豎直安裝固定液化天然氣運(yùn)輸罐的支撐裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供豎直安裝固定液化天然氣運(yùn)輸罐的支撐裝置，上下底座通過(guò)支撐裝置相連，底座上設(shè)有軌道安置槽，軌道安置槽等距的設(shè)在底座上，軌道安置槽內(nèi)均設(shè)有傳動(dòng)軌道，主從動(dòng)輪支撐裝置均活動(dòng)的設(shè)在傳動(dòng)軌道上，滾輪驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)在軌道安置槽一側(cè)，軌道驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)在軌道安置槽另一側(cè)，滾輪驅(qū)動(dòng)裝置與主動(dòng)輪相連，軌道驅(qū)動(dòng)裝置與傳動(dòng)軌道相連，支撐裝置包括第一支撐部件和第二支撐部件，第二支撐部件套接在第一支撐部件內(nèi)，第一支撐部件通過(guò)第三傳動(dòng)軌道與第二支撐部件相連，第三軌道驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)在第二支撐部件外側(cè)，總軌道驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)在第一支撐部件外側(cè),為運(yùn)輸罐提供支撐，防滑安全以根據(jù)運(yùn)輸罐大小調(diào)節(jié)支架高度，提高運(yùn)輸效率，節(jié)省運(yùn)輸成本。
【專(zhuān)利說(shuō)明】豎直安裝固定液化天然氣運(yùn)輸罐的支撐裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及液化天然氣運(yùn)輸設(shè)備支撐【技術(shù)領(lǐng)域】，更具體地說(shuō)，涉及一種豎直安裝固定液化天然氣運(yùn)輸罐的支撐裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]液化天然氣(Liquefied Natural Gas，簡(jiǎn)稱(chēng)LNG)，主要成分是甲燒，被公認(rèn)是地球上最干凈的能源。無(wú)色、無(wú)味、無(wú)毒且無(wú)腐蝕性，其體積約為同量氣態(tài)天然氣體積的1/625，液化天然氣的重量?jī)H為同體積水的45%左右。其制造過(guò)程是先將氣田生產(chǎn)的天然氣凈化處理，經(jīng)一連串超低溫液化后，利用液化天然氣船運(yùn)送。液化天然氣燃燒后對(duì)空氣污染非常小，而且放出的熱量大，所以液化天然氣是一種比較先進(jìn)的能源。
[0003]液化天然氣的主要成分是甲烷，還有少量的乙烷和丙烷。液化天然氣無(wú)色、無(wú)味、無(wú)毒、無(wú)腐蝕性，天然氣在常壓和_162°C左右可液化，液化天然氣的體積約為氣態(tài)體積的1/625。在常壓下，LNG的密度約為430-470kg/ (因組分不同而略有差異)，燃點(diǎn)約為650°C，熱值為52MMBtu (lMMBtu = 2.52X 108cal)，在空氣中的爆炸極限(體積)為5%-15%。液化天然氣的儲(chǔ)存是天然氣儲(chǔ)存方式之一。
[0004]LNG船是指將LNG (Liquefied natural gas)從液化廠(chǎng)運(yùn)往接收站的專(zhuān)用船舶。LNG船的儲(chǔ)罐是獨(dú)立于船體的特殊構(gòu)造。在該船舶的設(shè)計(jì)中，考慮的主要因素是能適應(yīng)低溫介質(zhì)的材料，對(duì)易揮發(fā)或易燃物的處理。船舶尺寸通常受到港口碼頭和接收站條件的限制。目前12.5萬(wàn)立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已達(dá)到20萬(wàn)立方米。LNG船的使用壽命一般為40?45年。