具有金屬內(nèi)襯和兩個不同材料的纖維層的壓力容器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于裝納或運輸加壓的氣體的壓力容器。具體地說，涉及用于裝納或運輸壓縮天然氣的那種容器。本發(fā)明還涉及一種在陸上或海上裝儲或運輸氣體的方法。而且，本發(fā)明涉及一種用于運輸氣體尤其是壓縮天然氣的載運工具。
【專利說明】具有金屬內(nèi)襯和兩個不同材料的纖維層的壓力容器 發(fā)明領(lǐng)域
[0001] 本發(fā)明涉及用于裝納或運輸被加壓的氣體的壓力容器，更具體地說，涉及用于裝 納或運輸壓縮天然氣（CNG)的那種容器。
[0002] 本發(fā)明還涉及一種在陸上或海上裝儲或運輸氣體的方法。而且，本發(fā)明涉及一種 用于運輸氣體尤其是壓縮天然氣的載運工具。
[0003] 發(fā)明背景
[0004] 用于裝納或運輸加壓氣體的常規(guī)壓力容器通常都是用不銹鋼制成的，因而重量 很重。不銹鋼的成本相當高，盡管它有耐腐蝕的性質(zhì)，但它卻不大適于用在海運載運工具 上一海運船舶有一個基于其浮力的承載限制，船舶的承載能力的好大一部分被它的物理 重量亦即其"空重"占去了。
[0005] 還有，在海運載運工具上，不可避免的含鹽海水飛濺會造成壓力容器的不銹鋼和 船體結(jié)構(gòu)的碳鋼之間討厭而漫長的電化學(xué)耦合。這種耦合將導(dǎo)致所謂的海上腐蝕，長此以 往，這樣的腐蝕將使電位差較高的或稱負電性較強的金屬性能惡化。
[0006] 要解決的技術(shù)問題
[0007] 所以，本發(fā)明的目的是克服或減輕已有壓力容器的至少一個缺點。
[0008] 具體地說，本發(fā)明的一個目的是提供一種更能耐受海運載運工具上的環(huán)境條件的 壓力容器。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0009] 在本發(fā)明的第一方面，提供一種尤其適用于CNG的裝納或運輸?shù)膲毫θ萜?。這種 壓力容器沿著其大部分長度具有大體上圓柱形的形狀，并有至少一個用于氣體加載和卸載 以及用于排空液體的開口。這種壓力容器包括一個金屬內(nèi)襯、一個處于金屬內(nèi)襯的外面并 與之毗鄰的第一纖維層、以及一個處于第一纖維層的外面并與之毗鄰的第二纖維層。第一 纖維層和第二纖維層是用不同材料制成的。
[0010] 金屬內(nèi)襯是氣體不可滲透的和/或耐腐蝕的。
[0011] 金屬內(nèi)襯的材料可以是鋼、不銹鋼、鎳基合金、二相鋼、鋁、鋁合金、鈦、以及鈦合金 之一。
[0012] 每個纖維層都是用包繞在金屬內(nèi)襯上的纖維制成的。
[0013] 第一纖維層可包括碳纖維。
[0014] 第二纖維層可包括玻璃纖維。
[0015] 這種壓力容器，其內(nèi)側(cè)和外側(cè)沿著其大部分長度都可以是大體上圓柱形的。
[0016] 這種壓力容器的內(nèi)徑可在0· 5m到5m之間。
[0017] 這種壓力容器的內(nèi)徑可在1. 5m到3. 5m之間。
[0018] 這種壓力容器還可包括一個用于進入和/或檢驗容器的內(nèi)部的人孔。優(yōu)選的是， 人孔設(shè)在容器的頂上。人孔可以是24英寸（60cm)或與之相當?shù)娜丝?，以便由一個人爬進 容器進行內(nèi)部檢驗。人孔應(yīng)有封閉措施，以便能密封地封閉人孔開口。
[0019] 優(yōu)選的是，所有壓力容器有相同的高度，但為了適應(yīng)船舶甲板的由諸如船體曲度 造成的高低不同，某些壓力容器可以有不同的高度。
