一種lng汽車加注系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種LNG汽車加注系統(tǒng)，其包括LNG低溫儲(chǔ)罐，其中，所述LNG低溫儲(chǔ)罐上部設(shè)置有第一管路與第二管路，下部設(shè)置有第三管路與第四管路，所述第一管路設(shè)置有用于連通增壓口的增壓管路，所述增壓管路與所述第三管路連接處設(shè)置有一四通連接件，所述四通連接件與所述第一管路之間的所述增壓管路上設(shè)置有一氣化器，所述氣化器與所述四通連接件之間設(shè)置有第五緊急切斷閥，所述增壓口處設(shè)置有第五閥門；所述潛液泵上設(shè)置有用于與氣相口相連通的氣相管路以及用于與卸液口相連接的卸液管路，所述第一管路與所述氣相管路之間設(shè)置有第二連通管路。使加注站的運(yùn)行維護(hù)更簡(jiǎn)便，簡(jiǎn)化了對(duì)汽車加注的流程，提高了加注系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性。
【專利說(shuō)明】一種LNG汽車加注系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及LNG加注領(lǐng)域，尤其涉及一種LNG汽車加注系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著城市居民的生活水平顯著提高，城市汽車數(shù)量的迅速增加，廢氣排放量增大。燃油汽車增長(zhǎng)所帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題已越來(lái)越嚴(yán)重。據(jù)統(tǒng)計(jì)，市區(qū)燃油機(jī)動(dòng)車排放的一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物已占總排放?0%-70%，車輛尾氣排放已成為城市大氣的主要污染源，對(duì)大氣環(huán)境造成巨大的間接破壞。環(huán)保部門對(duì)城市中的二氧化硫、氮氧化物，可吸入顆粒物等主要污染物所作的檢測(cè)結(jié)果表明，城市中大氣環(huán)境質(zhì)量符合國(guó)家一級(jí)標(biāo)準(zhǔn)的很少，幾乎所有城市均超標(biāo)。環(huán)保條件日趨嚴(yán)格的今天，LNG液化天然氣作為一種清潔能源，越來(lái)越受到政府和企業(yè)的重視。
[0003]因此大力發(fā)展LNG汽車不僅是解決能源危機(jī)與汽車排放的最有效辦法，而且還可以大大促進(jìn)城市的生態(tài)環(huán)境保護(hù)，構(gòu)建綠色和諧新交通，利國(guó)利民。但現(xiàn)有技術(shù)中的LNG汽車加注系統(tǒng)的加注流程復(fù)雜，并且運(yùn)行穩(wěn)定性差，安全性能較低。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種LNG汽車加注系統(tǒng)，簡(jiǎn)化對(duì)汽車加注的流程，提高加注系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性與安全性。
[0005]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型方案包括:
[0006]一種LNG汽車加注系統(tǒng)，其包括LNG低溫儲(chǔ)罐，其中，所述LNG低溫儲(chǔ)罐上部設(shè)置有第一管路與第二管路，下部設(shè)置有第三管路與第四管路，第一管路上設(shè)置有第一閥門與第一緊急切斷閥、第二管路上設(shè)置有第二閥門與第二緊急切斷閥、第三管路上設(shè)置有第三閥門與第三緊急切斷閥、第四管路上設(shè)置有第四閥門與第四緊急切斷閥；所述第一管路與所述第二管路均與一加液機(jī)相連通，所述第一管路與所述加液機(jī)連接處設(shè)置有第十閥門，所述第二管路與所述加液機(jī)連接處設(shè)置有第九閥門；所述第二管路與所述第三管路之間設(shè)置有第一連通管路；所述第三管路與一潛液泵相連通，所述第三管路與所述潛液泵連接處設(shè)置有止回閥；所述第一管路設(shè)置有用于連通增壓口的增壓管路，所述增壓管路與所述第三管路連接處設(shè)置有一四通連接件，所述四通連接件與所述第一管路之間的所述增壓管路上設(shè)置有一氣化器，所述氣化器與所述四通連接件之間設(shè)置有第五緊急切斷閥，所述增壓口處設(shè)置有第五閥門；所述潛液泵上設(shè)置有用于與氣相口相連通的氣相管路以及用于與卸液口相連接的卸液管路，所述第一管路與所述氣相管路之間設(shè)置有第二連通管路，所述第二連通管路位于所述第一連通管路與所述增壓管路之間，所述第二連通管路與所述潛液泵之間的所述氣相管路上設(shè)置有第八閥門，所述氣相口處設(shè)置有第六閥門；所述第四管路與所述卸液管路相連通，所述卸液口處設(shè)置有第七閥門。
