車輛及其充氣系統(tǒng)、充氣方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種車輛充氣系統(tǒng)的充氣方法，包括下述步驟：11)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)信息，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于倒拖工作狀態(tài)；12)處于倒拖工作狀態(tài)，則向充氣系統(tǒng)的氣瓶充氣。上述充氣系統(tǒng)和充氣方法是在發(fā)動(dòng)機(jī)處于倒拖狀態(tài)時(shí)，對(duì)氣瓶進(jìn)行充氣，則可利用車輛慣性帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)氣瓶充氣，從而節(jié)省油耗，降低車輛的運(yùn)行成本；而且，發(fā)動(dòng)機(jī)倒拖時(shí)充氣，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的部分機(jī)械能應(yīng)用至驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)壓縮，進(jìn)而起到一定的制動(dòng)作用，相當(dāng)于提供了額外的制動(dòng)功能，以使制動(dòng)更加迅速。本發(fā)明還公開一種車輛及其車輛充氣系統(tǒng)。
【專利說明】車輛及其充氣系統(tǒng)、充氣方法

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種車輛及其充氣系統(tǒng)、充氣方法。

【背景技術(shù)】
[0002] 車輛通常設(shè)有很多氣動(dòng)裝置，氣動(dòng)裝置需要高壓氣體進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，比如：進(jìn)氣輔助系 統(tǒng)、氣動(dòng)門、氣動(dòng)剎車等。氣動(dòng)裝置對(duì)于整車的順利運(yùn)行起到至關(guān)重要的作用，尤其對(duì)客車 而言，比如公交氣動(dòng)門、氣動(dòng)剎車、氣動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、氣動(dòng)輔助發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣技術(shù)等，對(duì)高壓氣體 需求較大。
[0003] 氣動(dòng)裝置所需的高壓氣體一般來自氣瓶，為此，車輛通常設(shè)有充氣系統(tǒng)，以向氣瓶 充氣。目前，主要通過空壓機(jī)壓縮空氣進(jìn)而向氣瓶充入高壓氣體，而空壓機(jī)則由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū) 動(dòng)。
[0004] 現(xiàn)有的充氣系統(tǒng)按照如下方式控制充氣：
[0005] 充氣系統(tǒng)自帶機(jī)械式充氣閥，機(jī)械式充氣閥的閥門根據(jù)氣體壓力大小自動(dòng)啟閉， 無論整車處于什么狀態(tài)，當(dāng)氣瓶壓力小于機(jī)械充氣閥的壓力閾值就開始充氣，大于則停止 充氣。
[0006] 然而，上述充氣方式，導(dǎo)致整車油耗過大，運(yùn)行成本偏高。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0007] 為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明的目的為提供一種車輛及其充氣系統(tǒng)、充氣方法。
[0008] 本發(fā)明提供一種車輛充氣系統(tǒng)的充氣方法，包括下述步驟：
[0009] 11)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)信息，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于倒拖工作狀態(tài)；
[0010] 12)處于倒拖工作狀態(tài)，則向充氣系統(tǒng)的氣瓶充氣。
[0011] 優(yōu)選地，步驟11)前包括步驟：
[0012] 01)預(yù)設(shè)維持車輛氣動(dòng)系統(tǒng)工作的最小壓力值和最大壓力值；
[0013] 02)檢測(cè)氣瓶的壓力；
[0014] 03)當(dāng)檢測(cè)的氣瓶壓力大于最小壓力值且小于最大壓力值時(shí)，進(jìn)入步驟11)，小于 最小壓力值時(shí)，向氣瓶充氣，大于最大壓力值時(shí)，停止充氣。
[0015] 優(yōu)選地，步驟11)中，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于非倒拖狀態(tài)，則停止充氣。