液化天然氣為一種易燃易爆的氣體，所以在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中要使用氣瓶支架將液化天然氣運(yùn)輸罐固定在運(yùn)輸船上，但是，現(xiàn)有的液化天然氣車(chē)氣瓶位置過(guò)高，所處位置扭曲變形量很大，不便于拆裝，維修和檢測(cè)都十分的不方便。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型克服了現(xiàn)有技術(shù)中的不足，鑒于天然氣易燃易爆的性質(zhì)，在液化天然氣運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中由于碰撞，會(huì)造成液化天然氣泄露，從而對(duì)運(yùn)輸人員造成一定的安全隱患，提供了一種豎直安裝固定液化天然氣運(yùn)輸罐的支撐裝置，為運(yùn)輸罐提供支撐，防滑安全以及根據(jù)運(yùn)輸罐的大小調(diào)節(jié)支架高度，提高運(yùn)輸效率，節(jié)省運(yùn)輸成本。
[0006]本實(shí)用新型的目的通過(guò)下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)。
[0007]豎直安裝固定液化天然氣運(yùn)輸罐的支撐裝置，由沿豎直方向設(shè)置的支架單元組成，所述支架單元包括上底座、下底座、支撐裝置、第一滾輪驅(qū)動(dòng)裝置、第二滾輪驅(qū)動(dòng)裝置、第一軌道驅(qū)動(dòng)裝置、第二軌道驅(qū)動(dòng)裝置、第一主動(dòng)輪支撐裝置、第一從動(dòng)輪支撐裝置、第二主動(dòng)輪支撐裝置、第二從動(dòng)輪支撐裝置、第三主動(dòng)輪支撐裝置、第三從動(dòng)輪支撐裝置、第四主動(dòng)輪支撐裝置以及第四從動(dòng)輪支撐裝置，所述上底座與所述下底座通過(guò)所述支撐裝置相連，所述上底座上設(shè)置有第一軌道安置槽，所述第一軌道安置槽等距的設(shè)置在所述上底座上，所述第一軌道安置槽內(nèi)均設(shè)置有第一傳動(dòng)軌道，所述第一傳動(dòng)軌道內(nèi)均設(shè)置有第一限位裝置，所述第一主動(dòng)輪支撐裝置、所述第二主動(dòng)輪支撐裝置、所述第一從動(dòng)輪支撐裝置以及所述第二從動(dòng)輪支撐裝置均活動(dòng)的設(shè)置在所述第一傳動(dòng)軌道上，所述第二主動(dòng)輪支撐裝置和所述第一從動(dòng)輪支撐裝置設(shè)置在所述第一傳動(dòng)軌道中部，且被所述支撐裝置相隔設(shè)置，所述第一滾輪驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在所述第一軌道安置槽一側(cè)，所述第一軌道驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在所述第一軌道安置槽另一側(cè)，所述第一主動(dòng)輪支撐裝置上均設(shè)置有第一主動(dòng)輪，所述第一從動(dòng)輪支撐裝置上均設(shè)置有第一從動(dòng)輪，所述第二主動(dòng)輪支撐裝置上均設(shè)置有第二主動(dòng)輪，所述第二從動(dòng)輪支撐裝置上均設(shè)置有第二從動(dòng)輪，所述第一滾輪驅(qū)動(dòng)裝置與所述第一主動(dòng)輪和所述第二主動(dòng)輪相連，所述第一軌道驅(qū)動(dòng)裝置與所述第一傳動(dòng)軌道相連，所述下底座上設(shè)置有第二軌道安置槽，所述第二軌道安置槽等距的設(shè)置在所述下底座上，所述第二軌道安置槽內(nèi)均設(shè)置有第二傳動(dòng)軌道，所述第二傳動(dòng)軌道內(nèi)均設(shè)置有第二限位裝置，所述第三主動(dòng)輪支撐裝置、所述第四主動(dòng)輪支撐裝置、所述第三從動(dòng)輪支撐裝置和所述第四從動(dòng)輪支撐裝置均活動(dòng)的設(shè)置在所述第二傳動(dòng)軌道上，所述第四主動(dòng)輪支撐裝置和所述第三從動(dòng)輪支撐裝置設(shè)置在所述第二傳動(dòng)軌道中部，且被所述支撐裝置相隔設(shè)置，所述第二滾輪驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