車用液化天然氣氣瓶前端支撐結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種車用液化天然氣氣瓶前端支撐結(jié)構(gòu)。本實用新型提供了一種能夠有效降低漏熱的車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置。該種車用液化天然氣氣瓶前端支撐結(jié)構(gòu)，包括：閥座、第一支撐管和第二支撐管，閥座與第一支撐管的一端部焊接，還包括：中間支撐管，該中間支撐管設(shè)置在第一支撐管與第二支撐管之間，使得第一支撐管與第二支撐管具有一定間距。優(yōu)選地，所述中間支撐管由環(huán)氧玻璃鋼制成，且該中間支撐管的壁厚分別大于第一支撐管和第二支撐管的壁厚。所述中間支撐管分別與第一支撐管和第二支撐管的端部鉚接。所述中間支撐管的外壁上開設(shè)有抽真空通孔。
【專利說明】車用液化天然氣氣瓶前端支撐結(jié)構(gòu)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種支撐結(jié)構(gòu)，特別涉及一種車用液化天然氣氣瓶前端支撐結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的車用液化天然氣氣瓶包括內(nèi)膽和外膽，以及在內(nèi)外膽兩端之間的前端支撐裝置和后端支撐裝置，起到連接和導(dǎo)熱的作用。如圖1所示，現(xiàn)有技術(shù)中的液化天然氣氣瓶前端支撐裝置由閥座5、支撐小管6、支撐中管7和支撐頸管連接蓋8組成，支撐中管和支撐小管的管壁厚度均勻，支撐小管6 —端與閥座5連接，支撐小管6套設(shè)在支撐中管7中，支撐中管7的一端與支撐小管6的一端通過焊接方式與支撐頸管連接蓋8連接。由于支撐中管的內(nèi)壁與支撐小管的外壁直接接觸，該結(jié)構(gòu)的管壁橫截面積大，熱氣流直接經(jīng)由支撐中管管壁流經(jīng)支撐小管管壁后傳遞到支撐裝置內(nèi)部，該種結(jié)構(gòu)的熱阻較小，從而使車用液化天然氣氣瓶的漏熱較大，導(dǎo)致靜態(tài)蒸發(fā)率大，而靜態(tài)蒸發(fā)率是車用液化天然氣氣瓶的一個重要的使用參數(shù)，低溫絕熱氣瓶的技術(shù)含量往往體現(xiàn)在該指標(biāo)上，是設(shè)計結(jié)構(gòu)、真空絕熱技術(shù)的綜合反映。
[0003]此外，如圖2所示，現(xiàn)有技術(shù)中的閥座5上開設(shè)有多條通孔，具體有進液孔5a、出液孔5b、放空孔5c以及綜合孔5d，進液孔、出液孔和放空孔分別與閥座軸線平行并且與支撐管內(nèi)腔連通，而該綜合孔5d同時集成主安全閥孔、副安全閥孔和壓力表孔功能，該綜合孔5d與放空孔連通并且將主、副安全閥孔集成在一起，使用時，各類管體集中從該孔中通過，不但安裝不便而且容易造成閥門失效。
實用新型內(nèi)容
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)中的不足，本實用新型提供了一種能夠有效降低漏熱的車用液化天然氣氣瓶前端支撐裝置。
[0005]為了解決上述問題，該種車用液化天然氣氣瓶前端支撐結(jié)構(gòu)，包括:閥座、第一支撐管和第二支撐管，閥座與第一支撐管的一端部焊接，還包括:中間支撐管，該中間支撐管設(shè)置在第一支撐管與第二支撐管之間，使得第一支撐管與第二支撐管具有一定間距。
[0006]優(yōu)選地，所述中間支撐管由環(huán)氧玻璃鋼制成，且該中間支撐管的壁厚分別大于第一支撐管和第二支撐管的壁厚。
[0007]優(yōu)選地，所述中間支撐管分別與第一支撐管和第二支撐管的端部鉚接。
[0008]優(yōu)選地，所述中間支撐管的外壁上開設(shè)有抽真空通孔。
[0009]更優(yōu)選地，所述閥座上開設(shè)有進液孔、出液孔、放空孔、主安全閥-壓力表孔和副安全閥孔，進液孔、出液孔、放空孔分別與閥座的軸線平行并且與支撐管內(nèi)腔連通，該主安全閥-壓力表孔與進液孔連通，副安全閥孔與放空孔連通，主安全閥-壓力表孔和副安全閥孔分別與閥座的軸線垂直。
[0010]本實用新型的有益效果是:由于取消了支撐頸管連接蓋，兩根不銹鋼制成的支撐管不直接接觸，中間設(shè)置了中間支撐管，該中間支撐管材料為環(huán)氧玻璃鋼，其特性為熱阻大，導(dǎo)熱率低，且分別用4個鉚釘與兩根支撐管鉚接連接，防止其軸向竄動和周向轉(zhuǎn)動，將不銹鋼連接用玻璃鋼阻隔開，能夠有效降低前端支撐的熱傳遞。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的車用液化天然氣氣瓶前端支撐結(jié)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖2為圖1中沿AA線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本實用新型的車用液化天然氣氣瓶前端支撐結(jié)構(gòu)的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4為圖3中沿BB線的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5為本實用新型中的閥座的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖6為本實用新型中的閥座的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步地說明。
