專利名稱：一種槽車與cng壓縮機(jī)組成的加氣站的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及天然氣增壓和分裝技術(shù)領(lǐng)域，具體來(lái)講是一種槽車與CNG壓縮機(jī) 組成的加氣站。
背景技術(shù)：
目前，CNG加氣站需要建立儲(chǔ)氣井作為CNG的緩沖容器，使其與CNG加氣站內(nèi)的 CNG壓縮機(jī)相連，但是通常儲(chǔ)氣井與CNG壓縮機(jī)之間距離較遠(yuǎn)，需要多條管道相連，因此要 設(shè)置卸氣柱，檢測(cè)管道之間是否有漏氣等安全隱患，建設(shè)和操作比較麻煩；而儲(chǔ)氣井的建設(shè) 有很多標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，要通過(guò)很多部門審批，建設(shè)時(shí)還需要大量的土地面積，增加了建站的難 度，延長(zhǎng)了建站的時(shí)間，并且需要大量的資金投入。
實(shí)用新型內(nèi)容針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于設(shè)計(jì)一種槽車與CNG壓縮機(jī) 組成的加氣站，用槽車氣瓶代替儲(chǔ)氣井，不需要設(shè)置卸氣柱，操作簡(jiǎn)單，節(jié)省建站所需要的 土地面積，減少了建站的難度，節(jié)約建站時(shí)間，并且降低建站的成本。為達(dá)到以上目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是一種槽車與CNG壓縮機(jī)組成的 加氣站，包括一槽車和與其相連的一 CNG壓縮機(jī)，CNG壓縮機(jī)還連接一售氣機(jī)，所述槽車內(nèi) 包含七個(gè)氣瓶和一個(gè)緩沖儲(chǔ)氣瓶，所述七個(gè)氣瓶通過(guò)一進(jìn)氣球閥連接一卸氣軟管，卸氣軟 管與CNG壓縮機(jī)的進(jìn)氣口相連，所述緩沖儲(chǔ)氣瓶通過(guò)一售氣球閥同樣連接該卸氣軟管，所 述緩沖儲(chǔ)氣瓶還通過(guò)一緩沖球閥連接一緩沖軟管，緩沖軟管與CNG壓縮機(jī)的中壓氣口相 連。本實(shí)用新型的有益效果在于利用槽車所帶有的氣瓶來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)CNG加氣站的儲(chǔ) 氣井，節(jié)省了所占用的土地面積，槽車與CNG壓縮機(jī)之間通過(guò)卸氣軟管和緩沖軟管連接，避 免了多管道的復(fù)雜性，卸氣口無(wú)需計(jì)量，省去了卸氣柱，減少了建站的難度，降低了 CNG加 氣站所需的成本，同時(shí)保持了最合理的三線加氣功能，保障加氣站平穩(wěn)加氣。
圖1為本實(shí)用新型槽車與CNG壓縮機(jī)組成的加氣站的結(jié)構(gòu)示意圖。附圖標(biāo)記CNG壓縮機(jī)1，卸氣軟管11，緩沖軟管12，控制球閥13，放空球閥14，槽 車2，氣瓶21，緩沖儲(chǔ)氣瓶22，手動(dòng)球閥23，進(jìn)氣球閥M，售氣球閥25，緩沖球閥沈，售氣機(jī) 3，高壓管道4，中壓管道5，低壓管道6。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。如圖1所示，本實(shí)用新型一種槽車與CNG壓縮機(jī)組成的加氣站，包括一 CNG壓縮機(jī) 1，一槽車2和一售氣機(jī)3分別與其相連。所述槽車2內(nèi)包含七個(gè)氣瓶21和一個(gè)緩沖儲(chǔ)氣瓶22，總共分為上下兩層，每層設(shè)置四個(gè)，緩沖儲(chǔ)氣瓶22和每一個(gè)氣瓶21都對(duì)應(yīng)設(shè)有一個(gè) 手動(dòng)球閥23來(lái)控制其排氣過(guò)程。所述七個(gè)氣瓶21相互連接并共同接有一個(gè)進(jìn)氣球閥M， 所述緩沖儲(chǔ)氣瓶22接有一個(gè)售氣球閥25，進(jìn)氣球閥M和售氣球閥25共同通過(guò)一根卸氣 軟管11，所述緩沖儲(chǔ)氣瓶22還通過(guò)一個(gè)緩沖球閥沈與一根緩沖軟管12相連。