在所述第二軌道安置槽一側(cè)，所述第二軌道驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在所述第二軌道安置槽另一側(cè)，所述第三主動(dòng)輪支撐裝置上均設(shè)置有第三主動(dòng)輪，所述第三從動(dòng)輪支撐裝置上均設(shè)置有第三從動(dòng)輪，所述第四主動(dòng)輪支撐裝置上均設(shè)置有第四主動(dòng)輪，所述第四從動(dòng)輪支撐裝置上均設(shè)置有第四從動(dòng)輪，所述第二滾輪驅(qū)動(dòng)裝置與所述第三主動(dòng)輪和所述第四主動(dòng)輪相連，所述第二軌道驅(qū)動(dòng)裝置與所述第二傳動(dòng)軌道相連，所述支撐裝置包括第一支撐部件和第二支撐部件，所述第一支撐部件采用中空結(jié)構(gòu)，所述第二支撐部件套接在所述第一支撐部件內(nèi)，所述第一支撐部件通過(guò)設(shè)置在所述第一支撐部件內(nèi)側(cè)第三傳動(dòng)軌道與所述第二支撐部件相連，所述第三傳動(dòng)軌道上設(shè)置有鎖緊裝置，第三軌道驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在所述第二支撐部件外側(cè)，總軌道驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在所述第一支撐部件外側(cè)，所述第一傳動(dòng)軌道和所述第二傳動(dòng)軌道的數(shù)量均為五個(gè)，所述第一主動(dòng)輪支撐裝置、所述第一從動(dòng)輪支撐裝置、所述第二主動(dòng)輪支撐裝置、所述第二從動(dòng)輪支撐裝置、所述第三主動(dòng)輪支撐裝置、所述第三從動(dòng)輪支撐裝置、所述第四主動(dòng)輪支撐裝置以及所述第四從動(dòng)輪支撐裝置的數(shù)量均為五個(gè)。
[0008]所述第一主動(dòng)輪、所述第一從動(dòng)輪、所述第二主動(dòng)輪、所述第二從動(dòng)輪、所述第三主動(dòng)輪、所述第三從動(dòng)輪、所述第四主動(dòng)輪和所述第四從動(dòng)輪的圓周面上均設(shè)置有防滑層，所述防滑層的厚度為5-10mm，所述防滑層外表面均勻設(shè)置有防滑紋。
[0009]所述第一主動(dòng)輪、所述第一從動(dòng)輪、所述第二主動(dòng)輪、所述第二從動(dòng)輪、所述第三主動(dòng)輪、所述第三從動(dòng)輪、所述第四主動(dòng)輪和所述第四從動(dòng)輪上均設(shè)置有壓力傳感器，所述壓力傳感器的輸出端與控制裝置的輸入端相連，所述控制裝置的第一輸出端與所述第一滾輪驅(qū)動(dòng)裝置和所述第二滾輪驅(qū)動(dòng)裝置的開(kāi)關(guān)相連。
[0010]所述控制裝置的第二輸出端與所述第一軌道驅(qū)動(dòng)裝置和所述第二軌道驅(qū)動(dòng)裝置的開(kāi)關(guān)相連，所述控制裝置的第三輸出端與所述第三軌道驅(qū)動(dòng)裝置的開(kāi)關(guān)相連，所述控制裝置的第四輸出端與所述總軌道驅(qū)動(dòng)裝置的開(kāi)關(guān)相連。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果為:現(xiàn)有的LNG運(yùn)輸船均是采用獨(dú)立一個(gè)總的LNG儲(chǔ)存裝置，本實(shí)用新型采用主動(dòng)輪與從動(dòng)輪組合而成的支架，為液化天然氣運(yùn)輸罐的海上運(yùn)輸提供支撐以及可能，并且現(xiàn)有的LNG運(yùn)輸船的制造成本高，制造時(shí)間長(zhǎng)，本實(shí)用新型為普通具有冷凍功能的船只提供了運(yùn)輸液化天然氣罐的可能，降低了運(yùn)輸成本；支撐裝置設(shè)置有傳動(dòng)軌道、第一支撐部件和第二支撐部件，底座上設(shè)置有軌道安置槽和傳動(dòng)軌道，使得該裝置的高度以及滾輪間距能夠隨著液化天然氣運(yùn)輸罐的大小而進