一種汽車壓盤的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車壓盤，包括壓盤本體，壓盤本體包括呈圓環(huán)狀的第一散熱層、呈圓環(huán)狀的第二散熱層和呈圓環(huán)狀的安裝層，第一散熱層和第二散熱層之間設(shè)置有呈圓環(huán)狀的加強(qiáng)筋，第一散熱層的一側(cè)面開設(shè)有呈環(huán)形陣列排布的第一散熱槽，第一散熱層的一側(cè)面還固定連接有呈環(huán)形陣列排布的固定圈，且每個(gè)固定圈的內(nèi)部均開設(shè)有第一通孔，第一散熱層的內(nèi)壁和加強(qiáng)筋的外側(cè)面固定連接，加強(qiáng)筋的內(nèi)壁和第二散熱層的外側(cè)面固定連接。該汽車壓盤，散熱效果好，有效的保證了壓盤的穩(wěn)定性，韌性性能好，有效的避免了壓盤的磨損或損壞，安全性能高，實(shí)用方便，有效的避免了不必要的損失，工作效率高，使用壽命長。
【專利說明】
_種汽車壓盤
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及壓盤技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車壓盤。
【背景技術(shù)】
[0002]壓盤是一個(gè)金屬圓盤，常用于汽車離合器之中，當(dāng)抬起離合器踏板，壓盤再次同離合器片結(jié)合，傳遞動(dòng)力，正常的狀態(tài)是同離合器片緊密結(jié)合，成為一個(gè)整體，隨發(fā)動(dòng)機(jī)一起旋轉(zhuǎn)，并把動(dòng)力傳遞給變速箱。壓盤在工作狀態(tài)下，與從動(dòng)盤接觸面的溫度會(huì)迅速升高，如果不能有效地散熱，往往會(huì)使離合器的功能失效，嚴(yán)重影響到工作效率，甚至造成不必要的損失，同時(shí)，市場上的一部分壓盤，散熱效果不好，韌性較差，在緊急操作下，會(huì)造成壓盤的磨損或損壞，安全性能低，嚴(yán)重影響了壓盤的使用壽命。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車壓盤，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種汽車壓盤，包括壓盤本體，所述壓盤本體包括呈圓環(huán)狀的第一散熱層、呈圓環(huán)狀的第二散熱層和呈圓環(huán)狀的安裝層，所述第一散熱層和第二散熱層之間設(shè)置有呈圓環(huán)狀的加強(qiáng)筋，所述第一散熱層的一側(cè)面開設(shè)有呈環(huán)形陣列排布的第一散熱槽，所述第一散熱層的一側(cè)面還固定連接有呈環(huán)形陣列排布的固定圈，且每個(gè)固定圈的內(nèi)部均開設(shè)有第一通孔，所述第一散熱層的內(nèi)壁和加強(qiáng)筋的外側(cè)面固定連接，所述加強(qiáng)筋的內(nèi)壁和第二散熱層的外側(cè)面固定連接，所述第二散熱層的一側(cè)面分別開設(shè)有呈環(huán)形陣列排布的第二散熱槽和呈環(huán)形陣列排布的第三散熱槽，每個(gè)所述第三散熱槽的內(nèi)部均固定連接有彈簧，所述第二散熱層的內(nèi)壁和安裝層的外側(cè)面固定連接，所述安裝層的內(nèi)部開設(shè)有安裝孔。
[0005]所述第一散熱層的另一側(cè)面固定連接有呈環(huán)形陣列排布的導(dǎo)流槽，每個(gè)所述導(dǎo)流槽靠近第二散熱層的一側(cè)面均固定連接有通道，每個(gè)所述通道的另一端均與安裝層的外側(cè)面固定連接，每個(gè)所述導(dǎo)流槽、通道和安裝層均相連通，所述安裝層的另一側(cè)面分別開設(shè)有呈環(huán)形陣列排布的第二通孔和呈環(huán)形陣列排布的螺孔，且每個(gè)螺孔內(nèi)均螺紋連接有螺釘。
[0006]優(yōu)選的，所述第一散熱槽、固定圈、第二散熱槽和第三散熱槽均位于壓盤本體的同一側(cè)面上。
[0007]優(yōu)選的，所述導(dǎo)流槽、通道和螺釘均位于壓盤本體的同一側(cè)面上。
[0008]優(yōu)選的，所述第一散熱層、第二散熱層和安裝層均位于同一水平面上，且第一散熱槽、第二散熱槽、第三散熱槽和加強(qiáng)筋的水平高度均低于第一散熱層的水平高度。
