一種變速器換擋桿的組裝結構及變速器換擋機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型提供了一種變速器換擋桿的組裝結構及變速器換擋機構，該組裝結構包括：換擋撥塊，設置有一容納空間；尼龍襯套，設置于所述容納空間的內部，其中換擋桿的第一端插設于所述尼龍襯套中；所述換擋撥塊上固定有至少一組彈性組件，其中，所述換擋撥塊的側壁上沿垂直于所述尼龍襯套的中心線的方向設置有至少一個安裝孔，每一所述安裝孔中設置有一組所述彈性組件，所述彈性組件一端與所述安裝孔的內壁固定卡接，所述彈性組件另一端凸出于所述安裝孔抵頂所述尼龍襯套。該方案結構簡單，成本較低，減振效果明顯，可有效降低噪聲。
【專利說明】
一種變速器換擋桿的組裝結構及變速器換擋機構
技術領域
[0001]本實用新型涉及汽車部件結構，尤其涉及一種變速器換擋桿的組裝結構及變速器換擋機構。
【背景技術】
[0002]手動變速器(MT，Manual Transmiss1n)，也叫做機械式變速器MT汽車，變速器換擋操縱分為直操式(直接操縱式)和遠操式(遠距離操縱式)，兩者區(qū)別在于換擋桿與變速器內選換擋機構之間是否存在輔助裝置或傳動機構。
[0003]直操式變速器為換擋桿與變速器內選換擋機構直接連接，結構簡單，操縱方便。但對于直操式變速器，發(fā)動機振動可直接通過變速器殼體及內部機構傳至換擋桿，引起換擋桿振動，甚至發(fā)出敲擊噪聲。越野汽車由于使用工況惡劣，經常在大負荷環(huán)境下行駛，換擋撥塊直接與尼龍襯套接觸，發(fā)動機振動可直接傳至換擋桿，換擋桿振動噪聲問題尤其突出。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型提供一種變速器換擋桿的組裝結構及變速器換擋機構，來解決發(fā)動機振動傳至換擋桿，弓I起換擋桿振動，甚至發(fā)出敲擊噪聲的問題。
[0005]為了解決上述技術問題，本實用新型采用如下技術方案:
[0006]—方面，本實用新型提供了一種變速器換擋桿的組裝結構，包括:
[0007]換擋撥塊，設置有一容納空間；
[0008]尼龍襯套，設置于所述容納空間的內部，其中換擋桿的第一端插設于所述尼龍襯套中；
[0009]所述換擋撥塊上固定有至少一組彈性組件，其中，所述換擋撥塊的側壁上沿垂直于所述尼龍襯套的中心線的方向設置有至少一個安裝孔，每一所述安裝孔中設置有一組所述彈性組件，所述彈性組件一端與所述安裝孔的內壁固定卡接，所述彈性組件另一端凸出于所述安裝孔抵頂所述尼龍襯套。
[0010]可選地，所述彈性組件包括:
[0011 ]第一壓塊、彈性件、第二壓塊和卡接件；
[0012]所述第一壓塊、所述彈性件、所述第二壓塊和所述卡接件設置在所述安裝孔內，由靠近所述尼龍襯套的一端至遠離所述尼龍襯套的一端依次連接;其中，所述卡接件與所述安裝孔的內壁固定卡接，所述第一壓塊靠近所述尼龍襯套的一端凸出于所述安裝孔抵頂所述尼龍襯套。
[0013]可選地，所述安裝孔包括:
[0014]位置靠近所述尼龍襯套的第一孔段和與所述第一孔段連接的第二孔段，其中所述第二孔段的孔徑大于所述第一孔段的孔徑；
[0015]所述第一壓塊包括直徑不同的第一軸段部分和第二軸段部分，所述第二軸段部分的直徑大于所述第一軸段部分的直徑，所述第一軸段部分安裝于所述第一孔段中，所述第二軸段部分安裝于所述第二孔段中，所述第一軸段部分靠近所述尼龍襯套的一端凸出于所述第一孔段抵頂所述尼龍襯套。
[0016]可選地，所述卡接件呈中空的環(huán)形結構，所述卡接件的環(huán)形結構外緣卡設于所述安裝孔的內壁上，所述卡接件的環(huán)形結構內緣覆蓋所述第二壓塊遠離所述尼龍襯套的一端。
[0017]可選地，所述彈性件為一彈簧，所述彈簧的一端抵頂所述第一壓塊，所述彈簧的另一端抵頂所述第二壓塊。
[0018]可選地，所述換擋撥塊上設置的所述安裝孔數(shù)量為3個，所述換擋撥塊上固定的所述彈性組件的數(shù)量為3組。
