車用液化天然氣氣瓶的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種車用液化天然氣氣瓶。本實(shí)用新型提供了一種集成低溫泵的液化天然氣的氣瓶，通過對低溫泵支撐套筒進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和合理布置，不但能夠穩(wěn)固安裝低溫泵又能有效降低漏熱。該種車用液化天然氣氣瓶，包括外殼、內(nèi)膽和低溫泵，外殼與內(nèi)膽之間形成絕熱空間，內(nèi)膽分別通過前端支撐裝置、低溫泵套筒裝置和后端支撐裝置連接在外殼上，該低溫泵套筒裝置包括內(nèi)側(cè)套筒和外側(cè)套筒，該內(nèi)側(cè)套筒為一體式結(jié)構(gòu)，其上部設(shè)有法蘭盤，下部設(shè)有底座，在內(nèi)側(cè)套筒的外壁上，且在法蘭盤與底座之間設(shè)有隔熱層；該外側(cè)套筒的底部與內(nèi)側(cè)套筒上的底座焊接，所述低溫泵固定在該法蘭盤上。
【專利說明】車用液化天然氣氣瓶
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種氣瓶結(jié)構(gòu)的改進(jìn)，特別涉及一種車用液化天然氣氣瓶。
【背景技術(shù)】
[0002]天然氣具有非常好的經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性和安全性。在世界能源日趨緊張、大氣污染極為嚴(yán)重的今天，在交通運(yùn)輸領(lǐng)域，尤其是重型卡車上大力推廣天然氣清潔能源，降低石油消耗，減少排放污染，將是未來發(fā)展的趨勢，“新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展”將是“十二五”期間中國發(fā)展重點(diǎn)之一。天然氣重卡HC降低了 71%、CO含量降低近90%、NOX含量降低了 35.6%、固體顆粒物含量幾乎降低100%。
[0003]隨著國家能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整和對環(huán)境保護(hù)要求的提高，天然氣的應(yīng)用將越來越廣泛，天然氣汽車將越來越受到廣大消費(fèi)者的青睞。2012年液化天然氣汽車的井噴式發(fā)展讓各個(gè)企業(yè)看到了發(fā)展商機(jī)，但是性能幾乎一致的產(chǎn)品投放到市場上總是會出現(xiàn)各種意想不至IJ問題。
[0004]目前，通用的車用液化天然氣氣瓶多采用內(nèi)、外雙層結(jié)構(gòu)，內(nèi)膽與外殼之間填充絕熱材料，夾層空間抽真空；其內(nèi)膽通過前端的硬支撐和后端的軟支撐結(jié)構(gòu)固定于外殼內(nèi)。這種結(jié)構(gòu)要求支撐結(jié)構(gòu)具有足夠的強(qiáng)度，能夠承受氣瓶使用過程中產(chǎn)生的作用力。液化天然氣充裝是加液槍連接充裝口，通過低溫進(jìn)液單向閥進(jìn)入瓶體內(nèi)部，使用液化天然氣時(shí)通過低溫短桿閥，經(jīng)過流閥進(jìn)入汽化裝置，將液化天然氣汽化為天然氣進(jìn)入緩沖罐，最終通過穩(wěn)壓閥進(jìn)入發(fā)動機(jī)供作為汽車燃料使用。帶自增壓結(jié)構(gòu)的車用液化天然氣氣瓶存在很多的不足:自增壓系統(tǒng)供氣不穩(wěn)定，當(dāng)發(fā)動機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)和發(fā)動機(jī)急加速時(shí)會產(chǎn)生供氣不足現(xiàn)象，而當(dāng)瓶內(nèi)液面過低時(shí)，自增壓設(shè)備存在失效風(fēng)險(xiǎn)；自增壓系統(tǒng)受環(huán)境溫度影響，表現(xiàn)在當(dāng)加液站加液壓力過低時(shí)，帶自增壓設(shè)備的LNG氣瓶在充液后需要等待15?30分鐘升壓；自增壓設(shè)備操作不便，需要司機(jī)親自動手操作；自增壓系統(tǒng)的控制無法實(shí)現(xiàn)自動化，對發(fā)動機(jī)需求的性能指標(biāo)依賴于駕駛員的經(jīng)驗(yàn)及操作；自增壓設(shè)備存在安全隱患，氣瓶增加自增壓設(shè)備后成為整個(gè)供氣系統(tǒng)最薄弱的環(huán)節(jié)，并影響氣瓶的絕熱等其他性能。