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整；主動(dòng)輪與從動(dòng)輪圓周面上設(shè)有防滑層，防滑層外側(cè)均勻設(shè)有防滑紋，使得該裝置既能夠承載較大的載荷，又能夠防止?jié)L輪與液化天然氣運(yùn)輸罐出現(xiàn)滑動(dòng)，緩沖液化天然氣在LNG船的運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)于運(yùn)輸罐的沖擊，同時(shí)能夠減小噪音，保證運(yùn)輸人員的人身安全；能夠用于多個(gè)液化天然氣運(yùn)輸罐的運(yùn)輸，保證運(yùn)輸過(guò)程的安全，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本；主從動(dòng)輪支撐裝置設(shè)置為單獨(dú)，即使其中一個(gè)因?yàn)橐恍┩饨缫蛩貙?dǎo)致?lián)p壞，剩余的裝置也能保證該裝置的正常的使用，從而不影響運(yùn)輸，同時(shí)還節(jié)省維修的成本。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖2是本實(shí)用新型中支架單元的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖3是本實(shí)用新型中上底座的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4是本實(shí)用新型中支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖5是本實(shí)用新型中第一主動(dòng)輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖中為上底座，2為下底座，3為支撐裝置，4為第二滾輪驅(qū)動(dòng)裝置，5為第一滾輪驅(qū)動(dòng)裝置，6為第一主動(dòng)輪支撐裝置，7為第一從動(dòng)輪支撐裝置，8為第一主動(dòng)輪，9為第一從動(dòng)輪，10為第二主動(dòng)輪支撐裝置，11為第二從動(dòng)輪支撐裝置，12為第二主動(dòng)輪，13為第二從動(dòng)輪，14為第三軌道驅(qū)動(dòng)裝置，15為第一支撐部件，16為第二支撐部件，17為防滑層，18為第三主動(dòng)輪支撐裝置，19為第三從動(dòng)輪支撐裝置，20為第三主動(dòng)輪，21為第三從動(dòng)輪，22為第四主動(dòng)輪支撐裝置，23為第四從動(dòng)輪支撐裝置，24為第四主動(dòng)輪，25為第四從動(dòng)輪，26為總軌道驅(qū)動(dòng)裝置，27為第一軌道安置槽，28為第一軌道驅(qū)動(dòng)裝置，29為第二軌道驅(qū)動(dòng)裝置。

【具體實(shí)施方式】
[0018]下面通過(guò)具體的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的說(shuō)明。
[0019]如圖1至5所示，圖中:1為上底座，2為下底座，3為支撐裝置，4為第二滾輪驅(qū)動(dòng)裝置，5為第一滾輪驅(qū)動(dòng)裝置，6為第一主動(dòng)輪支撐裝置，7為第一從動(dòng)輪支撐裝置，8為第一主動(dòng)輪，9為第一從動(dòng)輪，10為第二主動(dòng)輪支撐裝置，11為第二從動(dòng)輪支撐裝置，12為第二主動(dòng)輪，13為第二從動(dòng)輪，14為第三軌道驅(qū)動(dòng)裝置，15為第一支撐部件，16為第二支撐部件，17為防滑層，18為第三主動(dòng)輪支撐裝置，19為第三從動(dòng)輪支撐裝置，20為第三主動(dòng)輪，21為第三從動(dòng)輪，22為第四主動(dòng)輪支撐裝置，23為第四從動(dòng)輪支撐裝置，24為第四主動(dòng)輪，25為第四從動(dòng)輪，26為總軌道驅(qū)動(dòng)裝置，27為第一軌道安置槽，28為第一軌道驅(qū)動(dòng)裝置，29為第二軌道驅(qū)動(dòng)裝置。