[0016] 本發(fā)明還提供一種車輛的充氣系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、由所述發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空壓機(jī)、監(jiān) 測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的控制器，以及由所述空壓機(jī)充氣的氣瓶，其特征在于，所述空壓機(jī) 和所述氣瓶之間設(shè)有電磁閥，所述電磁閥與所述控制器連接；所述控制器判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī) 處于倒拖狀態(tài)時(shí)，控制所述電磁閥接通以向所述氣瓶充氣。
[0017] 優(yōu)選地，還包括與所述控制器連接并檢測(cè)所述氣瓶壓力的壓力檢測(cè)裝置；且所述 控制器預(yù)設(shè)有維持車輛氣動(dòng)系統(tǒng)工作的最小壓力值和最大壓力值；
[0018] 檢測(cè)的氣瓶壓力大于最小壓力值、小于最大壓力值,且所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于倒拖狀態(tài) 時(shí)，所述控制器控制所述電磁閥接通以向所述氣瓶充氣。
[0019] 上述充氣系統(tǒng)和充氣方法是在發(fā)動(dòng)機(jī)處于倒拖狀態(tài)時(shí)，對(duì)氣瓶進(jìn)行充氣。如此，可 產(chǎn)生如下技術(shù)效果：
[0020] 第一、發(fā)動(dòng)機(jī)倒拖時(shí)，不產(chǎn)生油耗，顯然，此時(shí)利用車輛慣性帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)氣 瓶充氣，可以節(jié)省油耗，降低車輛的運(yùn)行成本；
[0021] 第二、發(fā)動(dòng)機(jī)倒拖時(shí)充氣，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的部分機(jī)械能應(yīng)用至驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)壓縮，進(jìn) 而起到一定的制動(dòng)作用，相當(dāng)于提供了額外的制動(dòng)功能，以使制動(dòng)更加迅速。
[0022] 本發(fā)明還提供一種車輛，包括車輛的充氣系統(tǒng)和氣動(dòng)系統(tǒng)，所述充氣系統(tǒng)包括氣 瓶，所述氣瓶供氣至所述氣動(dòng)系統(tǒng)，所述充氣系統(tǒng)為上述兩項(xiàng)中任一項(xiàng)所述的充氣系統(tǒng)。
[0023] 由于上述充氣系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，具有該充氣系統(tǒng)的車輛也具有相同的技術(shù) 效果。
[0024] 優(yōu)選地，所述車輛具體為客車。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0025] 圖1為本發(fā)明所提供車輛充氣系統(tǒng)一種具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；
[0026] 圖2為圖1的結(jié)構(gòu)框圖；
[0027] 圖3為本發(fā)明所提供車輛充氣系統(tǒng)一種具體實(shí)施例的流程圖。
[0028] 圖 1-3 中：
[0029] 10發(fā)動(dòng)機(jī)、20空壓機(jī)、30電磁閥、40氣瓶、401壓力傳感器、50控制器

【具體實(shí)施方式】
[0030] 為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí) 施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。需要說明的是，為了便于理解和簡(jiǎn)潔論述，下文結(jié)合充 氣系統(tǒng)和充氣方法描述具體實(shí)施例，有益效果不再重復(fù)論述。
[0031] 請(qǐng)參考圖1，圖1為本發(fā)明所提供車輛充氣系統(tǒng)一種具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖；圖2 為圖1的結(jié)構(gòu)框圖。
[0032] 本發(fā)明提供的車輛充氣系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的空壓機(jī)20、監(jiān)測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī) 工作狀態(tài)的控制器10,以及由空壓機(jī)20充氣的氣瓶40。
[0033] 另外，本實(shí)施例中，空壓機(jī)20和氣瓶40之間設(shè)有電磁閥30,電磁閥30與控制器10 連接，由控制器10控制其開啟和關(guān)閉?？刂破?0根據(jù)獲得的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)信息，判斷發(fā) 動(dòng)機(jī)處于倒拖狀態(tài)時(shí)，可以控制電磁閥30接通空壓機(jī)20和氣瓶40,發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)20 壓縮，進(jìn)而向氣瓶40充入高壓氣體。處于非倒拖狀態(tài)時(shí)，可以停止充氣，或是根據(jù)氣瓶40 具體壓力狀況確定充氣還是停止充氣。
