(dòng)力主輸入軸I與第二擋位動(dòng)力轉(zhuǎn)向惰輪22嚙合，第二擋位動(dòng)力轉(zhuǎn)向惰輪22空套在第二擋位動(dòng)力輸出軸14上，第二擋位動(dòng)力轉(zhuǎn)向惰輪22與第二擋位動(dòng)力輸入齒輪18嚙合，第二擋位動(dòng)力輸入齒輪18同第二擋位動(dòng)力輸入軸19花鍵連接，第二擋位動(dòng)力輸出主減主動(dòng)齒15、擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒8和第二擋位動(dòng)力輸出軸14為整體軸齒，第二擋位動(dòng)力輸出主減主動(dòng)齒15與主減被動(dòng)齒13嚙合，倒擋惰輪16在工作時(shí)同擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒6中的倒擋主動(dòng)齒27和擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒8中的倒擋被動(dòng)齒26嚙合，不工作時(shí)分離，倒擋惰輪空套16在倒擋惰輪軸17上，動(dòng)力補(bǔ)償主動(dòng)傳動(dòng)齒23同動(dòng)力補(bǔ)償主輸入軸花鍵2連接，動(dòng)力補(bǔ)償主動(dòng)傳動(dòng)齒23同動(dòng)力補(bǔ)償被動(dòng)傳動(dòng)齒20嚙合，動(dòng)力補(bǔ)償被動(dòng)傳動(dòng)齒20空套在第二擋位動(dòng)力輸出軸14上，動(dòng)力補(bǔ)償速比選擇同步器21和第二擋位動(dòng)力輸出軸14花鍵連接。
[0015]本實(shí)用新型專利的工作原理是:
[0016]擋位動(dòng)力輸入主離合器24將動(dòng)力通過(guò)第一擋位動(dòng)力轉(zhuǎn)向惰輪3和第二擋位動(dòng)力轉(zhuǎn)向惰輪22分流傳遞給第一擋位動(dòng)力輸入齒輪4和第二擋位動(dòng)力輸入齒輪18;第一擋位動(dòng)力輸入齒輪4帶動(dòng)第一擋位動(dòng)力輸入軸5轉(zhuǎn)動(dòng)，第二擋位動(dòng)力輸入齒輪18帶動(dòng)第二擋位動(dòng)力輸入軸19轉(zhuǎn)動(dòng);第一擋位動(dòng)力輸入軸5和第二擋位動(dòng)力輸入軸19分別帶動(dòng)在各自軸上花鍵連接的不同擋位的擋位主傳動(dòng)速比選擇同步器7轉(zhuǎn)動(dòng);根據(jù)相應(yīng)的擋位選擇指令，選擇相應(yīng)的擋位主傳動(dòng)速比選擇同步器7去同步嚙合相應(yīng)的擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒6傳遞動(dòng)力，這樣第一擋位動(dòng)力輸入軸5通過(guò)相應(yīng)的擋位主傳動(dòng)速比選擇同步器7將動(dòng)力傳遞給處于擋位指令目標(biāo)下?lián)跷恢鲃?dòng)傳動(dòng)齒6;相應(yīng)的擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒6將動(dòng)力傳遞給相應(yīng)擋位的擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒8，擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒8通過(guò)花鍵連接帶動(dòng)第一擋位動(dòng)力輸出軸10或第二擋位動(dòng)力輸入軸19轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞動(dòng)力;第一擋位動(dòng)力輸出軸10將動(dòng)力傳遞給同其做成一體的擋位動(dòng)力輸出主減主動(dòng)齒9，或第二擋位動(dòng)力輸入軸19將動(dòng)力傳遞給同其做成一體的第二擋位動(dòng)力輸出主減主動(dòng)齒15;第一擋位動(dòng)力輸出主減主動(dòng)齒9或第二擋位動(dòng)力輸出主減主動(dòng)齒15將動(dòng)力通過(guò)嚙合傳遞給主減被動(dòng)齒13;在擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒6擋位選擇切換的換擋期間，換擋動(dòng)力補(bǔ)償輸入副離合器25將動(dòng)力傳遞給動(dòng)力補(bǔ)償主輸入軸2;動(dòng)力補(bǔ)償主輸入軸2將動(dòng)力傳遞給通過(guò)花鍵連接在其上的動(dòng)力補(bǔ)償主動(dòng)傳動(dòng)齒23;動(dòng)力補(bǔ)償主動(dòng)傳動(dòng)齒23通過(guò)齒輪嚙合傳遞給動(dòng)力補(bǔ)償被動(dòng)傳動(dòng)齒20;動(dòng)力補(bǔ)償被動(dòng)傳動(dòng)齒20空套在第二擋位動(dòng)力輸出軸14上；同第二擋位動(dòng)力輸出軸14花鍵連接的動(dòng)力補(bǔ)償速比選擇同步器21選擇同步嗤合不同擋位的動(dòng)力補(bǔ)償被動(dòng)傳動(dòng)齒20，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力補(bǔ)償被動(dòng)傳動(dòng)齒20將動(dòng)力通過(guò)動(dòng)力補(bǔ)償速比選擇同步器21傳遞給第二擋位動(dòng)力輸出軸14，第二擋位動(dòng)力輸出軸14將動(dòng)力傳遞給同其做成一體的第二擋位動(dòng)力輸出主減主動(dòng)齒15;第二擋位動(dòng)力輸出主減主動(dòng)齒15將動(dòng)力通過(guò)嚙合傳遞給主減被動(dòng)齒13實(shí)現(xiàn)在擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒6擋位選擇切換的換擋期間的動(dòng)力補(bǔ)償輸出。
[0017]選擇倒擋時(shí)，將倒擋惰輪16推動(dòng)同擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒6中的倒擋主動(dòng)齒27和擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒8中的倒擋被動(dòng)齒26接觸以實(shí)現(xiàn)倒擋;將P擋齒11鎖住以實(shí)現(xiàn)P擋功能。
[0018]通過(guò)改變擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒6、擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒8、動(dòng)力補(bǔ)償主動(dòng)傳動(dòng)齒23、動(dòng)力補(bǔ)償被動(dòng)傳動(dòng)齒20的擋位齒輪數(shù)量以實(shí)現(xiàn)5個(gè)檔位及以上的前進(jìn)檔位輸出，由5檔起，每增加一個(gè)前進(jìn)檔位，則相應(yīng)增加一個(gè)擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒6和一個(gè)擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒8的齒輪數(shù)量；當(dāng)每增加兩個(gè)擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒6和擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒8的齒輪數(shù)量時(shí)，增加一個(gè)動(dòng)力補(bǔ)償主動(dòng)傳動(dòng)齒23和一個(gè)動(dòng)力補(bǔ)償被動(dòng)傳動(dòng)齒20的齒輪數(shù)量。目前汽車常規(guī)動(dòng)力的該型齒輪箱都是前進(jìn)擋在5個(gè)擋位以上。舉例來(lái)說(shuō)一個(gè)5速前進(jìn)擋的該型齒輪箱，擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒6和擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒8各有5個(gè)相對(duì)應(yīng)，形成5組，每組形成一個(gè)前進(jìn)速比I擋、2擋、3擋、4擋、5擋。動(dòng)力補(bǔ)償主動(dòng)齒23和動(dòng)力補(bǔ)償傳動(dòng)齒20各只有2個(gè)相對(duì)應(yīng)，形成2組，而這兩組的速比同前進(jìn)擋的2擋速比和4擋速比一樣。如果是一個(gè)7速前進(jìn)擋的該型齒輪箱，擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒6和擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒8各有7個(gè)相對(duì)應(yīng)，形成7組，每組形成一個(gè)前進(jìn)速比I擋、2擋、3擋、4擋、5擋、6擋、7擋。動(dòng)力補(bǔ)償主動(dòng)齒23和動(dòng)力補(bǔ)償傳動(dòng)齒20各只有3個(gè)相對(duì)應(yīng)，形成3組，相對(duì)5速即只增加了 I組，而這3組的速比同前進(jìn)擋的2擋速比、4擋、6擋速比一樣。