目前所有廠家氣瓶配套過流閥通徑一樣，在普通路段使用時(shí)沒有異常，若是在爬坡時(shí)間較久時(shí)就會出現(xiàn)供氣不足現(xiàn)象?，F(xiàn)有氣瓶均是通過瓶內(nèi)壓力使得液化天然氣流出瓶體供發(fā)動機(jī)使用，但在高原地區(qū)，外界壓力本身就小，就使得現(xiàn)有氣瓶無法出液，從而不能正常使用。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型提供了一種集成低溫泵的液化天然氣的氣瓶，通過對低溫泵支撐套筒進(jìn)行重新設(shè)計(jì)和合理布置，不但能夠穩(wěn)固安裝低溫泵又能有效降低漏熱。
[0006]在此基礎(chǔ)之上，為了進(jìn)一步降低漏熱，本實(shí)用新型還對液化天然氣的氣瓶中的前端支撐結(jié)構(gòu)和后端支撐結(jié)構(gòu)進(jìn)行了改進(jìn)。
[0007]此外，本實(shí)用新型的液化天然氣的氣瓶在合理位置設(shè)置有吸附裝置，可保持瓶內(nèi)絕熱空間內(nèi)的真空度并可有效去除有毒氣體。
[0008]為了解決上述問題，該種車用液化天然氣氣瓶，包括外殼、內(nèi)膽和低溫泵，外殼與內(nèi)膽之間形成絕熱空間，內(nèi)膽分別通過前端支撐裝置、低溫泵套筒裝置和后端支撐裝置連接在外殼上，
[0009]該低溫泵套筒裝置包括內(nèi)側(cè)套筒和外側(cè)套筒,該內(nèi)側(cè)套筒為一體式結(jié)構(gòu),其上部設(shè)有法蘭盤，下部設(shè)有底座，在內(nèi)側(cè)套筒的外壁上，且在法蘭盤與底座之間設(shè)有隔熱層；該外側(cè)套筒的底部與內(nèi)側(cè)套筒上的底座焊接，所述低溫泵固定在該法蘭盤上。
[0010]優(yōu)選地，所述低溫泵套筒裝置與氣瓶軸線方向的夾角為10°?29°，所述外側(cè)套筒通過第一支撐板支撐固定。
[0011]優(yōu)選地，所述低溫泵套筒裝置與氣瓶軸線方向的夾角為25°，所述第一支撐板與外側(cè)套筒垂直并且固定在所述內(nèi)膽的前封頭上。
[0012]優(yōu)選地，所述隔熱層為玻璃纖維紙并且該隔熱層與所述外側(cè)套筒之間設(shè)有間隙層；所述內(nèi)側(cè)套筒的底座外圍設(shè)有一圈凹槽；該內(nèi)側(cè)套筒的法蘭盤頂面上設(shè)有一圈密封圈槽和多個(gè)螺紋孔，用于與所述低溫泵連接。
[0013]優(yōu)選地，所述凹槽底部對應(yīng)的內(nèi)側(cè)套筒壁厚H為1.5?5_ ;所述內(nèi)側(cè)套筒的中部筒身壁厚為I?3mm ;所述外側(cè)套筒的壁厚為3?5mm ;所述隔熱層的壁厚為10?14mm ;所述螺紋孔的數(shù)量為3?6個(gè)，沿所述法蘭盤的周向均勻布置。
[0014]優(yōu)選地，所述前端支撐裝置包括:閥座、第一支撐管、中間支撐管和第二支撐管，閥座與第一支撐管的一端部焊接，中間支撐管設(shè)置在第一支撐管與第二支撐管之間，使得第一支撐管與第二支撐管具有一定間距。
[0015]優(yōu)選地，所述中間支撐管由環(huán)氧玻璃鋼制成，且該中間支撐管的壁厚分別大于第一支撐管和第二支撐管的壁厚；所述中間支撐管的外壁上開設(shè)有抽真空通孔。
[0016]優(yōu)選地，所述閥座上開設(shè)有進(jìn)液孔、出液孔、放空孔、主安全閥-壓力表孔和副安全閥孔，進(jìn)液孔、出液孔、放空孔分別與閥座的軸線平行并且與支撐管內(nèi)腔連通，該主安全閥-壓力表孔與進(jìn)液孔連通，副安全閥孔與放空孔連通，主安全閥-壓力表孔和副安全閥孔分別與閥座的軸線垂直。