[0019]另一方面，本實用新型還提供了一種變速器換擋機構，包括換擋桿，及如上所述的變速器換擋桿的組裝結構。
[0020]本實用新型的有益效果是:
[0021]上述方案，采用了在尼龍襯套與換擋撥塊間加入彈性組件構成的減振裝置，彈性組件一端卡接在換擋撥塊上，一端抵頂尼龍襯套，可有效減少車輛機動過程中由于換擋桿的振動帶來的撞擊聲，該變速器換擋桿的組裝結構，整體結構簡單，成本較低，減振效果明顯，可有效降低噪聲。
【附圖說明】
[0022]圖1表示本實用新型中變速器換擋桿的組裝結構的整體示意圖；
[0023]圖2表示本實用新型中變速器換擋桿的組裝結構的局部放大示意圖；
[0024]圖3表示本實用新型中變速器換擋桿的組裝結構的部件爆炸圖。
[0025]附圖標記:
[0026]1-換擋桿，2-換擋撥塊，3-尼龍襯套，4-彈性組件，5-安裝孔，41-第一壓塊，42-彈性件，43-第二壓塊，44-卡接件。
【具體實施方式】
[0027]下面將參照附圖更詳細地描述本公開的示例性實施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實施例，然而應當理解，可以以各種形式實現(xiàn)本公開而不應被這里闡述的實施例所限制。相反，提供這些實施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠將本公開的范圍完整的傳達給本領域的技術人員。
[0028]結合圖1、圖2、圖3所示，本實用新型公開了一種變速器換擋桿的組裝結構，該組裝結構包括:換擋撥塊2，設置有一容納空間；尼龍襯套3，設置于所述容納空間的內部，其中換擋桿I的第一端插設于所述尼龍襯套3中；所述換擋撥塊2上固定有至少一組彈性組件4，其中，所述換擋撥塊2的側壁上沿垂直于所述尼龍襯套3的中心線的方向設置有至少一個安裝孔5，每一所述安裝孔5中設置有一組所述彈性組件4，所述彈性組件4 一端與所述安裝孔5的內壁固定卡接，所述彈性組件4另一端凸出于所述安裝孔5抵頂所述尼龍襯套3。
[0029]本實用新型所提供的方案，采用了在尼龍襯套3與換擋撥塊2間加入彈性組件4構成的減振裝置，彈性組件4 一端卡接在換擋撥塊2上，一端抵頂尼龍襯套3，可有效減少車輛機動過程中由于換擋桿的振動帶來的撞擊聲，該變速器換擋桿的組裝結構，整體結構簡單，成本較低，減振效果明顯，可有效降低噪聲。
[0030]具體地，其中，彈性組件4包括:第一壓塊41、彈性件42、第二壓塊43和卡接件44;該第一壓塊41、彈性件42、第二壓塊43和卡接件44設置在該安裝孔5內，由靠近所述尼龍襯套3的一端至遠離所述尼龍襯套3的一端依次連接;其中，所述卡接件44與所述安裝孔5的內壁固定卡接，所述第一壓塊41靠近所述尼龍襯套3的一端凸出于所述安裝孔5抵頂所述尼龍襯套3。
[0031 ]該包括第一壓塊41、彈性件42、第二壓塊43和卡接件44的彈性組件4起到減震的作用，通過自身彈性結構減輕換擋桿的振動，進而減少噪聲。
[0032]具體地，其中，該安裝孔5包括:位置靠近所述尼龍襯套3的第一孔段和與所述第一孔段連接的第二孔段，其中所述第二孔段的孔徑大于所述第一孔段的孔徑;且第一壓塊41包括直徑不同的第一軸段部分和第二軸段部分，所述第二軸段部分的直徑大于所述第一軸段部分的直徑，所述第一軸段部分安裝于所述第一孔段中，所述第二軸段部分安裝于所述第二孔段中，所述第一軸段部分靠近所述尼龍襯套3的一端凸出于所述第一孔段抵頂所述尼龍襯套3。
[0033]其中，該第一壓塊41的直徑不同的第一軸段部分和第二軸段部分形成為一凸字形結構，第一孔段和第二孔段也形成為凸字形結構，第一軸段部分安裝于所述第一孔段中，所述第二軸段部分安裝于所述第二孔段中，使得該彈性組件4在運作過程中不會從換擋撥塊2的安裝孔5中脫離出去。
[0034]具體地，其中，該卡接件44呈中空的環(huán)形結構，所述卡接件44的環(huán)形結構外緣卡設于所述安裝孔5的內壁上，所述卡接件44的環(huán)形結構內緣覆蓋所述第二壓塊43遠離所述尼龍襯套3的一端。