[0020] 按照本發(fā)明的第二方面，提供一種采用至少一個如上所述的壓力容器在陸上或水 上裝儲或運輸氣體尤其是CNG的方法。
[0021] 本發(fā)明的第三方面提供一種用于運輸氣體尤其是CNG的載運工具，其包括至少一 個如上所述的壓力容器。
[0022] 這種氣體載運工具可以是船，或某些其它類型的運輸工具，諸如卡車或鐵路車輛。
[0023] 在這種氣體載運工具中，各壓力容器是互連的。
[0024] 本發(fā)明的優(yōu)點
[0025] 本發(fā)明的壓力容器，與等效的鋼質(zhì)壓力容器相比，可降低單位生產(chǎn)成本。
[0026] 本發(fā)明的壓力容器，與鋼質(zhì)壓力容器相比，還可降低各壓力容器和運輸它們的海 運載運工具之間的電化學(xué)耦合。
[0027] 本發(fā)明的再一個優(yōu)點是，與等效的鋼質(zhì)壓力容器相比，可降低壓力容器的重量。船 在一定的排水量下有一定的浮力，壓力容器重量的降低可允許船裝運更多的流體。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0028] 下面將以純粹舉例的方式參照附圖描述本發(fā)明的這些和其它特點，各附圖中：
[0029] 圖1是本發(fā)明的壓力容器的一個實施例的示意剖視圖；
[0030] 圖2是一個示意立體圖，其表示出排列在一個模塊里的本發(fā)明的各壓力容器之間 的互連管路；
[0031] 圖3是表示在一個模塊里排成行的各壓力容器之間的互連管路的示意側(cè)視圖；
[0032] 圖4是表示在一個模塊里排成行的各壓力容器之間的互連管路的示意俯視圖；
[0033] 圖5示意地表示出一個切過船體的橫斷面，其表示出兩個并列的模塊；以及
[0034] 圖6是最頂上的管路的更詳細示意圖。
[0035] 本發(fā)明的詳細說明
[0036] CNG運輸領(lǐng)域的日益增高的容量和效率要求，以及為之所用的鋼質(zhì)氣瓶的普遍應(yīng) 用，一直在促使鋼質(zhì)氣瓶向結(jié)構(gòu)更厚發(fā)展，這通常導(dǎo)致這些器具很重，或者說，這些器具能 裝運的氣體對裝運系統(tǒng)的重量比很低。這種情況可通過采用先進且更輕的結(jié)構(gòu)材料諸如復(fù) 合結(jié)構(gòu)來克服。
[0037] 所以，某些已有的解決辦法已在采用復(fù)合結(jié)構(gòu)來減輕這類器具的重量，但現(xiàn)有復(fù) 合結(jié)構(gòu)的尺度和構(gòu)造，由于例如所用材料的局限，尚未做到優(yōu)化。例如，小型氣瓶或非傳統(tǒng) 形狀的容器的應(yīng)用往往導(dǎo)致較低的氣體運輸效率（較小的容器可能導(dǎo)致較高的非占用空 間比），以及導(dǎo)致更難以檢驗容器的內(nèi)部。而且，采用部分包覆（例如環(huán)箍狀包覆的氣瓶） 僅覆蓋容器的圓柱形部分而不包覆其兩端，將導(dǎo)致在容器的被包覆部分和容器的裸露的金 屬殼端部之間有一個界面，這進而將導(dǎo)致諸如腐蝕問題。
[0038] 同樣，一個連續(xù)的結(jié)構(gòu)部件上的各材料之間的過渡通常構(gòu)成較為薄弱的區(qū)域，進 而出現(xiàn)容易產(chǎn)生疲勞的許多點。
[0039] 本專利所述的壓力容器制造成有一個內(nèi)側(cè)的金屬內(nèi)襯1，其能夠液壓地或流體地 裝納原態(tài)氣體。設(shè)置金屬內(nèi)襯1，不必考慮給容器提供CNG運輸、裝載和卸載過程中需要的 結(jié)構(gòu)強度。