[0017]優(yōu)選地，所述后端支撐裝置包括:支撐軸、支撐管帽、縱向支撐板、支撐軸套和中間支撐軸套；支撐管帽與內(nèi)膽中的內(nèi)后封頭和支撐軸焊接連接，支撐軸套與縱向支撐板焊接連接，縱向支撐板與外殼中的外后封頭焊接連接，中間支撐軸套設(shè)置在支撐軸套與支撐軸之間，該中間支撐軸套套設(shè)在支撐軸上，且該中間支撐軸套的底部形成有凸臺，該凸臺與支撐軸套的內(nèi)側(cè)面相抵。
[0018]優(yōu)選地，所述中間支撐軸套由環(huán)氧玻璃鋼制成，該中間支撐軸套與所述支撐軸之間間隙配合，與所述支撐軸套之間過盈配合；一個(gè)支撐限位板套設(shè)在所述支撐軸上的后端，該后端支撐限位板卡住所述中間支撐軸套，并與所述支撐軸套焊接連接；所述支撐管帽的外壁上設(shè)有充液通孔。
[0019]優(yōu)選地，所述內(nèi)膽的前、后封頭外壁上分別設(shè)有分子篩；所述外殼的后封頭內(nèi)壁上設(shè)有氧化鈀。
[0020]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0021]1、低溫泵通過液壓控制系統(tǒng)泵出內(nèi)膽內(nèi)液化天然氣從而供給發(fā)動機(jī)使用，有效解決了現(xiàn)有氣瓶自增壓系統(tǒng)帶來的使用不便和安全隱患等問題，低溫泵工作時(shí)不受瓶內(nèi)壓力和環(huán)境壓力的影響，即使在高原地區(qū)或者瓶內(nèi)壓力很低的情況下都可泵出液化天然氣供車使用。
[0022]2、前端支撐由前端支撐裝置和低溫泵套筒裝置共同組成，從而實(shí)現(xiàn)支撐結(jié)構(gòu)高強(qiáng)度，能夠保證內(nèi)膽穩(wěn)固的支撐于外殼內(nèi)，且便于在內(nèi)膽表面纏繞絕熱紙，有效降低熱傳遞。由于低溫泵套筒裝置中的內(nèi)側(cè)套筒為一整體，可以保證內(nèi)側(cè)套筒的同心度與圓度，可與低溫泵緊密連接，且后端與外側(cè)套筒焊接處增加管子壁厚，能夠有效降低焊接變形量，內(nèi)、夕卜側(cè)雙層套筒支撐結(jié)構(gòu)，大大增長了導(dǎo)熱路徑，另外，內(nèi)側(cè)套筒與外側(cè)套筒之間纏有絕熱層，更加能夠有效降低低溫泵套筒裝置的漏熱。
[0023]3、該前端支撐裝置中的閥座、管冒上設(shè)置有若干功能孔，孔內(nèi)安裝多個(gè)功能管路:進(jìn)液管、出液管、放空管、液位計(jì)管或安全閥管，放空管在氣瓶長時(shí)間不使用時(shí)將瓶內(nèi)殘存的天然氣放空，起到穩(wěn)壓作用，出液管在低溫泵出現(xiàn)故障時(shí)可做出液使用，安全閥起到管路穩(wěn)壓安全作用，液位計(jì)可以隨時(shí)監(jiān)測瓶內(nèi)液體高度，這些管路的安裝使得使用者可以隨時(shí)監(jiān)控車用液化天然氣氣瓶的使用情況，從而具有保證安全使用，延長氣瓶使用壽命的效果。
[0024]4、該車用液化天然氣氣瓶內(nèi)膽后端設(shè)置有防過量充裝裝置，該裝置包括防過量充裝封頭和防過量充裝筒體，防過量充裝封頭底部開有小孔，當(dāng)充液時(shí)感應(yīng)到液體充滿時(shí)，防過量充裝裝置中仍然存在大部分氣體，停止充液后瓶內(nèi)液體會向防過量充裝裝置中流動直至平衡，從而使得內(nèi)膽和防過量充裝裝置的上方都會有一定的氣體存在，從而實(shí)現(xiàn)了防止氣瓶充裝完溢流，保護(hù)氣瓶使用安全和增壓無損存儲時(shí)間的效果。
[0025]5、該后端支撐裝置在支撐封頭上開設(shè)有小孔，從而使支撐封頭內(nèi)部空間與瓶體空間相通，達(dá)到支撐封頭與支撐桿的溫度狀況保持一致，避免了因封閉氣體傳熱速度造成的支撐軸與支撐封頭收縮程度不同引起對后端軟支撐的損壞，從而實(shí)現(xiàn)延長軟支撐結(jié)構(gòu)和瓶體使用壽命的效果，另外，后端支撐軸套材質(zhì)為環(huán)氧玻璃鋼，其導(dǎo)熱率低，可有效降低后端熱傳遞。