[0020]豎直安裝固定液化天然氣運(yùn)輸罐的支撐裝置，由沿豎直方向設(shè)置的支架單元組成，支架單元包括上底座、下底座、支撐裝置、第一滾輪驅(qū)動(dòng)裝置、第二滾輪驅(qū)動(dòng)裝置、第一軌道驅(qū)動(dòng)裝置、第二軌道驅(qū)動(dòng)裝置、第一主動(dòng)輪支撐裝置、第一從動(dòng)輪支撐裝置、第二主動(dòng)輪支撐裝置、第二從動(dòng)輪支撐裝置、第三主動(dòng)輪支撐裝置、第三從動(dòng)輪支撐裝置、第四主動(dòng)輪支撐裝置以及第四從動(dòng)輪支撐裝置，上底座與下底座通過(guò)支撐裝置相連，上底座上設(shè)置有第一軌道安置槽，第一軌道安置槽等距的設(shè)置在上底座上，第一軌道安置槽內(nèi)均設(shè)置有第一傳動(dòng)軌道，第一傳動(dòng)軌道內(nèi)均設(shè)置有第一限位裝置，第一主動(dòng)輪支撐裝置、第二主動(dòng)輪支撐裝置、第一從動(dòng)輪支撐裝置以及第二從動(dòng)輪支撐裝置均活動(dòng)的設(shè)置在第一傳動(dòng)軌道上，第二主動(dòng)輪支撐裝置和第一從動(dòng)輪支撐裝置設(shè)置在第一傳動(dòng)軌道中部，且被支撐裝置相隔設(shè)置，第一滾輪驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在第一軌道安置槽一側(cè)，第一軌道驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在第一軌道安置槽另一側(cè)，第一主動(dòng)輪支撐裝置上均設(shè)置有第一主動(dòng)輪，第一從動(dòng)輪支撐裝置上均設(shè)置有第一從動(dòng)輪，第二主動(dòng)輪支撐裝置上均設(shè)置有第二主動(dòng)輪，第二從動(dòng)輪支撐裝置上均設(shè)置有第二從動(dòng)輪，第一滾輪驅(qū)動(dòng)裝置與第一主動(dòng)輪和第二主動(dòng)輪相連，第一軌道驅(qū)動(dòng)裝置與第一傳動(dòng)軌道相連，下底座上設(shè)置有第二軌道安置槽，第二軌道安置槽等距的設(shè)置在下底座上，第二軌道安置槽內(nèi)均設(shè)置有第二傳動(dòng)軌道，第二傳動(dòng)軌道內(nèi)均設(shè)置有第二限位裝置，第三主動(dòng)輪支撐裝置、第四主動(dòng)輪支撐裝置、第三從動(dòng)輪支撐裝置和第四從動(dòng)輪支撐裝置均活動(dòng)的設(shè)置在第二傳動(dòng)軌道上，第四主動(dòng)輪支撐裝置和第三從動(dòng)輪支撐裝置設(shè)置在第二傳動(dòng)軌道中部，且被支撐裝置相隔設(shè)置，第二滾輪驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在第二軌道安置槽一側(cè)，第二軌道驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在第二軌道安置槽另一側(cè)，第三主動(dòng)輪支撐裝置上均設(shè)置有第三主動(dòng)輪，第三從動(dòng)輪支撐裝置上均設(shè)置有第三從動(dòng)輪，第四主動(dòng)輪支撐裝置上均設(shè)置有第四主動(dòng)輪，第四從動(dòng)輪支撐裝置上均設(shè)置有第四從動(dòng)輪，第二滾輪驅(qū)動(dòng)裝置與第三主動(dòng)輪和第四主動(dòng)輪相連，第二軌道驅(qū)動(dòng)裝置與第二傳動(dòng)軌道相連，支撐裝置包括第一支撐部件和第二支撐部件，第一支撐部件采用中空結(jié)構(gòu)，第二支撐部件套接在第一支撐部件內(nèi)，第一支撐部件通過(guò)設(shè)置在第一支撐部件內(nèi)側(cè)第三傳動(dòng)軌道與第二支撐部件相連，第三傳動(dòng)軌道上設(shè)置有鎖緊裝置，軌道驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在第二支撐部件外側(cè)，總軌道驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在第一支撐部件外側(cè)，第一傳動(dòng)軌道和第二傳動(dòng)軌道的數(shù)量均為五個(gè)，第一主動(dòng)輪支撐裝置、第一從動(dòng)輪支撐裝置、第二主動(dòng)輪支撐裝置、第二從動(dòng)輪支撐裝置、第三主動(dòng)輪支撐裝置、第三從動(dòng)輪支撐裝置、第四主動(dòng)輪支撐裝置以及第四從動(dòng)輪支撐裝置的數(shù)量均為五個(gè)。