所述卸氣 軟管11和緩沖軟管12為CNG壓縮機(jī)1自帶的兩根高壓軟管，分別連接至CNG壓縮機(jī)的進(jìn) 氣口(圖未示)和CNG壓縮機(jī)的中壓氣口(圖未示)，卸氣軟管11通過(guò)進(jìn)氣口與CNG壓縮 機(jī)1內(nèi)設(shè)置的控制球閥13相連，緩沖軟管12通過(guò)中壓氣口與CNG壓縮機(jī)1內(nèi)設(shè)置的放空 球閥14相連。所述CNG壓縮機(jī)1通過(guò)高壓管道4、中壓管道5和低壓管道6與售氣機(jī)3相 連。本實(shí)用新型的槽車2可以由傳統(tǒng)的槽車改裝而成，將傳統(tǒng)槽車上八個(gè)氣瓶中的一個(gè)作 為緩沖儲(chǔ)氣瓶22，且將此瓶增加一個(gè)售氣球閥25和一個(gè)緩沖球閥沈，使此瓶的兩個(gè)出口能 被PLC控制器控制，另外七個(gè)氣瓶的主管道增加一個(gè)進(jìn)氣球閥對(duì)。使用時(shí)打開七個(gè)氣瓶21的球閥23，讓所述氣瓶21之間通過(guò)管道連通，然后通過(guò) PCL控制進(jìn)氣球閥M和緩沖球閥沈打開、售氣球閥25關(guān)閉，將七個(gè)氣瓶21對(duì)外售氣，并將 CNG壓縮機(jī)1內(nèi)部具有的高壓緩沖瓶(圖未示)加壓至24MPa，此時(shí)的高壓緩沖瓶相當(dāng)于傳 統(tǒng)的高壓井，所述槽車2的緩沖儲(chǔ)氣瓶22保持在19. 5MPa。當(dāng)所述七個(gè)氣瓶21的壓力降為 4MPa時(shí)，進(jìn)氣球閥M和緩沖球閥沈關(guān)閉、售氣球閥25打開，直至緩沖儲(chǔ)氣瓶22內(nèi)的氣降 到4MPa，CNG壓縮機(jī)1停機(jī)，關(guān)閉售氣球閥25，更換槽車2后，可再次重復(fù)上述循環(huán)。本實(shí) 用新型的緩沖儲(chǔ)氣瓶22相當(dāng)于中壓儲(chǔ)氣井，而CNG壓縮機(jī)1自帶的氣瓶組相當(dāng)于高壓儲(chǔ)氣 井，由于槽車2與CNG壓縮機(jī)1直接連接，基本無(wú)泄漏，就無(wú)需用到卸氣柱。本實(shí)用新型不僅局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得 出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本實(shí)用新型相 同或相近似的技術(shù)方案，均在其保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1. 一種槽車與CNG壓縮機(jī)組成的加氣站，包括一槽車( 和與其相連的一 CNG壓縮機(jī) (1)，CNG壓縮機(jī)(1)還連接一售氣機(jī)(3)，其特征在于所述槽車O)內(nèi)包含七個(gè)氣瓶 和一個(gè)緩沖儲(chǔ)氣瓶(22)，所述七個(gè)氣瓶通過(guò)一進(jìn)氣球閥04)連接一卸氣軟管(11)， 卸氣軟管(11)與CNG壓縮機(jī)(1)的進(jìn)氣口相連，所述緩沖儲(chǔ)氣瓶0 通過(guò)一售氣球閥05) 同樣連接該卸氣軟管(11)，所述緩沖儲(chǔ)氣瓶0 還通過(guò)一緩沖球閥06)連接一緩沖軟管 (12)，緩沖軟管(12)與CNG壓縮機(jī)(1)的中壓氣口相連。
專利摘要一種槽車與CNG壓縮機(jī)組成的加氣站，包括一槽車和與其相連的一CNG壓縮機(jī)，CNG壓縮機(jī)還連接一售氣機(jī)，所述槽車內(nèi)包含七個(gè)氣瓶和一個(gè)緩沖儲(chǔ)氣瓶，所述七個(gè)氣瓶通過(guò)一進(jìn)氣球閥連接一卸氣軟管，卸氣軟管與CNG壓縮機(jī)的進(jìn)氣口相連，所述緩沖儲(chǔ)氣瓶通過(guò)一售氣球閥同樣連接該卸氣軟管，所述緩沖儲(chǔ)氣瓶還通過(guò)一緩沖球閥連接一緩沖軟管，緩沖軟管與CNG壓縮機(jī)的中壓氣口相連，所述槽車與CNG壓縮機(jī)組成的加氣站，用槽車氣瓶代替儲(chǔ)氣井，不需要設(shè)置卸氣柱，操作簡(jiǎn)單，節(jié)省建站所需要的土地面積，減少了建站的難度，節(jié)約建站時(shí)間，并且降低建站的成本。
文檔編號(hào)F17D1/02GK201836647SQ20102026834
公開日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年7月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月23日
發(fā)明者張?jiān)? 譚銳 申請(qǐng)人:武漢齊達(dá)康環(huán)?？萍加邢薰?br>