[0026]6、在內(nèi)膽前后封頭均設(shè)有分子篩，其作用為抽真空時(shí)吸附水、甲醇、乙醇、硫化氫、二氧化硫、二氧化碳等高分子微粒，從而保證絕熱空間的真空度。在外殼后封頭上設(shè)有氧化鈀，可吸附夾層空間焊接殘余有毒氣體。
[0027]綜上所述，本實(shí)用新型更改了現(xiàn)有產(chǎn)品的出液方式，并彌補(bǔ)了現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足和缺陷，設(shè)計(jì)新穎獨(dú)特，結(jié)構(gòu)巧妙，便于推廣應(yīng)用，具有很好的社會經(jīng)濟(jì)效益。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1為本實(shí)用新型的車用液化天然氣氣瓶的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0029]圖2為本實(shí)用新型的低溫泵套筒裝置的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030]圖3為本實(shí)用新型的前端支撐結(jié)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0031]圖4為圖3中沿BB線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0032]圖5為本實(shí)用新型的閥座的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0033]圖6為本實(shí)用新型的后端支撐結(jié)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖7為本實(shí)用新型的防過量充裝裝置的剖視結(jié)構(gòu)示意圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0035]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步地說明。
[0036]如圖1所示，該種車用液化天然氣氣瓶，包括外殼6、內(nèi)膽5、低溫泵3和液位計(jì)1，內(nèi)膽和外殼均都設(shè)有前、后封頭，外殼6與內(nèi)膽5之間形成有絕熱空間12，內(nèi)膽5分別通過前端支撐裝置2、低溫泵套筒裝置4和后端支撐裝置9連接在外殼6上，前端支撐裝置2和低溫泵套筒裝置4為硬性支撐，后端支撐裝置9為軟性支撐。
[0037]結(jié)合圖1和圖2所示，該低溫泵套筒裝置4包括內(nèi)側(cè)套筒41和外側(cè)套筒42，內(nèi)側(cè)套筒設(shè)置在外側(cè)套筒內(nèi)腔中，該內(nèi)側(cè)套筒41為一體式結(jié)構(gòu)，其上部設(shè)有法蘭盤411，下部設(shè)有底座412，中部為薄壁筒身。在內(nèi)側(cè)套筒41的外壁上，且在法蘭盤411與底座412之間纏繞有一圈隔熱層43，該隔熱層采用低溫隔熱的玻璃纖維紙材料制成，能夠有效降低低溫泵套筒裝置的漏熱。該外側(cè)套筒42的底部與內(nèi)側(cè)套筒41的底座412焊接，因此，傳熱路徑為通過外側(cè)套筒42薄壁經(jīng)內(nèi)側(cè)套筒41后端傳遞到前端法蘭處，大大增長了導(dǎo)熱路徑。在所述隔熱層43與所述外側(cè)套筒42之間設(shè)有間隙層4L用來抽真空。在內(nèi)側(cè)套筒41的底座外圍設(shè)有一圈凹槽41c。該凹槽41c底部對應(yīng)的內(nèi)側(cè)套筒41的壁厚H為1.5?5mm。壁厚H優(yōu)選為3mm。為避免焊接變形，增大內(nèi)側(cè)套筒41后端壁厚，為降低熱傳遞，內(nèi)側(cè)套筒41后端壁厚H部分減薄。所述內(nèi)側(cè)套筒41的法蘭盤411頂面上設(shè)有一圈密封圈槽41b和多個(gè)螺紋孔41a，用來與低溫泵連接。該螺紋孔的數(shù)量為3?6個(gè)，優(yōu)選為4個(gè)，沿所述法蘭盤的周向均勻布置。內(nèi)側(cè)套筒41的中部筒身壁厚為I?3mm，優(yōu)選為2mm，所述外側(cè)套筒42的壁厚為3?5mm,優(yōu)選為4mm,所述隔熱層43的壁厚為10?14mm,優(yōu)選為12mm。