[0021]第一主動(dòng)輪、第一從動(dòng)輪、第二主動(dòng)輪、第二從動(dòng)輪、第三主動(dòng)輪、第三從動(dòng)輪、第四主動(dòng)輪和第四從動(dòng)輪的圓周面上均設(shè)置有防滑層，防滑層的厚度為5-10mm，防滑層外表面均勻設(shè)置有防滑紋。
[0022]第一主動(dòng)輪、第一從動(dòng)輪、第二主動(dòng)輪、第二從動(dòng)輪、第三主動(dòng)輪、第三從動(dòng)輪、第四主動(dòng)輪和第四從動(dòng)輪上均設(shè)置有壓力傳感器，壓力傳感器的輸出端與控制裝置的輸入端相連，控制裝置的第一輸出端與第一滾輪驅(qū)動(dòng)裝置和第二滾輪驅(qū)動(dòng)裝置的開(kāi)關(guān)相連。
[0023]控制裝置的第二輸出端與第一軌道驅(qū)動(dòng)裝置和第二軌道驅(qū)動(dòng)裝置的開(kāi)關(guān)相連，控制裝置的第三輸出端與第三軌道驅(qū)動(dòng)裝置的開(kāi)關(guān)相連，控制裝置的第四輸出端與總軌道驅(qū)動(dòng)裝置的開(kāi)關(guān)相連。
[0024]現(xiàn)有的LNG運(yùn)輸船均是采用獨(dú)立一個(gè)總的LNG儲(chǔ)存裝置，本實(shí)施例采用主動(dòng)輪與從動(dòng)輪組合而成的支架，為液化天然氣運(yùn)輸罐的海上運(yùn)輸提供支撐以及可能，并且現(xiàn)有的LNG運(yùn)輸船的制造成本高，制造時(shí)間長(zhǎng)，本實(shí)施例為普通具有冷凍功能的船只提供了運(yùn)輸液化天然氣罐的可能，降低了運(yùn)輸成本；支撐裝置設(shè)置有傳動(dòng)軌道、第一支撐部件和第二支撐部件，底座上設(shè)置有軌道安置槽和傳動(dòng)軌道，使得該裝置的高度以及滾輪間距能夠隨著液化天然氣運(yùn)輸罐的大小而進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整；主動(dòng)輪與從動(dòng)輪圓周面上設(shè)有防滑層，防滑層外側(cè)均勻設(shè)有防滑紋，使得該裝置既能夠承載較大的載荷，又能夠防止?jié)L輪與液化天然氣運(yùn)輸罐出現(xiàn)滑動(dòng)，緩沖液化天然氣在LNG船的運(yùn)輸過(guò)程中對(duì)于運(yùn)輸罐的沖擊，同時(shí)能夠減小噪音，保證運(yùn)輸人員的人身安全；能夠用于多個(gè)液化天然氣運(yùn)輸罐的運(yùn)輸，保證運(yùn)輸過(guò)程的安全，提高運(yùn)輸效率，降低運(yùn)輸成本；主從動(dòng)輪支撐裝置設(shè)置為單獨(dú)，即使其中一個(gè)因?yàn)橐恍┩饨缫蛩貙?dǎo)致?lián)p壞，剩余的裝置也能保證該裝置的正常的使用，從而不影響運(yùn)輸，同時(shí)還節(jié)省維修的成本。
[0025]以上對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專(zhuān)利涵蓋范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.