[0040] 金屬內(nèi)襯1應(yīng)該是耐腐蝕的且能夠裝運未經(jīng)處理或未經(jīng)加工的氣體，因此其材料 應(yīng)該是不銹鋼、鋁、或其它耐腐蝕合金。
[0041] 就不銹鋼而言，優(yōu)選的是但不限于采用奧氏體不銹鋼，諸如AISI 304、314、316或 316L(均為含碳百分比低的）。
[0042] 就其它合金而言，推薦但不限于采用耐腐蝕的鎳基合金或鋁基合金。
[0043] 這種構(gòu)造還允許壓力容器裝運其它氣體，諸如C02限量達14 %摩爾和/或H2S限量 達1. 5%摩爾的天然氣（甲烷），以及諸如H2和/或C02氣體。但優(yōu)選的是用于運輸CNG。
[0044] CNG可能包含各種以多變的混合比存在的組成部分，某些組分以其氣相存在，而另 一些以液相存在，或以氣液混合相存在。這些組成部分典型地包括下列化合物中的一種或 幾種：C 2H6、C3H8、C4H1Q、C 5H12、C6H14、C7H 16、C8H18、C9+ 等碳氫化合物、C02 和 H2S，加上可能以液 態(tài)存在的甲苯、柴油和辛烷。
[0045] 優(yōu)選的是，金屬內(nèi)襯1的強度只要足以承受容器制造過程引起的應(yīng)力就夠了，諸 如在纖維包繞過程中作用于其上的應(yīng)力。而加壓氣體運輸所需的結(jié)構(gòu)強度是由外部復(fù)合材 料層2、3來提供。
[0046] 按照圖示的實施例，包繞在金屬內(nèi)襯1上的第一纖維層2是碳/石墨基的纖維增 強聚合物。它大體上完全包覆著容器（包括容器兩端的大部分），并且它布置成能提供使用 中所需的結(jié)構(gòu)強度。優(yōu)選的是但不限于采用拉伸強度為3. 200MPa或更高、和/或楊氏模量 為230GPa或更高的碳纖維紗線。有利的是，每根紗線可以有12, 000或24, 000或48, 000 根細絲。
[0047] 按照圖示的實施例，第二纖維層3起隔熱和保護作用。在使用中，它與外部環(huán)境直 接接觸。由于這些原因，外表的第二纖維層3最好是一種玻璃纖維基的聚合物或纖維增強 聚合物，以充分利用其在腐蝕性和海洋環(huán)境中的惰性，以及利用其因很低的傳熱性而具有 的隔熱性能。優(yōu)選的是但不限于采用E-玻璃纖維或S-玻璃纖維。優(yōu)選的是，這些纖維有 1，OOOMPa或更高的拉伸強度和/或70GPa或更高的楊氏模量。
[0048] 復(fù)合材料的基體，不管復(fù)合材料層如何考慮，最好是熱固性或熱塑性聚合物樹脂。 確切地說，如果是熱固性的，其可以是環(huán)氧基樹脂，或者是乙烯酯基或聚酯基樹脂。與其它 可能的結(jié)構(gòu)安排包括傳統(tǒng)的鋼質(zhì)結(jié)構(gòu)安排相比，這可降低成本。
[0049] 包在金屬內(nèi)襯1上的外部復(fù)合材料層2、3的制造，優(yōu)選的是，采用一種包繞技術(shù)。 從生產(chǎn)工時來看，這可達到很高的效率。而且，可以達到很好的纖維定向精確性。還有，可 以達到很好的質(zhì)量一致性。
[0050] 優(yōu)選的是，把增強纖維以一定的回彈張力包繞在一個芯軸上。這里，內(nèi)襯就是典型 的芯軸。這樣，內(nèi)襯就構(gòu)成這一技術(shù)方法的陽模。包繞典型地是在纖維已經(jīng)預(yù)先在樹脂里 浸漬了之后進行。優(yōu)選的是，這樣就可把浸漬了的纖維一層一層地包繞在金屬內(nèi)襯上，直至 針對給定的直徑達到所需的厚度。例如，對于6m的直徑：對碳纖維基的復(fù)合材料來說，所需 厚度可能是約350mm ;而對玻璃纖維基復(fù)合材料來說，所需厚度可能是約650mm.