[0038]此外，如圖1所示，該低溫泵套筒裝置4與天然氣氣瓶的軸線X方向的夾角為10°?29° (即當(dāng)氣瓶橫向放置時(shí)，氣瓶軸線與水平線平行，低溫泵套筒裝置與水平線之間的夾角)，該角度優(yōu)選為25°。該外側(cè)套筒42通過第一支撐板Al支撐固定。第一支撐板Al與外側(cè)套筒42垂直并且固定在所述內(nèi)膽5的前封頭上。
[0039]結(jié)合圖1和圖3，該前端支撐結(jié)構(gòu)包括閥座21、第一支撐管22、中間支撐管23和第二支撐管24，而取消了現(xiàn)有技術(shù)中的支撐頸管連接蓋。閥座21與第一支撐管22的一端部焊接，第一支撐管22的另一端部與該中間支撐管23的一端連接，中間支撐管23的另一端與第二支撐管24的一端連接，第二支撐管24的另一端與氣瓶內(nèi)膽前封頭焊接。中間支撐管設(shè)置在第一支撐管22和第二支撐管24之間，使得第一支撐管22不與第二支撐管24直接接觸，即第一支撐管22與第二支撐管24具有一定間距。該中間支撐管23分別與第一支撐管22和第二支撐管24的端部鉚接，鉚釘數(shù)量為3?6個(gè)，優(yōu)選為4個(gè)。此外中間支撐管23由型號為D3848的環(huán)氧玻璃鋼制成，為導(dǎo)熱率低且剛性強(qiáng)的材料。為了進(jìn)一步降低熱傳遞，該中間支撐管23的壁厚均大于第一支撐管22和第二支撐管24的壁厚。且在中間支撐管23的外壁上開設(shè)有抽真空通孔23a。
[0040]結(jié)合圖4和圖5，在閥座21上分別開設(shè)有進(jìn)液孔21a、出液孔21b、放空孔21c、主安全閥-壓力表孔21d和副安全閥孔21e。進(jìn)液孔21a、出液孔21b、放空孔21c分別與閥座21的軸線平行并且與支撐管內(nèi)腔連通，將主安全閥孔與副安全閥孔分開，該主安全閥-壓力表孔21d與進(jìn)液孔21a連通，副安全閥孔21e與放空孔21c連通，主安全閥-壓力表孔21d和副安全閥孔21e分別與閥座21的軸線垂直。
[0041]結(jié)合圖1和圖6，該后端支撐結(jié)構(gòu)包括:支撐軸91、支撐管帽92、內(nèi)膽5的后封頭、外殼6的后封頭、縱向支撐板95、支撐軸套96和中間支撐軸套97。支撐管帽92與內(nèi)膽5的后封頭和支撐軸91焊接連接，支撐軸套96與縱向支撐板95焊接連接，縱向支撐板95與外殼6的后封頭焊接連接，該中間支撐軸套97設(shè)置在支撐軸套96與支撐軸91之間，該中間支撐軸套97套設(shè)在支撐軸91上，且該中間支撐軸套97的底部形成有凸臺971，該凸臺與支撐軸套96的內(nèi)側(cè)面相抵，該支撐軸套內(nèi)側(cè)面相當(dāng)于外側(cè)面而言，內(nèi)側(cè)面面向支撐管帽92，外側(cè)面面向瓶底。該中間支撐軸套97由型號為D3848的環(huán)氧玻璃鋼制成，該中間支撐軸套97與所述支撐軸91之間間隙配合，與所述支撐軸套96之間過盈配合。該中間支撐軸套熱導(dǎo)率低，使得不銹鋼支撐之間具有熱導(dǎo)率低的物質(zhì)從而有效降低熱傳遞。由于中間支撐軸套97材質(zhì)為環(huán)氧玻璃鋼，熱導(dǎo)率小，從而提高熱阻，即在支撐軸套96與支撐軸91之間增加中間支撐軸套97可提高后端支撐導(dǎo)熱過程的熱阻，從而有效降低車用液化天然氣氣瓶的漏熱，減小氣瓶的靜態(tài)蒸發(fā)率。
[0042]此外，為了防止中間支撐軸套97在軸向竄動，在所述支撐軸91上套設(shè)有后端支撐限位板98，該后端支撐限位板98卡住所述中間支撐軸套97，并與所述支撐軸套96焊接連接。在支撐管帽92的外壁上設(shè)有充液通孔92a，方便充放液。