[0007]所述的LNG汽車加注系統(tǒng)，其中，所述第一閥門與所述第一緊急切斷閥之間設(shè)置有組合式發(fā)散裝置，所述組合式發(fā)散裝置包括第三連接管路，所述第三連接管路一端設(shè)置有第十一閥門，另一端設(shè)置有第十二閥門，所述第十一閥門與一第六緊急切斷閥相連通，所述第十一閥門、第六緊急切斷閥分別連接在一散氣管路上；第三連接管路的中間通過(guò)第一安全閥接入超壓保護(hù)管路，超壓保護(hù)管路一端通過(guò)第二安全閥接入散氣管路，另一端通過(guò)第三安全閥接入散氣管路；散氣管路與一散氣加熱器相連接，散氣加熱器與一放空口相連通。
[0008]本實(shí)用新型提供的一種LNG汽車加注系統(tǒng)，采用LNG低溫儲(chǔ)罐、加液機(jī)、潛液泵以及第一管路、第二管路、第三管路與第四管路，形成兩個(gè)液相管線與一個(gè)氣相管路，將整個(gè)站的工藝管線分為三條，減少了設(shè)備投資，尤其在管道、制造、閥門等方面的成本，使加注站的運(yùn)行維護(hù)更簡(jiǎn)便，簡(jiǎn)化了對(duì)汽車加注的流程，提高了加注系統(tǒng)的運(yùn)行穩(wěn)定性與安全性。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型中LNG汽車加注系統(tǒng)的布局結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2是本實(shí)用新型中組合式發(fā)散裝置的布局結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]本實(shí)用新型提供了一種LNG汽車加注系統(tǒng)，為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0012]本實(shí)用新型提供了一種LNG汽車加注系統(tǒng)，如圖1所示的，其包括LNG低溫儲(chǔ)罐1，其中，所述LNG低溫儲(chǔ)罐I上部設(shè)置有第一管路2與第二管路3，下部設(shè)置有第三管路4與第四管路5，第一管路2上設(shè)置有第一閥門6與第一緊急切斷閥7、第二管路3上設(shè)置有第二閥門8與第二緊急切斷閥9、第三管路4上設(shè)置有第三閥門10與第三緊急切斷閥11、第四管路5上設(shè)置有第四閥門12與第四緊急切斷閥13 ;所述第一管路2與所述第二管路3均與一加液機(jī)14相連通，所述第一管路2與所述加液機(jī)14連接處設(shè)置有第十閥門15，所述第二管路3與所述加液機(jī)14連接處設(shè)置有第九閥門16 ;所述第二管路3與所述第三管路4之間設(shè)置有第一連通管路17 ;所述第三管路4與一潛液泵18相連通，所述第三管路4與所述潛液泵18連接處設(shè)置有止回閥19 ;所述第一管路2設(shè)置有用于連通增壓口 20的增壓管路21，所述增壓管路21與所述第三管路4連接處設(shè)置有一四通連接件22，所述四通連接件22與所述第一管路2之間的所述增壓管路21上設(shè)置有一氣化器23，所述氣化器23與所述四通連接件22之間設(shè)置有第五緊急切斷閥24，所述增壓口 20處設(shè)置有第五閥門25 ;所述潛液泵18上設(shè)置有用于與氣相口 26相連通的氣相管路27以及用于與卸液口 28相連接的卸液管路29，所述第一管路2與所述氣相管路27之間設(shè)置有第二連通管路30，所述第二連通管路30位于所述第一連通管路17與所述增壓管路21之間，所述第二連通管路30與所述潛液泵18之間的所述氣相管路27上設(shè)置有第八閥門31，所述氣相口 26處設(shè)置有第六閥門32 ;所述第四管路5與所述卸液管路29相連通，所述卸液口 28處設(shè)置有第七閥門33。