[0051] 由于本發(fā)明優(yōu)選地涉及基本上全包覆的壓力容器10,所以在制造過程中優(yōu)選的是 米用一個多軸十字頭（multi-axis crosshead)。
[0052] 優(yōu)選的是，制造過程包括用外部結(jié)構(gòu)復(fù)合材料層2、3覆蓋壓力容器10的兩端的至 少大部分
[0053] 在采用熱固性樹脂的情況中，可以在纖維貼附之前用一個浸漬筐，用于先浸漬纖 維，而后把纖維實實在在地包繞在金屬內(nèi)襯1上。
[0054] 在采用熱塑性樹脂的情況中，為了使樹脂恰在觸及芯軸之前是熔化的，可在纖維 貼附之前加熱樹脂，或先用熱塑性樹脂浸漬纖維而后將其作為復(fù)合材料貼附在金屬內(nèi)襯1 上。為了使樹脂恰在纖維和樹脂復(fù)合材料觸及金屬內(nèi)襯1之前是熔化的，可以再次加熱樹 脂而后貼附纖維。
[0055] 壓力容器10有一個開口 7 (此處可設(shè)置一個蓋帽或連接器），用于氣體加載和卸載 以及用于排空液體。它位于容器的底端12并且可以是口徑12英寸（30cm)的開口，用于連 接管路。
[0056] 壓力容器10還有一個在其頂端11的開口 6。其表示為一個18英寸（45cm)寬或 更大的進出人孔，諸如一個有已密封的或可密封的蓋板的人孔（或更優(yōu)選的是一個24英寸 (60cm)的人孔）。優(yōu)選的是人孔按照ASME (美國機械工程師協(xié)會）標準來設(shè)置。此開口最 好是設(shè)有一個可將其密封地封閉的封閉措施。此開口還允許在壓力容器10處于停用狀態(tài) 時由諸如一個人通過此開口或稱人孔爬進容器內(nèi)進行內(nèi)部檢驗。
[0057] 本發(fā)明的壓力容器可以布置在船體里的模塊或稱隔室40內(nèi)，如圖2所示，并通過 諸如管路61互連起來，用于裝載和卸載操作。在一種優(yōu)選的構(gòu)造中，這樣的模塊或稱隔室 40有4個側(cè)邊（是四邊形的）并內(nèi)裝多個壓力容器10。一個模塊或稱隔室40里的壓力容 器10的數(shù)目應(yīng)根據(jù)容器的直徑或模塊或稱隔室40的形狀和尺寸來選擇。而一艘船上的模 塊或稱隔室40的數(shù)目應(yīng)根據(jù)船體的結(jié)構(gòu)約束來選擇。所有模塊或稱隔室40是不是同一尺 寸或形狀的并不重要，同樣，安裝在它們里面的壓力容器也不必是同一尺寸和形狀或相同 數(shù)目的。
[0058] 壓力容器10在模塊或稱隔室40里安排成一個規(guī)則的陣列，在圖示的實施例中，是 一個4x7的陣列。同一尺寸的或不同尺寸的模塊里也可以安排不同規(guī)模的陣列（也就是安 排不同尺寸的壓力容器），為恰當?shù)剡m應(yīng)船體的尺度和形狀，可選擇或設(shè)計各種安排。
[0059] 為了便于外部檢驗，模塊或稱隔室40里各壓力容器10之間的距離應(yīng)至少是 380mm，或更優(yōu)選的是至少600mm。這些距離也為容器裝載加壓氣體時的膨脹留出空間-- 在容器裝滿加壓氣體時其體積可能膨脹2%或更大（環(huán)境溫度的變化也會引起容器體積的 變化）。
[0060] 優(yōu)選的是，各模塊或稱隔室40之間的距離，或位于外側(cè)的容器10A和模塊或稱隔 室40的側(cè)壁或邊界40A之間的距離，或各相鄰的模塊或稱隔室40的各毗鄰?fù)鈧?cè)容器之間 的距離（諸如在沒有實體的側(cè)壁將相鄰的模塊或稱隔室40隔開的情況中）都應(yīng)至少是 600mm，更優(yōu)選的是至少lm，這也是為了便于進行外部檢驗，和/或允許容器膨脹。