若增加的擋位數(shù)形成偶數(shù)擋速比的改型齒輪箱，比方說(shuō)5速前進(jìn)擋該型齒輪箱變?yōu)?速前進(jìn)齒輪箱，其擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒6和擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒8各有6個(gè)相對(duì)應(yīng)，形成6組，每組形成一個(gè)前進(jìn)速比I擋、2擋、3擋、4擋、5擋、6擋。動(dòng)力補(bǔ)償主動(dòng)齒23和動(dòng)力補(bǔ)償傳動(dòng)齒20仍然需要各有3個(gè)相對(duì)應(yīng)，形成3組，相對(duì)5速即只增加了 I組。而這3組的速比同前進(jìn)擋的2擋速比、4擋、6擋速比一樣?？偟膩?lái)說(shuō)該型齒輪箱前進(jìn)擋不論以偶數(shù)擋形式出現(xiàn)還是以奇數(shù)擋形式出現(xiàn)，前進(jìn)擋位的擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒6和擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒8各自增加的齒輪數(shù)同增加的前進(jìn)擋位數(shù)一致。而動(dòng)力補(bǔ)償主動(dòng)齒23和動(dòng)力補(bǔ)償傳動(dòng)齒20的增加不論是前進(jìn)擋增加I擋還是2擋，而動(dòng)力補(bǔ)償主動(dòng)齒23和動(dòng)力補(bǔ)償傳動(dòng)齒20的只各增加I個(gè)，即增加I組。
[0019]在改變所述的擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒6、擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒8、動(dòng)力補(bǔ)償主動(dòng)傳動(dòng)齒23、動(dòng)力補(bǔ)償被動(dòng)傳動(dòng)齒20的擋位齒輪數(shù)量時(shí)，擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒6與擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒8按擋位順序依次排列分別布置在第一擋位動(dòng)力輸入軸5、第一擋位動(dòng)力輸出軸10、第二擋位動(dòng)力輸入軸19、第二擋位動(dòng)力輸出軸14上;動(dòng)力補(bǔ)償主動(dòng)傳動(dòng)齒23與動(dòng)力補(bǔ)償被動(dòng)傳動(dòng)齒20同樣按照動(dòng)力補(bǔ)償擋位順序相應(yīng)分別布置在動(dòng)力補(bǔ)償主輸入軸2和第二擋位動(dòng)力輸出軸14上，或再增加一根同主輸入軸平行的，同動(dòng)力補(bǔ)償主輸入軸2嚙合的動(dòng)力補(bǔ)償輸出副軸并連接所有的動(dòng)力補(bǔ)償被動(dòng)傳動(dòng)齒20。
[0020]本實(shí)施例的前進(jìn)擋為2擋、3擋、4擋時(shí)就可以用作是以電機(jī)為動(dòng)力的新能源純電動(dòng)汽車使用
[0021]使用本實(shí)用新型專利裝置，可以使動(dòng)力補(bǔ)償型動(dòng)力換擋型自動(dòng)變速器用的齒輪箱沿軸向尺寸縮短，加工難度大為較低，便于實(shí)現(xiàn)動(dòng)力傳遞多檔位化和換擋期間動(dòng)力補(bǔ)償多擋位化，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本更低，擋位動(dòng)力輸出與換擋期間動(dòng)力補(bǔ)償控制更易實(shí)現(xiàn)，有利于減少汽車排放，提高車輛的安全性、舒適性和經(jīng)濟(jì)性。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種換擋動(dòng)力補(bǔ)償型動(dòng)力換擋齒輪箱，其特征在于，包括擋位動(dòng)力主輸入軸、動(dòng)力補(bǔ)償主輸入軸、第一擋位動(dòng)力轉(zhuǎn)向惰輪、第一擋位動(dòng)力輸入齒輪、第一擋位動(dòng)力輸入軸、擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒、擋位主傳動(dòng)速比選擇同步器、擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒、第一擋位動(dòng)