[0013]在本實(shí)用新型的另一較佳實(shí)施例中，如圖2所示的，所述第一閥門6與所述第一緊急切斷閥7之間設(shè)置有組合式發(fā)散裝置，所述組合式發(fā)散裝置包括第三連接管路34，所述第三連接管路34 —端設(shè)置有第十一閥門35，另一端設(shè)置有第十二閥門36，所述第十一閥門35與一第六緊急切斷閥37相連通，所述第十一閥門35、第六緊急切斷閥37分別連接在一散氣管路38上；第三連接管路34的中間通過(guò)第一安全閥39接入超壓保護(hù)管路40，超壓保護(hù)管路40 —端通過(guò)第二安全閥41接入散氣管路38，另一端通過(guò)第三安全閥42接入散氣管路38 ;散氣管路38與一散氣加熱器43相連接，散氣加熱器43與一放空口 44相連通，通過(guò)三重超壓安全保護(hù)，提高了系統(tǒng)運(yùn)行的穩(wěn)定行與安全性。首先第一層超壓保護(hù)為系統(tǒng)自動(dòng)泄壓，所述LNG低溫儲(chǔ)罐I內(nèi)超壓天然氣流經(jīng)所述第十一閥門35 (常開(kāi))、所述第六緊急切斷閥37，通過(guò)所述散氣加熱器43加熱至-100°C以上時(shí)放空；第二層超壓保護(hù)當(dāng)自動(dòng)模式下所述第六緊急切斷閥37未作用情況下，可以人為開(kāi)啟所述第十二閥門36，流經(jīng)所述散氣加熱器43加熱后放空泄壓；第三層超壓保護(hù)為通過(guò)所述第二安全閥41與所述第三安全閥42單獨(dú)或同時(shí)開(kāi)啟泄壓。
[0014]在待機(jī)模式下:在流程原理示意圖中的，所述第五閥門25、所述第六閥門32、所述第七閥門33與所述第五緊急切斷閥24均處于關(guān)閉狀態(tài)，其余閥門全部打開(kāi)，這時(shí)所述潛液泵18的泵池與所述LNG低溫儲(chǔ)罐I處于壓力平衡狀態(tài)，所述加液機(jī)14與所述潛液泵18均處于冷態(tài)。
[0015]在加液模式下:所述LNG低溫儲(chǔ)罐I內(nèi)液體，流經(jīng)所述第四緊急切斷閥13進(jìn)入所述潛液泵18的泵池中，由所述潛液泵18打出直接到所述加液機(jī)14，通過(guò)所述加液機(jī)14的計(jì)量，對(duì)受氣車輛進(jìn)行加液，為了保證所述LNG低溫儲(chǔ)罐I與所述潛液泵18的壓力平衡，所述第一緊急切斷閥7、所述第八閥門31處于開(kāi)啟狀態(tài)；當(dāng)受氣車輛氣瓶壓力過(guò)高時(shí)，通過(guò)所述加液機(jī)14的回氣管回氣計(jì)量，流經(jīng)所述第十閥門15、所述第一緊急切斷閥7 (打開(kāi))進(jìn)入所述LNG低溫儲(chǔ)罐I內(nèi)。
[0016]在調(diào)壓模式下:可以選擇無(wú)能耗的自調(diào)壓和調(diào)壓速度比較快的泵調(diào)壓。自調(diào)壓下:所述LNG低溫儲(chǔ)罐I的液體流經(jīng)所述第三緊急切斷閥11、所述第五緊急切斷閥24閥門進(jìn)入所述氣化器23，氣化后通過(guò)所述第一緊急切斷閥7進(jìn)入到所述LNG低溫儲(chǔ)罐I的低溫儲(chǔ)罐中(其余閥門關(guān)閉)，使系統(tǒng)壓力提高。泵調(diào)壓下:所述LNG低溫儲(chǔ)罐I內(nèi)液體流經(jīng)所述第四緊急切斷閥13進(jìn)入到所述潛液泵18的泵池中，由所述潛液泵18將液體打出流經(jīng)所述第五緊急切斷閥24，以較高的流速進(jìn)入到所述氣化器23中，并以較快的氣化速度氣化后氣體流經(jīng)所述第一緊急切斷閥7進(jìn)入到所述LNG低溫儲(chǔ)罐I的低溫儲(chǔ)罐中，實(shí)現(xiàn)了快速調(diào)壓。
[0017]在卸液模式下:可以選擇無(wú)能耗的自增壓卸車和潛液泵卸車。自增壓卸車下:LNG運(yùn)輸車內(nèi)液體由所述增壓口 20流經(jīng)所述第五閥門25、所述第五緊急切斷閥24進(jìn)入所述氣化器23，氣化后通過(guò)第六閥門32返回至LNG運(yùn)輸車的所述氣相口 26，LNG運(yùn)輸車內(nèi)液體在液表面壓力的作用下由所述卸液口 28流經(jīng)第七閥門33、所述第四緊急切斷閥13進(jìn)入所述LNG低溫儲(chǔ)罐I。泵卸車模式下:LNG運(yùn)輸車所述氣相口 26經(jīng)所述第六閥門32、所述第八閥門31與所述潛液泵18的泵池相連通，建立壓力平衡狀態(tài)，LNG運(yùn)輸車內(nèi)液體從所述卸液口28流經(jīng)所述第七閥門33進(jìn)入到所述潛液泵18的泵池中，有所述潛液泵18將液體打出流經(jīng)所述第二緊急切斷閥9、第三緊急切斷閥11選擇上進(jìn)液卸車或下進(jìn)液卸車。