[0043]結(jié)合圖1和圖7，該氣瓶還包括防過量充裝裝置8，其由防過量充裝封頭81和防過量充裝筒體82組成。該防過量充裝筒體82 —端與防過量充裝封頭81焊接連接，另一端與所述內(nèi)膽5的后封頭焊接連接；所述防過量充裝封頭81底部開有小孔Sc。該防過量充裝裝置8的容積為氣瓶總?cè)莘e的10%。
[0044]如圖1所示，所述內(nèi)膽5的前、后封頭外壁上均設(shè)有分子篩10，其作用為抽真空時(shí)吸附水、甲醇、乙醇、硫化氫、二氧化硫、二氧化碳等高分子微粒，從而保證絕熱空間12的真空度。在所述外殼6的后封頭內(nèi)壁上設(shè)有氧化鈀7。其作用為吸附夾層空間焊接殘余有毒氣體。其中分子篩和氧化鈀為顆粒狀，可直接貼接在氣瓶內(nèi)壁上，也可通過金屬網(wǎng)包裹后設(shè)置在氣瓶內(nèi)壁上。
[0045]此外，所述前端支撐裝置通過中間管17和一個(gè)管冒13連接，該管冒13上設(shè)置有
三個(gè)通孔，通孔內(nèi)安裝有瓶內(nèi)進(jìn)液管15、瓶內(nèi)放空管14和瓶內(nèi)備用出液管16，其連接方式均為焊接連接。瓶內(nèi)進(jìn)液管15和瓶內(nèi)放空管14位于內(nèi)膽5的上部，且用支撐板固定在內(nèi)膽5的筒體上；所述瓶內(nèi)備用出液管16位于內(nèi)膽5的下部，且用支撐板固定在內(nèi)膽5的筒體上，瓶內(nèi)備用出液管16是在低溫泵3出現(xiàn)故障時(shí)使用的。與所述低溫泵套筒裝置在內(nèi)膽內(nèi)固定方式相似，該中間管17通過第二支撐板A2支撐固定。該第二支撐板A2與中間管17垂直并且固定在所述內(nèi)膽5的前封頭上。兩個(gè)支撐板Al與A2互相平行，保證中間管17與低溫泵套筒裝置平行。
[0046]需要注意的是，【具體實(shí)施方式】僅僅是對本實(shí)用新型技術(shù)方案的解釋和說明，不應(yīng)將其理解為對本實(shí)用新型技術(shù)方案的限定，任何采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案而僅作局部改變的，仍應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車用液化天然氣氣瓶,包括外殼(6)、內(nèi)膽(5)和低溫泵(3),外殼(6)與內(nèi)膽(5)之間形成絕熱空間，內(nèi)膽(5)分別通過前端支撐裝置(2)、低溫泵套筒裝置(4)和后端支撐裝置(9)連接在外殼(6)上，其特征在于: 該低溫泵套筒裝置(4)包括內(nèi)側(cè)套筒(41)和外側(cè)套筒(42)，該內(nèi)側(cè)套筒(41)為一體式結(jié)構(gòu)，其上部設(shè)有法蘭盤(411)，下部設(shè)有底座(412)，在內(nèi)側(cè)套筒(41)的外壁上，且在法蘭盤(411)與底座(412)之間設(shè)有隔熱層(43);該外側(cè)套筒(42)的底部與內(nèi)側(cè)套筒上的底座(412 )焊接，所述低溫泵(3 )固定在該法蘭盤(411)上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用液化天然氣氣瓶，其特征在于:所述低溫泵套筒裝置(4)與氣瓶軸線方向的夾 角為10°~29°，所述外側(cè)套筒(42)通過第一支撐板(Al)支撐固定。