[0034] 基于此，上述控制器10可以是一般車輛自有的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器本身 會(huì)監(jiān)控發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)信息，無需另設(shè)控制器，以降低設(shè)計(jì)的成本。當(dāng)然，單獨(dú)設(shè)計(jì)控制器 以獲取發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)信息并判斷是否處于倒拖也是可行的。
[0035] 文中所述的倒拖狀態(tài)（overrun)指的是：不踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)仍處于運(yùn)行狀態(tài)。比 如，加速后松油門滑行，或下坡時(shí)滑行。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)在慣性作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，不產(chǎn)生油耗。
[0036] 控制器10可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)信息判斷是否處于倒拖狀態(tài)，比如油門信 息。
[0037] 可見，本實(shí)施例中的充氣系統(tǒng)和充氣方法是在發(fā)動(dòng)機(jī)處于倒拖狀態(tài)時(shí)，對(duì)氣瓶40 進(jìn)行充氣。如此，可產(chǎn)生如下技術(shù)效果：
[0038] 第一、發(fā)動(dòng)機(jī)倒拖時(shí)，不產(chǎn)生油耗，顯然，此時(shí)利用車輛慣性帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)氣 瓶40充氣，可以節(jié)省油耗，降低車輛的運(yùn)行成本；
[0039] 第二、發(fā)動(dòng)機(jī)倒拖時(shí)充氣，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)的部分機(jī)械能應(yīng)用至驅(qū)動(dòng)空壓機(jī)20壓 縮，進(jìn)而起到一定的制動(dòng)作用，相當(dāng)于提供了額外的制動(dòng)功能，以使制動(dòng)更加迅速。
[0040] 上述實(shí)施例可以進(jìn)一步優(yōu)化，請(qǐng)參考圖3,圖3為本發(fā)明所提供車輛充氣系統(tǒng)一種 具體實(shí)施例的流程圖。
[0041] 充氣系統(tǒng)還可以包括與控制器10連接并用于檢測(cè)氣瓶40壓力的壓力檢測(cè)裝置， 如一般的壓力傳感器401，則壓力檢測(cè)裝置可以將檢測(cè)的氣瓶40壓力信號(hào)輸出至控制器 10。另外，控制器10內(nèi)可預(yù)設(shè)有維持車輛氣動(dòng)系統(tǒng)工作的最小壓力值和最大壓力值，該最 小壓力值和最大壓力值根據(jù)具體車型、氣瓶40型號(hào)等因素確定。
[0042] 具體充氣方法可按照如下步驟進(jìn)行：
[0043] S1、預(yù)設(shè)維持車輛氣動(dòng)系統(tǒng)工作的最小壓力值和最大壓力值；
[0044] S2、檢測(cè)氣瓶40壓力；
[0045] S3、判斷檢測(cè)的氣瓶40壓力是否大于最小壓力值，否，則進(jìn)入步驟S6,是，則進(jìn)入 步驟S4 ;
[0046] S4、判斷檢測(cè)的氣瓶40壓力是否小于最大壓力值，否，則進(jìn)入步驟S7,是，則進(jìn)入 步驟S5 ;
[0047] S5、判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于倒拖狀態(tài)，是，則進(jìn)入步驟S6,否，則進(jìn)入步驟S7 ;
[0048] S6、向充氣系統(tǒng)的氣瓶40充氣；
[0049] S7、停止向氣瓶40充氣。
[0050] 控制器10根據(jù)壓力傳感器401的檢測(cè)信號(hào)，與預(yù)設(shè)的最大壓力值、最小壓力值比 較后，輸出控制信號(hào)至電磁閥30,以關(guān)閉電磁閥30,即進(jìn)行步驟S70,或開啟電磁閥30,即進(jìn) 行步驟S6。
[0051] 此外，上述步驟S3和S4的順序并不作限定，只要檢測(cè)的氣瓶40壓力處于最大壓 力值和最小壓力值之間即進(jìn)行倒拖狀態(tài)的判斷，以便利用處于倒拖狀態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)充氣。
[0052] 該實(shí)施例，對(duì)車輛在倒拖狀態(tài)充氣進(jìn)行了限定，如此，一方面，當(dāng)氣瓶40壓力達(dá)到 最大壓力值時(shí)，即使是倒拖狀態(tài)也不再充氣，以保證氣瓶40安全；另一方面，氣瓶40壓力 小于最小壓力值時(shí)，即使未處于倒拖狀態(tài)，也應(yīng)當(dāng)予以充氣，以維持車輛充氣系統(tǒng)的正常運(yùn) 行。