[0018]在卸液時(shí)同時(shí)加液模式:在基于所述潛液泵18卸液模式的狀態(tài)下，關(guān)閉所述第二緊急切斷閥9、第三緊急切斷閥11，打開(kāi)所述第九閥門16，實(shí)現(xiàn)了對(duì)受氣車輛的加液。可以將LNG低溫儲(chǔ)罐內(nèi)液體徹底加空，在大的檢修狀態(tài)下最大限度的利用了所述LNG低溫儲(chǔ)罐I內(nèi)的LNG。
[0019]當(dāng)然，以上說(shuō)明僅僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，本實(shí)用新型并不限于列舉上述實(shí)施例，應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本說(shuō)明書(shū)的教導(dǎo)下，所做出的所有等同替代、明顯變形形式，均落在本說(shuō)明書(shū)的實(shí)質(zhì)范圍之內(nèi)，理應(yīng)受到本實(shí)用新型的保護(hù)。
【權(quán)利要求】
1.一種LNG汽車加注系統(tǒng)，其包括LNG低溫儲(chǔ)罐，其特征在于，所述LNG低溫儲(chǔ)罐上部設(shè)置有第一管路與第二管路，下部設(shè)置有第三管路與第四管路，第一管路上設(shè)置有第一閥門與第一緊急切斷閥、第二管路上設(shè)置有第二閥門與第二緊急切斷閥、第三管路上設(shè)置有第三閥門與第三緊急切斷閥、第四管路上設(shè)置有第四閥門與第四緊急切斷閥；所述第一管路與所述第二管路均與一加液機(jī)相連通，所述第一管路與所述加液機(jī)連接處設(shè)置有第十閥門，所述第二管路與所述加液機(jī)連接處設(shè)置有第九閥門；所述第二管路與所述第三管路之間設(shè)置有第一連通管路；所述第三管路與一潛液泵相連通，所述第三管路與所述潛液泵連接處設(shè)置有止回閥；所述第一管路設(shè)置有用于連通增壓口的增壓管路，所述增壓管路與所述第三管路連接處設(shè)置有一四通連接件，所述四通連接件與所述第一管路之間的所述增壓管路上設(shè)置有一氣化器，所述氣化器與所述四通連接件之間設(shè)置有第五緊急切斷閥，所述增壓口處設(shè)置有第五閥門；所述潛液泵上設(shè)置有用于與氣相口相連通的氣相管路以及用于與卸液口相連接的卸液管路，所述第一管路與所述氣相管路之間設(shè)置有第二連通管路，所述第二連通管路位于所述第一連通管路與所述增壓管路之間，所述第二連通管路與所述潛液泵之間的所述氣相管路上設(shè)置有第八閥門，所述氣相口處設(shè)置有第六閥門；所述第四管路與所述卸液管路相連通，所述卸液口處設(shè)置有第七閥門。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的LNG汽車加注系統(tǒng)，其特征在于，所述第一閥門與所述第一緊急切斷閥之間設(shè)置有組合式發(fā)散裝置，所述組合式發(fā)散裝置包括第三連接管路，所述第三連接管路一端設(shè)置有第十一閥門，另一端設(shè)置有第十二閥門，所述第十一閥門與一第六緊急切斷閥相連通，所述第十一閥門、第六緊急切斷閥分別連接在一散氣管路上；第三連接管路的中間通過(guò)第一安全閥接入超壓保護(hù)管路，超壓保護(hù)管路一端通過(guò)第二安全閥接入散氣管路，另一端通過(guò)第三安全閥接入散氣管路；散氣管路與一散氣加熱器相連接，散氣加熱器與一放空口相連通。
【文檔編號(hào)】F17C7/04GK203656568SQ201320824682
【公開(kāi)日】2014年6月18日 申請(qǐng)日期:2013年12月13日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月13日
【發(fā)明者】戰(zhàn)福帥, 薛新星, 王啟棟, 黃金瑩 申請(qǐng)人:青島捷能高新技術(shù)有限責(zé)任公司