帶剎車盤輪轂軸承單元的制作方法
【專利摘要】帶剎車盤輪轂軸承單元。主要解決了現(xiàn)在的輪轂軸承單元由于拆卸后剎車盤時必然會同時損壞軸承，所以更換后剎車盤時必須同時更換后輪軸承，拆裝麻煩的問題。本實用新型提供帶剎車盤輪轂軸承單元，其外法蘭軸向設(shè)有通孔，通孔內(nèi)同軸設(shè)有軸承還包括與外法蘭一體設(shè)有的剎車盤。將剎車盤和軸承單元集合在了一起，自帶軸承，簡化了安裝步驟，提高了軸承的安裝精度。
【專利說明】
帶剎車盤輪轂軸承單元
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及一種汽車零部件，具體為帶剎車盤輪轂軸承單元。
【背景技術(shù)】
[0002]輪轂軸承是應(yīng)用于汽車車軸處用來承重和為輪轂的轉(zhuǎn)動提供精確引導(dǎo)的零部件，既承受軸向載荷又承受徑向載荷，是汽車載重和轉(zhuǎn)動的重要組成部分。
[0003]由于拆卸后剎車盤時必然會同時損壞軸承，所以更換后剎車盤時必須同時更換后輪軸承，拆裝麻煩。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]為了克服【背景技術(shù)】的不足，本實用新型提供帶剎車盤輪轂軸承單元，主要解決了現(xiàn)在的輪轂軸承單元由于拆卸后剎車盤時必然會同時損壞軸承，所以更換后剎車盤時必須同時更換后輪軸承，拆裝麻煩的問題。
[0005]本實用新型所采用的技術(shù)方案是:
[0006]帶剎車盤輪轂軸承單元，包括外法蘭，所述外法蘭軸向設(shè)有通孔，所述通孔內(nèi)同軸設(shè)有軸承，還包括與所述外法蘭一體設(shè)有的剎車盤。
[0007]所述通孔內(nèi)壁軸向前端設(shè)有擋壁，后端可拆卸連接有擋圈；所述軸承外壁與所述通孔內(nèi)壁貼合，且所述軸承軸向前后兩端分別與所述擋壁和擋圈抵壓配合。
[0008]所述擋壁為設(shè)于所述通孔內(nèi)壁環(huán)形的凸起。
[0009 ]所述通孔內(nèi)壁環(huán)形設(shè)有卡接槽，所述擋圈與所述卡接槽卡接配合。
[0010]所述擋圈由65Mn制成。
[0011 ] 所述軸承包括對應(yīng)設(shè)有的軸承外圈和軸承內(nèi)圈，所述軸承外圈和軸承內(nèi)圈之間設(shè)有密封圈。
[0012]所述軸承內(nèi)圈包括同軸設(shè)有的第一內(nèi)圈和第二內(nèi)圈，所述第一內(nèi)圈和第二內(nèi)圈相對面貼合且徑向外表面設(shè)有用于將所述第一內(nèi)圈和第二內(nèi)圈夾緊到一起的彈性卡圈。
[0013]所述外法蘭后端還設(shè)有磁性圈。
[0014]本實用新型的有益效果是:本實用新型提供帶剎車盤輪轂軸承單元，其外法蘭軸向設(shè)有通孔，通孔內(nèi)同軸設(shè)有軸承還包括與外法蘭一體設(shè)有的剎車盤。將剎車盤和軸承單元集合在了一起，自帶軸承，簡化了安裝步驟，提高了軸承的安裝精度。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型一個實施例的剖視示意圖。
[0016]圖2為圖1A處放大圖。
[0017]圖3為本實用新型一個實施例的軸承剖視示意圖。
[0018]圖4為本實用新型一個實施例的主視圖。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步說明:如圖所示，帶剎車盤輪轂軸承單元，包括外法蘭I，所述外法蘭I軸向設(shè)有通孔2，所述通孔2內(nèi)同軸設(shè)有軸承3，還包括與所述外法蘭I 一體設(shè)有的剎車盤6。這里的剎車盤可以通過鑄造和焊接等方式和外法蘭連接到一起，本實用新型提供帶剎車盤輪轂軸承單元，其外法蘭軸向設(shè)有通孔，通孔內(nèi)同軸設(shè)有軸承還包括與外法蘭一體設(shè)有的剎車盤。將剎車盤和軸承單元集合在了一起，自帶軸承，簡化了安裝步驟，提高了軸承的安裝精度。
[0020]在本實用新型中，如圖所示，所述通孔2內(nèi)壁軸向前端設(shè)有擋壁21，后端可拆卸連接有擋圈4;所述軸承3外壁與所述通孔2內(nèi)壁貼合，且所述軸承3軸向前后兩端分別與所述擋壁21和擋圈4抵壓配合。
[0021]在本實用新型中，如圖所示，所述擋壁21為設(shè)于所述通孔2內(nèi)壁環(huán)形的凸起。環(huán)形的凸起可以對軸承整個圓周面進(jìn)行接觸，不會出現(xiàn)一邊高一邊低的情況，安裝穩(wěn)固，使用效果更好。