[0061] 可用一個用于從每個壓力容器10的底部12進行裝載和卸載操作的管路系統(tǒng)，諸 如最好是通過12英寸（30cm)的那個開口 7,把每一排（或列）壓力容器互連起來。再通過 諸如機動操作的閥門連接至各主干集管。
[0062] 各集管可以有不同的壓力等級，例如3個等級（高壓一一例如250巴，中壓--例 如150巴，以及低壓--例如90巴），還應(yīng)有一個吹除集管和一個用于惰性氣體保護的氮氣 集管。
[0063] 如圖4所示，優(yōu)選的是，各壓力容器10安放成堅立的，優(yōu)選的是由專用支撐物或架 子支撐著，或用束帶束牢就位。用支撐物（未示）保持住各壓力容器10是為了防止各容器 相互相對地水平移動。為此目的，可采用夾具、支撐架或其它常規(guī)的壓力容器保持系統(tǒng)，諸 如用環(huán)箍或束帶穩(wěn)固每個容器的圓柱形主體部分。
[0064] 支撐物應(yīng)設(shè)計成能適應(yīng)容器的膨脹，例如其可以有某種程度的彈性。
[0065] 已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，容器的堅立安裝，在承受船舶運動產(chǎn)生的動態(tài)載荷時，幾乎不會發(fā)生什 么危險情況，和/或便于模塊或稱隔室40里可能需要進行的單個容器的更換（可以將需要 更換的容器向上吊出來，無需拆移其它容器），和/或節(jié)省拆裝時間。容器的堅立安放還可 使可能出現(xiàn)的凝結(jié)液體在重力作用下下落到容器的底部，進而通過每個壓力容器10的底 部12處的12英寸開口 7把液體從容器泄放出去。
[0066] 有利的是，氣體的裝卸也是從壓力容器10的底部來進行。
[0067] 由于多數(shù)管路和閥門都是安裝在模塊40的底部附近，整個布置的重心將是在一 個很低的位置，這特別有利于改善海上航行時或氣體運輸過程中的穩(wěn)定性，因此是推薦的 或說是優(yōu)選的。
[0068] 優(yōu)選的是，將各模塊或稱隔室40保持在一種可控制的環(huán)境中，以氮氣充滿各容器 10和模塊側(cè)壁40A之間，這樣有助于預(yù)防火災(zāi)?；蛘?，可將發(fā)動機的廢氣用于這種惰性氣體 保護功能，因為其成分主要是C02。
[0069] 對于同樣的裝運總?cè)莘e，將壓力容器10的個體尺寸最大化，諸如將其制成為直徑 達例如6m、長度達30m，可允許設(shè)計者減少容器的總數(shù)，并可降低連接和互連管路的復(fù)雜 性，進而減少可能存在的漏泄點數(shù)目--漏泄點通常出現(xiàn)在諸如焊縫、接頭和歧管連接處 等薄弱部位。優(yōu)選的容器排列，需要容器直徑至少為2m。
[0070] 可以采用與氣體裝卸的互連相同的連接方式在旁邊設(shè)置一個專用于儲存液體 (諸如凝結(jié)液）的模塊，把所有模塊40全都連接于它，以便來自它們的這種液體都能流向這 個專用模塊--一艘船上通常有多個模塊。
[0071] 有利的是，將氣體裝卸管路通過裝有閥門的歧管連接于至少一個計量系統(tǒng)、加熱 系統(tǒng)和/或吹除和清掃系統(tǒng)。優(yōu)選的是，這些系統(tǒng)都是由一個分布式控制系統(tǒng)（DCS)遙控 操作的。
[0072] 管路直徑優(yōu)選的是如下所述：
[0073] 18英寸，用于三個專用于CNG裝卸的主干集管（低壓、中壓和高壓）。
[0074] 24英寸，用于吹除CNG管線。
[0075] 6英寸，用于向模塊供給惰性氣體的管路。