[0035]這里，該卡接件44形成為一呈中空的環(huán)形結構，該環(huán)形結構的內徑小于第二壓塊43的外徑，該環(huán)形結構的外徑大于第二壓塊43的外徑，卡接件44的環(huán)形結構內緣覆蓋該第二壓塊43遠離尼龍襯套3的一端以對第二壓塊43進行位置限制，使其不能從安裝孔5中脫離出去。
[0036]優(yōu)選地，該彈性件42為一彈簧，該彈簧的一端抵頂所述第一壓塊41，所述彈簧的另一端抵頂所述第二壓塊43，以自身結構的壓縮形變來緩沖換擋桿的振動，進而減少噪聲。優(yōu)選地，該換擋撥塊2上設置的所述安裝孔5數(shù)量為3個，所述換擋撥塊2上固定的所述彈性組件4的數(shù)量為3組。
[0037]本實用新型還公開了一種變速器換擋機構，包括換擋桿1，及如上所述的變速器換擋桿的組裝結構。該變速器換擋桿的組裝結構優(yōu)選適用于越野汽車的直操式變速器換擋機構中，結構簡單，成本較低，減振效果明顯，可有效降低噪聲。
[0038]以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出對于本技術領域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本實用新型的保護范圍內。
【主權項】
1.一種變速器換擋桿的組裝結構，其特征在于，包括: 換擋撥塊，設置有一容納空間； 尼龍襯套，設置于所述容納空間的內部，其中換擋桿的第一端插設于所述尼龍襯套中； 所述換擋撥塊上固定有至少一組彈性組件，其中，所述換擋撥塊的側壁上沿垂直于所述尼龍襯套的中心線的方向設置有至少一個安裝孔，每一所述安裝孔中設置有一組所述彈性組件，所述彈性組件一端與所述安裝孔的內壁固定卡接，所述彈性組件另一端凸出于所述安裝孔抵頂所述尼龍襯套。2.根據(jù)權利要求1所述的組裝結構，其特征在于，所述彈性組件包括: 第一壓塊、彈性件、第二壓塊和卡接件； 所述第一壓塊、所述彈性件、所述第二壓塊和所述卡接件設置在所述安裝孔內，由靠近所述尼龍襯套的一端至遠離所述尼龍襯套的一端依次連接;其中，所述卡接件與所述安裝孔的內壁固定卡接，所述第一壓塊靠近所述尼龍襯套的一端凸出于所述安裝孔抵頂所述尼龍襯套。3.根據(jù)權利要求2所述的組裝結構，其特征在于，所述安裝孔包括: 位置靠近所述尼龍襯套的第一孔段和與所述第一孔段連接的第二孔段，其中所述第二孔段的孔徑大于所述第一孔段的孔徑； 所述第一壓塊包括直徑不同的第一軸段部分和第二軸段部分，所述第二軸段部分的直徑大于所述第一軸段部分的直徑，所述第一軸段部分安裝于所述第一孔段中，所述第二軸段部分安裝于所述第二孔段中，所述第一軸段部分靠近所述尼龍襯套的一端凸出于所述第一孔段抵頂所述尼龍襯套。4.根據(jù)權利要求2所述的組裝結構，其特征在于， 所述卡接件呈中空的環(huán)形結構，所述卡接件的環(huán)形結構外緣卡設于所述安裝孔的內壁上，所述卡接件的環(huán)形結構內緣覆蓋所述第二壓塊遠離所述尼龍襯套的一端。5.根據(jù)權利要求2所述的組裝結構，其特征在于，所述彈性件為一彈簧，所述彈簧的一端抵頂所述第一壓塊，所述彈簧的另一端抵頂所述第二壓塊。6.根據(jù)權利要求1-5任一項所述的組裝結構，其特征在于，所述換擋撥塊上設置的所述安裝孔數(shù)量為3個，所述換擋撥塊上固定的所述彈性組件的數(shù)量為3組。7.一種變速器換擋機構，其特征在于，包括換擋桿，及如權利要求1-6任一項所述的變速器換擋桿的組裝結構。
【文檔編號】F16H59/04GK205654851SQ201620312778
【公開日】2016年10月19日
【申請日】2016年4月14日 公開號201620312778.0, CN 201620312778, CN 205654851 U, CN 205654851U, CN-U-205654851, CN201620312778, CN201620312778.0, CN205654851 U, CN205654851U
【發(fā)明人】魏強, 溫衛(wèi)民
【申請人】北京汽車研究總院有限公司