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車用液化天然氣氣瓶，其特征在于:所述低溫泵套筒裝置(4)與氣瓶軸線方向的夾角為25°，所述第一支撐板(Al)與外側(cè)套筒(42)垂直并且固定在所述內(nèi)膽(5)的前封頭上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用液化天然氣氣瓶，其特征在于:所述隔熱層(43)為玻璃纖維紙并且該隔熱層(43)與所述外側(cè)套筒(42)之間設(shè)有間隙層(4L);所述內(nèi)側(cè)套筒(41)的底座外圍設(shè)有一圈凹槽(41c);該內(nèi)側(cè)套筒(41)的法蘭盤(411)頂面上設(shè)有一圈密封圈槽(41b)和多個(gè)螺紋孔(41a)，用于與所述低溫泵(3)連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車用液化天然氣氣瓶，其特征在于:所述凹槽(41c)底部對應(yīng)的內(nèi)側(cè)套筒壁厚H為1.5~5mm;所述內(nèi)側(cè)套筒(41)的中部筒身壁厚為I~3mm ;所述外側(cè)套筒(42)的壁厚為3~5mm ;所述隔熱層(43)的壁厚為10~14mm ;所述螺紋孔(41a)的數(shù)量為3~6個(gè)，沿所述法蘭盤的周向均勻布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用液化天然氣氣瓶，其特征在于:所述前端支撐裝置(2)包括:閥座(21)、第一支撐管(22)、中間支撐管(23)和第二支撐管(24)，閥座(21)與第一支撐管(22)的一端部焊接，中間支撐管(23)設(shè)置在第一支撐管(22)與第二支撐管(24)之間，使得第一支撐管(22)與第二支撐管(24)具有一定間距。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用液化天然氣氣瓶，其特征在于:所述中間支撐管(23)由環(huán)氧玻璃鋼制成，且該中間支撐管(23)的壁厚分別大于第一支撐管(22)和第二支撐管(24)的壁厚；所述中間支撐管(23)的外壁上開設(shè)有抽真空通孔(23a)。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車用液化天然氣氣瓶，其特征在于:所述閥座(21)上開設(shè)有進(jìn)液孔(21a)、出液孔(21b)、放空孔(21c)、主安全閥-壓力表孔(21d)和副安全閥孔(21e)，進(jìn)液孔(21a)、出液孔(21b)、放空孔(21c)分別與閥座(21)的軸線平行并且與支撐管內(nèi)腔連通，該主安全閥-壓力表孔(21d)與進(jìn)液孔(21a)連通，副安全閥孔(21e)與放空孔(21c)連通，主安全閥-壓力表孔(21d)和副安全閥孔(21e)分別與閥座(21)的軸線垂直。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用液化天然氣氣瓶，其特征在于:所述后端支撐裝置(9)包括:支撐軸(91)、支撐管帽(92)、縱向支撐板(95)、支撐軸套(96)和中間支撐軸套(97)；支撐管帽(92)與內(nèi)膽(5)中的內(nèi)后封頭和支撐軸(91)焊接連接，支撐軸套(96)與縱向支撐板(95)焊接連接，縱向支撐板(95)與外殼(6)中的外后封頭焊接連接，中間支撐軸套(97 )設(shè)置在支撐軸套(96 )與支撐軸(91)之間，該中間支撐軸套(97 )套設(shè)在支撐軸(91)上，且該中間支撐軸套(97)的底部形成有凸臺(971)，該凸臺(971)與支撐軸套(96)的內(nèi)側(cè)面相抵。
10.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用液化天然氣氣瓶，其特征在于:所述內(nèi)膽(5)的前、后封頭外壁上分別設(shè)有分 子篩(10);所述外殼(6)的后封頭內(nèi)壁上設(shè)有氧化鈀(7)。
【文檔編號】F17C13/04GK203641869SQ201320875563
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年12月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月24日
【發(fā)明者】曹君, 夏園園, 楊帆 申請人:陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司, 西安德森新能源裝備有限公司