力輸出主減主動(dòng)齒、第一擋位動(dòng)力輸出軸、P擋齒、主減被動(dòng)齒軸、主減被動(dòng)齒、第二擋位動(dòng)力輸出軸、第二擋位動(dòng)力輸出主減主動(dòng)齒、倒擋惰輪、倒擋惰輪軸、第二擋位動(dòng)力輸入齒輪、第二擋位動(dòng)力輸入軸、動(dòng)力補(bǔ)償被動(dòng)傳動(dòng)齒、動(dòng)力補(bǔ)償速比選擇同步器、第二擋位動(dòng)力轉(zhuǎn)向惰輪、動(dòng)力補(bǔ)償主動(dòng)傳動(dòng)齒、擋位動(dòng)力輸入主離合器和換擋動(dòng)力補(bǔ)償輸入副離合器，所述的擋位動(dòng)力主輸入軸(I)為空心軸，且一端與擋位動(dòng)力輸入主離合器(24)連接，動(dòng)力補(bǔ)償主輸入軸(2)穿過(guò)擋位動(dòng)力主輸入軸(I)后與設(shè)置在擋位動(dòng)力輸入主離合器(24)同一側(cè)的換擋動(dòng)力補(bǔ)償輸入副離合器(25連接，擋位動(dòng)力主輸入軸(I)與第一擋位動(dòng)力轉(zhuǎn)向惰輪(3)嚙合，第一擋位動(dòng)力轉(zhuǎn)向惰輪(3)空套在第一擋位動(dòng)力輸出軸(10)上，并與第一擋位動(dòng)力輸入齒輪(4)嚙合，第一擋位動(dòng)力輸入齒輪(4)與第一擋位動(dòng)力輸入軸(5)花鍵連接，擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒(6)空套在第一擋位動(dòng)力輸入軸(5)上，擋位主傳動(dòng)速比選擇同步器(7)與第一擋位動(dòng)力輸入軸(5)花鍵連接，擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒(6)與擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒(8)嚙合，擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒(8)、第一擋位動(dòng)力輸出主減主動(dòng)齒(9)和第一擋位動(dòng)力輸出軸(10)為整體軸齒，第一擋位動(dòng)力輸出主減主動(dòng)齒(9)與主減被動(dòng)齒(I 3)嚙合，主減被動(dòng)齒(13)與主減被動(dòng)齒軸(12)連接，P擋齒(I I)同主減被動(dòng)齒軸(12)連接，擋位動(dòng)力主輸入軸(I)與第二擋位動(dòng)力轉(zhuǎn)向惰輪(22)嚙合，第二擋位動(dòng)力轉(zhuǎn)向惰輪(22)空套在第二擋位動(dòng)力輸出軸(14)上，第二擋位動(dòng)力轉(zhuǎn)向惰輪(22)與第二擋位動(dòng)力輸入齒輪(18)嚙合，第二擋位動(dòng)力輸入齒輪(18)同第二擋位動(dòng)力輸入軸(19)花鍵連接，第二擋位動(dòng)力輸出主減主動(dòng)齒(15)、擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒(8)和第二擋位動(dòng)力輸出軸(14)為整體軸齒，第二擋位動(dòng)力輸出主減主動(dòng)齒(15)與主減被動(dòng)齒(13)嚙合，倒擋惰輪(16)在工作時(shí)同擋位主動(dòng)傳動(dòng)齒(6)中的倒擋主動(dòng)齒(27)和擋位被動(dòng)傳動(dòng)齒(8)中的倒擋被動(dòng)齒(26)嚙合，不工作時(shí)分離，倒擋惰輪空套(16)在倒擋惰輪軸(17)上，動(dòng)力補(bǔ)償主動(dòng)傳動(dòng)齒(23)同動(dòng)力補(bǔ)償主輸入軸花鍵(2)連接，動(dòng)力補(bǔ)償主動(dòng)傳動(dòng)齒(23)同動(dòng)力補(bǔ)償被動(dòng)傳動(dòng)齒(20)嚙合，動(dòng)力補(bǔ)償被動(dòng)傳動(dòng)齒(20)空套在第二擋位動(dòng)力輸出軸(14)上，動(dòng)力補(bǔ)償速比選擇同步器(21)和第二擋位動(dòng)力輸出軸(14)花鍵連接。
【文檔編號(hào)】F16H3/093GK205654841SQ201620336241
【公開(kāi)日】2016年10月19日
【申請(qǐng)日】2016年4月20日 公開(kāi)號(hào)201620336241.8, CN 201620336241, CN 205654841 U, CN 205654841U, CN-U-205654841, CN201620336241, CN201620336241.8, CN205654841 U, CN205654841U
【發(fā)明人】魏英俊
【申請(qǐng)人】湖南中德汽車自動(dòng)變速器股份有限公司