[0022]在本實用新型中，如圖所示，所述通孔2內(nèi)壁環(huán)形設(shè)有卡接槽22，所述擋圈4與所述卡接槽22卡接配合。所述擋圈4與所述卡接槽22卡接配合。擋圈具有一定的彈性，在裝入卡接槽內(nèi)的時候更加方便，
[0023]在本實用新型中，如圖所示，所述擋圈4由65Mn制成。強(qiáng)度高，具有一定的韌性和塑形，表面脫碳傾向比硅鋼小，經(jīng)熱處理后的綜合力學(xué)性能優(yōu)于碳鋼，使用效果好。
[0024]在本實用新型中，如圖所示，所述軸承3包括對應(yīng)設(shè)有的軸承外圈31和軸承內(nèi)圈32，所述軸承外圈31和軸承內(nèi)圈32之間設(shè)有密封圈33。軸承外圈31和軸承內(nèi)圈32之間設(shè)有圓錐滾子和保持架，為現(xiàn)有技術(shù)，密封圈可以保證使用壽命，降低成本。
[0025]在本實用新型中，如圖所示，所述軸承內(nèi)圈32包括同軸設(shè)有的第一內(nèi)圈321和第二內(nèi)圈322，所述第一內(nèi)圈321和第二內(nèi)圈322相對面貼合且徑向外表面設(shè)有用于將所述第一內(nèi)圈321和第二內(nèi)圈322夾緊到一起的彈性卡圈34。軸承內(nèi)圈為分體式的結(jié)構(gòu)，然后通過彈性卡圈將兩者緊固在一起，安裝更加方便，使用效果好。
[0026]在本實用新型中，如圖所示，所述外法蘭I后端還設(shè)有磁性圈12。該磁性圈由磁化的08F制成，強(qiáng)度低和硬度、塑性、韌性好，易于深沖、拉延、彎曲和焊接。
[0027]實施例不應(yīng)視為對本實用新型的限制，但任何基于本實用新型的精神所作的改進(jìn)，都應(yīng)在本實用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.帶剎車盤輪轂軸承單元，包括外法蘭(I)，所述外法蘭(I)軸向設(shè)有通孔(2)，所述通孔(2)內(nèi)同軸設(shè)有軸承(3)，其特征在于:還包括與所述外法蘭(I) 一體設(shè)有的剎車盤(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶剎車盤輪轂軸承單元，其特征在于:所述通孔(2)內(nèi)壁軸向前端設(shè)有擋壁(21)，后端可拆卸連接有擋圈(4);所述軸承(3)外壁與所述通孔(2)內(nèi)壁貼合，且所述軸承(3)軸向前后兩端分別與所述擋壁(21)和擋圈(4)抵壓配合。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶剎車盤輪轂軸承單元，其特征在于:所述擋壁(21)為設(shè)于所述通孔(2)內(nèi)壁環(huán)形的凸起。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶剎車盤輪轂軸承單元，其特征在于:所述通孔(2)內(nèi)壁環(huán)形設(shè)有卡接槽(22)，所述擋圈(4)與所述卡接槽(22)卡接配合。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的帶剎車盤輪轂軸承單元，其特征在于:所述擋圈(4)由65Mn制成。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的帶剎車盤輪轂軸承單元，其特征在于:所述軸承(3)包括對應(yīng)設(shè)有的軸承外圈(31)和軸承內(nèi)圈(32)，所述軸承外圈(31)和軸承內(nèi)圈(32)之間設(shè)有密封圈(33)。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的帶剎車盤輪轂軸承單元，其特征在于:所述軸承內(nèi)圈(32)包括同軸設(shè)有的第一內(nèi)圈(321)和第二內(nèi)圈(322)，所述第一內(nèi)圈(321)和第二內(nèi)圈(322)相對面貼合且徑向外表面設(shè)有用于將所述第一內(nèi)圈(321)和第二內(nèi)圈(322)夾緊到一起的彈性卡圈(34)。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的帶剎車盤輪轂軸承單元，其特征在于:所述外法蘭(I)后端還設(shè)有磁性圈(12)。
【文檔編號】B60B27/02GK205669545SQ201620527286
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2016年6月2日
【發(fā)明人】付權(quán)威, 劉朝艷
【申請人】南京冠盛汽配有限公司