[0009]優(yōu)選的，每個(gè)所述通道均位于加強(qiáng)筋的正上方。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是:該汽車壓盤，通過設(shè)置有第一通孔和第二通孔，在第一散熱槽、第二散熱槽和第三散熱槽的作用下，能夠?qū)罕P進(jìn)行有效的散熱，有效的保證了離合器功能的正常使用，散熱效果好，通過設(shè)置有導(dǎo)流槽和通道，在彈簧和加強(qiáng)筋的作用下，有效的保證了壓盤的穩(wěn)定性，韌性性能好，有效的避免了壓盤的磨損或損壞，安全性能高，實(shí)用方便，有效的避免了不必要的損失，工作效率高，使用壽命長。
【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型正視圖的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型背視圖的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖中:I壓盤本體、2第一散熱槽、3第一散熱層、4第一通孔、5固定圈、6彈簧、7第二散熱層、8第三散熱槽、9安裝孔、10安裝層、11加強(qiáng)筋、12第二散熱槽、13導(dǎo)流槽、14通道、15第二通孔、16螺釘。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0015]請參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案:一種汽車壓盤，包括壓盤本體I，壓盤本體I包括呈圓環(huán)狀的第一散熱層3、呈圓環(huán)狀的第二散熱層7和呈圓環(huán)狀的安裝層10，保證了該裝置的正常運(yùn)行，第一散熱層3和第二散熱層7之間設(shè)置有呈圓環(huán)狀的加強(qiáng)筋11，保證了壓盤本體I的穩(wěn)定性，避免了壓盤本體I的損壞，第一散熱層3的一側(cè)面開設(shè)有呈環(huán)形陣列排布的第一散熱槽2，能夠?qū)罕P本體I進(jìn)行有效的散熱處理，第一散熱層3的一側(cè)面還固定連接有呈環(huán)形陣列排布的固定圈5，避免了第一通孔4的損壞或斷裂，且每個(gè)固定圈5的內(nèi)部均開設(shè)有第一通孔4，能夠?qū)罕P本體I進(jìn)行有效的散熱，第一散熱層3的內(nèi)壁和加強(qiáng)筋11的外側(cè)面固定連接，保證了加強(qiáng)筋11的穩(wěn)定性，加強(qiáng)筋11的內(nèi)壁和第二散熱層7的外側(cè)面固定連接，保證了該裝置的穩(wěn)定性，避免了該裝置的損壞，第二散熱層7的一側(cè)面分別開設(shè)有呈環(huán)形陣列排布的第二散熱槽12和呈環(huán)形陣列排布的第三散熱槽8，能夠?qū)罕P本體I進(jìn)行多層次的散熱處理，散熱效果更好，每個(gè)第三散熱槽8的內(nèi)部均固定連接有彈簧6，保證了彈簧6的穩(wěn)定性，能夠有效的緩沖壓盤本體I的沖擊力，韌性性能好，第二散熱層7的內(nèi)壁和安裝層10的外側(cè)面固定連接，保證了該裝置的穩(wěn)定性，安裝層10的內(nèi)部開設(shè)有安裝孔9，能夠?qū)罕P本體I進(jìn)行有效的散熱處理，散熱能力好，避免了壓盤本體I的損壞，第一散熱槽2、固定圈5、第二散熱槽12和第三散熱槽8均位于壓盤本體I的同一側(cè)面上，導(dǎo)流槽13、通道14和螺釘16均位于壓盤本體I的同一側(cè)面上，保證了該裝置的正常使用和合理性。
[0016]第一散熱層3的另一側(cè)面固定連接有呈環(huán)形陣列排布的導(dǎo)流槽13，能夠?qū)罕P本體I表面的油漬進(jìn)行分散處理，每個(gè)導(dǎo)流槽13靠近第二散熱層7的一側(cè)面均固定連接有通道14，保證了壓盤本體I的潤滑性，有效的避免了壓盤本體I的磨損，有效的保證了壓盤本體I的穩(wěn)定性，每個(gè)通道14均位于加強(qiáng)筋11的正上方，保證了通道14的正常使用，每個(gè)通道14的另一端均與安裝層10的外側(cè)面固定連接，保證了通道14的穩(wěn)定性，每個(gè)導(dǎo)流槽13、通道14和安裝層10均相連通，保證了導(dǎo)流槽13的正常使用，安裝層10的另一側(cè)面分別開設(shè)有呈環(huán)形陣列排布的第二通孔15和呈環(huán)形陣列排布的螺孔，且每個(gè)螺孔內(nèi)均螺紋連接有螺釘16，保證了該裝置的穩(wěn)定性，第一散熱層3、第二散熱層7和安裝層10均位于同一水平面上，且第一散熱槽2、第二散熱槽12、第三散熱槽8和加強(qiáng)筋11的水平高度均低于第一散熱層3的水平高度，保證了該裝置的正常使用，避免了各部件的磨損，安全性能高，散熱效果好。