[0076] 10英寸，用于吹除惰性氣體的管路。
[0077] 10英寸，用于可裝運的液體的裝卸的專用管路。
[0078] 優(yōu)選的是，所有模塊都應(yīng)備有適當?shù)姆蠂H法規(guī)、標準和規(guī)則的防火系統(tǒng)。
[0079] 被運輸?shù)腃NG典型地是處于60巴以上的壓力下，還有可能超過100巴、150巴、200 巴或250巴，最高可達300巴或350巴。 實施例
[0080] 1.耐腐蝕的金屬內(nèi)襯是用拉伸強度為至少500MPa、含碳量低于或等于0.08% 的AISI 316不銹鋼制成，其外包覆著拉伸強度為3, 200MPa或更高以及優(yōu)選的楊氏模量為 230GPa或更高的碳纖維基結(jié)構(gòu)復(fù)合材料，碳纖維的每根紗線有利地含有12, 000、24, 000或 48, 000根細絲，以及出于隔熱的考慮，外面的第二層是由拉伸強度為至少80MPa、傳熱系數(shù) 約為0. 2W · πΓ1 · Γ1的非增強環(huán)氧樹脂制成。
[0081] 2.耐腐蝕的金屬內(nèi)襯是用拉伸強度為至少500MPa、含碳量低于或等于0.08% 的AISI 316不銹鋼制成，其外包覆著拉伸強度為3, 200MPa或更高以及優(yōu)選的楊氏模量為 230GPa或更高的碳纖維基結(jié)構(gòu)復(fù)合材料，碳纖維的每根紗線有利地含有12, 000、24, 000或 48, 000根細絲，以及出于隔熱的考慮，外面的第二層是由采用E-玻璃纖維或S-玻璃纖維 的、拉伸強度為建議的1，OOOMPa或更高、楊氏模量為建議的70GPa或更高、用傳熱系數(shù)約為 0. 2W · πΓ1 · Γ1的環(huán)氧樹脂浸漬了的玻璃纖維基復(fù)合材料制成。
[0082] 3.耐腐蝕的金屬內(nèi)襯，其外包覆著拉伸強度為3, 200MPa或更高以及優(yōu)選的楊氏 模量為230GPa或更高的碳纖維基結(jié)構(gòu)復(fù)合材料，碳纖維的每根紗線有利地含有12, 000、 24, 000或48, 000根細絲，以及出于隔熱的考慮，外部第二層是由采用E-玻璃纖維或S-玻 璃纖維的、拉伸強度為建議的1，OOOMPa或更高、楊氏模量為建議的70GPa或更高、用傳熱系 數(shù)約為0. 2W · πΓ1 · Γ1的環(huán)氧樹脂浸漬了的玻璃纖維基復(fù)合材料制成，以及出于隔熱的考 慮，還增加了一個用拉伸強度為至少80MPa以及傳熱系數(shù)約為0. 2W ?πΓ1 ?Γ1的非增強環(huán)氧 樹脂制成的外表第三層。這一構(gòu)造可使容器有更高的熱穩(wěn)定性，使被運輸氣體的溫度梯度 為更低。
[0083] 本文描述的壓力容器可裝運不同種類的氣體，諸如直接來自自鉆井的原態(tài)氣體， 包括原態(tài)天然氣，例如經(jīng)壓縮的原態(tài)CNG、或RCNG、*H2、或C02、或經(jīng)加工的天然氣（甲烷）、 或原態(tài)或經(jīng)部分加工的天然氣，例如C0 2限量達14%摩爾、H2S限量達1，OOOppm的天然氣， 或含有H2和C0 2雜質(zhì)或其它雜質(zhì)或腐蝕性雜質(zhì)的天然氣。但是，優(yōu)選的用途是運輸CNG，包 括原態(tài)CNG、部分地加工的CNG或清潔的CNG，所謂清潔的就是處理到符合終端用戶例如商 業(yè)、工業(yè)或居民使用的一個標準。