[0018]如圖3所示，該種車用液化天然氣氣瓶前端支撐結(jié)構(gòu)，包括:閥座1、第一支撐管2、中間支撐管3和第二支撐管4，而取消了支撐頸管連接蓋。閥座I與第一支撐管2的一端部焊接，第一支撐管2的另一端部與該中間支撐管3的一端連接，中間支撐管3的另一端與第二支撐管4的一端連接，第二支撐管4的另一端與氣瓶內(nèi)膽前封頭焊接。中間支撐管設(shè)置在第一支撐管2和第二支撐管4之間，使得第一支撐管2不與第二支撐管4直接接觸，即第一支撐管2與第二支撐管4具有一定間距。該中間支撐管3分別與第一支撐管2和第二支撐管4的端部鉚接，鉚釘數(shù)量為3?6個，優(yōu)選為4個。此外中間支撐管3由型號為D3848的環(huán)氧玻璃鋼制成，為導(dǎo)熱率低且剛性強的材料。為了進一步降低熱傳遞，該中間支撐管3的壁厚均大于第一支撐管2和第二支撐管4的壁厚。且在中間支撐管3的外壁上開設(shè)有抽真空通孔3a。
[0019]結(jié)合圖4至圖6所示，在閥座I上分別開設(shè)有進液孔la、出液孔lb、放空孔lc、主安全閥-壓力表孔Id和副安全閥孔le。進液孔la、出液孔lb、放空孔Ic分別與閥座I的軸線平行并且與支撐管內(nèi)腔連通，將主安全閥孔與副安全閥孔分開，該主安全閥-壓力表孔Id與進液孔Ia連通，副安全閥孔Ie與放空孔Ic連通，主安全閥-壓力表孔Id和副安全閥孔Ie分別與閥座I的軸線垂直。
[0020]需要注意的是，【具體實施方式】僅僅是對本實用新型技術(shù)方案的解釋和說明，不應(yīng)將其理解為對本實用新型技術(shù)方案的限定，任何采用本實用新型的技術(shù)方案而僅作局部改變的，仍應(yīng)落入本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車用液化天然氣氣瓶前端支撐結(jié)構(gòu)，包括:閥座(I )、第一支撐管(2)和第二支撐管(4 )，閥座(I)與第一支撐管(2 )的一端部焊接，其特征在于還包括:中間支撐管(3 )，該中間支撐管設(shè)置在第一支撐管(2)與第二支撐管(4)之間，使得第一支撐管(2)與第二支撐管(4)具有一定間距。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車用液化天然氣氣瓶前端支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述中間支撐管(3)由環(huán)氧玻璃鋼制成，且該中間支撐管(3)的壁厚分別大于第一支撐管(2)和第二支撐管(4)的壁厚。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用液化天然氣氣瓶前端支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述中間支撐管(3 )分別與第一支撐管(2 )和第二支撐管(4 )的端部鉚接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用液化天然氣氣瓶前端支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述中間支撐管(3)的外壁上開設(shè)有抽真空通孔(3a)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車用液化天然氣氣瓶前端支撐結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述閥座(I)上開設(shè)有進液孔(la)、出液孔(lb)、放空孔(lc)、主安全閥-壓力表孔(Id)和副安全閥孔(le)，進液孔(la)、出液孔(lb)、放空孔(Ic)分別與閥座(I)的軸線平行并且與支撐管內(nèi)腔連通，該主安全閥-壓力表孔(Id)與進液孔(Ia)連通，副安全閥孔(Ie)與放空孔(Ic)連通，主安全閥-壓力表孔(Id)和副安全閥孔(Ie)分別與閥座(I)的軸線垂直。
【文檔編號】F17C13/00GK203641880SQ201320875564
【公開日】2014年6月11日 申請日期:2013年12月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月24日
【發(fā)明者】夏園園, 唐永科, 曹君, 楊帆 申請人:陜西汽車集團有限責(zé)任公司, 西安德森新能源裝備有限公司