[0053] 除了上述車輛的充氣系統(tǒng)和充氣方法，本發(fā)明還提供一種車輛，包括車輛的充氣 系統(tǒng)和氣動(dòng)系統(tǒng)，充氣系統(tǒng)包括氣瓶40,氣瓶40供氣至氣動(dòng)系統(tǒng)，所述充氣系統(tǒng)為上述任 一實(shí)施例所述的充氣系統(tǒng)，由于上述充氣系統(tǒng)具有上述技術(shù)效果，具有該車輛的充氣系統(tǒng) 也具有同樣的技術(shù)效果，此處不再贅述。
[0054] 進(jìn)一步，車輛具體為客車。比如，公交車，公交車一般城區(qū)內(nèi)運(yùn)行，其運(yùn)行環(huán)境決定 其經(jīng)常處于倒拖狀態(tài)，則其充氣可以更進(jìn)一步地節(jié)省油耗。
[0055] 以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種車輛及其充氣系統(tǒng)、充氣方法均進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本 文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于 幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在 不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落 入本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1. 一種車輛充氣系統(tǒng)的充氣方法，其特征在于，包括下述步驟： 11) 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)（10)的工作狀態(tài)信息，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)（10)是否處于倒拖工作狀態(tài)； 12) 處于倒拖工作狀態(tài)，則向充氣系統(tǒng)的氣瓶（40)充氣。
2. 如權(quán)利要求1所述的充氣方法，其特征在于，步驟11)前包括步驟： 01) 預(yù)設(shè)維持車輛氣動(dòng)系統(tǒng)工作的最小壓力值和最大壓力值； 02) 檢測(cè)氣瓶（40)的壓力； 03) 當(dāng)檢測(cè)的氣瓶（40)壓力大于最小壓力值且小于最大壓力值時(shí)，進(jìn)入步驟11)，小于 最小壓力值時(shí)，向氣瓶（40)充氣，大于最大壓力值時(shí)，停止充氣。
3. 如權(quán)利要求2所述的充氣方法，其特征在于，步驟11)中，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)（10)處于非倒 拖狀態(tài)，則停止充氣。
4. 一種車輛的充氣系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)（10)、由所述發(fā)動(dòng)機(jī)（10)驅(qū)動(dòng)的空壓機(jī)（20)、監(jiān) 測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)（10)工作狀態(tài)的控制器（50)，以及由所述空壓機(jī)（20)充氣的氣瓶（40)，其 特征在于，所述空壓機(jī)（20)和所述氣瓶（40)之間設(shè)有電磁閥（30)，所述電磁閥（30)與所 述控制器（50)連接；所述控制器（50)判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)（10)處于倒拖狀態(tài)時(shí)，控制所述電 磁閥（30)接通以向所述氣瓶（40)充氣。
5. 如權(quán)利要求3所述的充氣系統(tǒng)，其特征在于，還包括與所述控制器（50)連接并檢測(cè) 所述氣瓶（40)壓力的壓力檢測(cè)裝置；且所述控制器（50)預(yù)設(shè)有維持車輛氣動(dòng)系統(tǒng)工作的 最小壓力值和最大壓力值； 檢測(cè)的氣瓶（40)壓力大于最小壓力值、小于最大壓力值,且所述發(fā)動(dòng)機(jī)（10)處于倒拖 狀態(tài)時(shí)，所述控制器（50)控制所述電磁閥（30)接通以向所述氣瓶（40)充氣。
6. -種車輛，包括車輛的充氣系統(tǒng)和氣動(dòng)系統(tǒng)，所述充氣系統(tǒng)包括氣瓶（40)，所述氣 瓶（40)供氣至所述氣動(dòng)系統(tǒng)，其特征在于，所述充氣系統(tǒng)為權(quán)利要求4或5所述的充氣系 統(tǒng)。
7. 如權(quán)利要求6所述的車輛，其特征在于，所述車輛具體為客車。
【文檔編號(hào)】F17C5/06GK104121474SQ201410306369
【公開日】2014年10月29日 申請(qǐng)日期:2014年6月30日 優(yōu)先權(quán)日:2014年6月30日
【發(fā)明者】劉興義, 李大明, 任憲豐, 劉棟 申請(qǐng)人:濰柴動(dòng)力股份有限公司