[0017]工作原理:使用過程中，第一通孔4和第二通孔15對壓盤本體I兩側(cè)面的空氣形成對流，加快壓盤本體I的散熱速度，第一散熱槽2、第二散熱槽12和第三散熱槽8對壓盤本體I進(jìn)行局部散熱處理，加強(qiáng)筋11和彈簧6對壓盤本體I的沖擊力進(jìn)行緩沖，導(dǎo)流槽13和通道14將壓盤本體I表面的油漬進(jìn)行均勻分散。
[0018]盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車壓盤，包括壓盤本體(I)，其特征在于:所述壓盤本體(I)包括呈圓環(huán)狀的第一散熱層(3)、呈圓環(huán)狀的第二散熱層(7)和呈圓環(huán)狀的安裝層(10)，所述第一散熱層(3)和第二散熱層(7)之間設(shè)置有呈圓環(huán)狀的加強(qiáng)筋(11)，所述第一散熱層(3)的一側(cè)面開設(shè)有呈環(huán)形陣列排布的第一散熱槽(2)，所述第一散熱層(3)的一側(cè)面還固定連接有呈環(huán)形陣列排布的固定圈(5)，且每個(gè)固定圈(5)的內(nèi)部均開設(shè)有第一通孔(4)，所述第一散熱層(3)的內(nèi)壁和加強(qiáng)筋(11)的外側(cè)面固定連接，所述加強(qiáng)筋(11)的內(nèi)壁和第二散熱層(7)的外側(cè)面固定連接，所述第二散熱層(7)的一側(cè)面分別開設(shè)有呈環(huán)形陣列排布的第二散熱槽(12)和呈環(huán)形陣列排布的第三散熱槽(8)，每個(gè)所述第三散熱槽(8)的內(nèi)部均固定連接有彈簧(6)，所述第二散熱層(7)的內(nèi)壁和安裝層(10)的外側(cè)面固定連接，所述安裝層(10)的內(nèi)部開設(shè)有安裝孔(9); 所述第一散熱層(3)的另一側(cè)面固定連接有呈環(huán)形陣列排布的導(dǎo)流槽(13)，每個(gè)所述導(dǎo)流槽(13)靠近第二散熱層(7)的一側(cè)面均固定連接有通道(14)，每個(gè)所述通道(14)的另一端均與安裝層(10)的外側(cè)面固定連接，每個(gè)所述導(dǎo)流槽(13)、通道(14)和安裝層(10)均相連通，所述安裝層(10)的另一側(cè)面分別開設(shè)有呈環(huán)形陣列排布的第二通孔(15)和呈環(huán)形陣列排布的螺孔，且每個(gè)螺孔內(nèi)均螺紋連接有螺釘(16)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車壓盤，其特征在于:所述第一散熱槽(2)、固定圈(5)、第二散熱槽(12)和第三散熱槽(8)均位于壓盤本體(I)的同一側(cè)面上。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車壓盤，其特征在于:所述導(dǎo)流槽(13)、通道(14)和螺釘(16)均位于壓盤本體(I)的同一側(cè)面上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車壓盤，其特征在于:所述第一散熱層(3)、第二散熱層(7)和安裝層(10)均位于同一水平面上，且第一散熱槽(2)、第二散熱槽(12)、第三散熱槽(8)和加強(qiáng)筋(11)的水平高度均低于第一散熱層(3)的水平高度。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車壓盤，其特征在于:每個(gè)所述通道(14)均位于加強(qiáng)筋(11)的正上方。
【文檔編號(hào)】F16D13/72GK205678007SQ201620534420
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年6月3日 公開號(hào)201620534420.2, CN 201620534420, CN 205678007 U, CN 205678007U, CN-U-205678007, CN201620534420, CN201620534420.2, CN205678007 U, CN205678007U
【發(fā)明人】蔣建飛, 高建光, 曹園丁
【申請人】江西省歐泰詩汽車部件有限公司