[0084] CNG可能包含以多變的混合比存在的各種組成部分，某些組分以其氣相存在，而另 一些組分以液相存在，或以氣液混合相存在。這些組成部分典型地包括下列化合物中的一 種或幾種：C 2H6、C3H8、C4H1(I、C 5H12、C6H14、C7H 16、C8H18、C9+ 等碳氫化合物、C02 和 H2S，加上可能 以液態(tài)存在的甲苯、柴油和辛烷，以及其它雜質(zhì)/物種。
[0085] 無疑，熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的人能夠做出許多其它有效的替換方案。所以應(yīng)能理解，本 發(fā)明不限于所描述的實施例，而是涵蓋熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的人顯而易見的、屬于權(quán)利要求書 的精神和范圍內(nèi)的所有變型。
【權(quán)利要求】
1. 一種壓力容器（10)，其尤其適用于裝儲或運輸壓縮天然氣，該壓力容器具有沿著其 大部分長度的大體上圓柱形的形狀，以及至少一個用于氣體加載和卸載以及用于排空液體 的開口（7)，所述壓力容器包括： 金屬內(nèi)襯（1); 處于所述內(nèi)襯外面并與之毗鄰的第一纖維層（2);以及 處于所述第一纖維層外面并與之毗鄰的第二纖維層（3)，其中，所述第一纖維層和所述 第二纖維層是用不同材料制成。
2. 如權(quán)利要求1所述的壓力容器，其中，所述內(nèi)襯是氣體不可滲透且耐腐蝕的。
3. 如前面任一權(quán)利要求所述的壓力容器，其中，所述金屬內(nèi)襯的材料可以是鋼、不銹 鋼、鎳基合金、二相鋼、錯、鈦、鈦合金之一。
4. 如前面任一權(quán)利要求所述的壓力容器，其中，每個纖維層都是用包繞在所述金屬內(nèi) 襯上的纖維制成的。
5. 如前面任一權(quán)利要求所述的壓力容器，其中，第一纖維層（2)包括碳纖維。
6. 如前面任一權(quán)利要求所述的壓力容器，其中，第二纖維層（3)包括玻璃纖維。
7. 如前面任一權(quán)利要求所述的壓力容器，其沿著其大部分長度是大體上圓柱形的。
8. 如前面任一權(quán)利要求所述的壓力容器，其中，其內(nèi)徑是在0. 5m到5m之間。
9. 如權(quán)利要求8所述的壓力容器，其中，所述內(nèi)徑是在1. 5m到3. 5m之間。
10. 如前面任一權(quán)利要求所述的壓力容器，它還包括一個用于進入和/或檢驗所述容 器內(nèi)部的人孔（6)。
11. 一種包括多個如前面任一權(quán)利要求所述的可檢驗壓力容器（10)的模塊或稱隔室， 各所述壓力容器互相連接，用于進行氣體的加載和卸載操作。
12. -種用于陸路或水路運輸氣體尤其是壓縮天然氣的方法，其采用至少一個如權(quán)利 要求1至10之任一所述的壓力容器或如權(quán)利要求11所述的模塊或稱隔室。
13. -種用于運輸氣體尤其是壓縮天然氣的載運工具，其包括至少一個如權(quán)利要求1 至10之任一所述的壓力容器或如權(quán)利要求11所述的模塊或稱隔室。
14. 如權(quán)利要求13所述的載運工具，其中，所述載運工具是船。
15. 如權(quán)利要求13或14所述的載運工具，其中，各所述壓力容器是互相連接的。
【文檔編號】F17C1/00GK104105918SQ201180076323
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2011年12月5日 優(yōu)先權(quán)日:2011年12月5日
【發(fā)明者】F·內(nèi)蒂斯, P·雷東迪, V·N·托馬瑟利 申請人:藍波股份有限公司