豎直安裝固定液化天然氣運(yùn)輸罐的支撐裝置，其特征在于:由沿豎直方向設(shè)置的支架單元組成，所述支架單元包括上底座、下底座、支撐裝置、第一滾輪驅(qū)動(dòng)裝置、第二滾輪驅(qū)動(dòng)裝置、第一軌道驅(qū)動(dòng)裝置、第二軌道驅(qū)動(dòng)裝置、第一主動(dòng)輪支撐裝置、第一從動(dòng)輪支撐裝置、第二主動(dòng)輪支撐裝置、第二從動(dòng)輪支撐裝置、第三主動(dòng)輪支撐裝置、第三從動(dòng)輪支撐裝置、第四主動(dòng)輪支撐裝置以及第四從動(dòng)輪支撐裝置，所述上底座與所述下底座通過(guò)所述支撐裝置相連，所述上底座上設(shè)置有第一軌道安置槽，所述第一軌道安置槽等距的設(shè)置在所述上底座上，所述第一軌道安置槽內(nèi)均設(shè)置有第一傳動(dòng)軌道，所述第一傳動(dòng)軌道內(nèi)均設(shè)置有第一限位裝置，所述第一主動(dòng)輪支撐裝置、所述第二主動(dòng)輪支撐裝置、所述第一從動(dòng)輪支撐裝置以及所述第二從動(dòng)輪支撐裝置均活動(dòng)的設(shè)置在所述第一傳動(dòng)軌道上，所述第二主動(dòng)輪支撐裝置和所述第一從動(dòng)輪支撐裝置設(shè)置在所述第一傳動(dòng)軌道中部，且被所述支撐裝置相隔設(shè)置，所述第一滾輪驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在所述第一軌道安置槽一側(cè)，所述第一軌道驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在所述第一軌道安置槽另一側(cè)，所述第一主動(dòng)輪支撐裝置上均設(shè)置有第一主動(dòng)輪，所述第一從動(dòng)輪支撐裝置上均設(shè)置有第一從動(dòng)輪，所述第二主動(dòng)輪支撐裝置上均設(shè)置有第二主動(dòng)輪，所述第二從動(dòng)輪支撐裝置上均設(shè)置有第二從動(dòng)輪，所述第一滾輪驅(qū)動(dòng)裝置與所述第一主動(dòng)輪和所述第二主動(dòng)輪相連，所述第一軌道驅(qū)動(dòng)裝置與所述第一傳動(dòng)軌道相連，所述下底座上設(shè)置有第二軌道安置槽，所述第二軌道安置槽等距的設(shè)置在所述下底座上，所述第二軌道安置槽內(nèi)均設(shè)置有第二傳動(dòng)軌道，所述第二傳動(dòng)軌道內(nèi)均設(shè)置有第二限位裝置，所述第三主動(dòng)輪支撐裝置、所述第四主動(dòng)輪支撐裝置、所述第三從動(dòng)輪支撐裝置和所述第四從動(dòng)輪支撐裝置均活動(dòng)的設(shè)置在所述第二傳動(dòng)軌道上，所述第四主動(dòng)輪支撐裝置和所述第三從動(dòng)輪支撐裝置設(shè)置在所述第二傳動(dòng)軌道中部，且被所述支撐裝置相隔設(shè)置，所述第二滾輪驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在所述第二軌道安置槽一側(cè)，所述第二軌道驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在所述第二軌道安置槽另一側(cè)，所述第三主動(dòng)輪支撐裝置上均設(shè)置有第三主動(dòng)輪，所述第三從動(dòng)輪支撐裝置上均設(shè)置有第三從動(dòng)輪，所述第四主動(dòng)輪支撐裝置上均設(shè)置有第四主動(dòng)輪，所述第四從動(dòng)輪支撐裝置上均設(shè)置有第四從動(dòng)輪，所述第二滾輪驅(qū)動(dòng)裝置與所述第三主動(dòng)輪和所述第四主動(dòng)輪相連，所述第二軌道驅(qū)動(dòng)裝置與所述第二傳動(dòng)軌道相連，所述支撐裝置包括第一支撐部件和第二支撐部件，所述第一支撐部件采用中空結(jié)構(gòu)，所述第二支撐部件套接在所述第一支撐部件內(nèi)，所述第一支撐部件通過(guò)設(shè)置在所述第一支撐部件內(nèi)側(cè)第三傳動(dòng)軌道與所述第二支撐部件相連，所述第三傳動(dòng)軌道上設(shè)置有鎖緊裝置，第三軌道驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在所述第二支撐部件外側(cè)，總軌道驅(qū)動(dòng)裝置設(shè)置在所述第一支撐部件外側(cè)，所述第一傳動(dòng)軌道和所述第二傳動(dòng)軌道的數(shù)量均為五個(gè)，所述第一主動(dòng)輪支撐裝置、所述第一從動(dòng)輪支撐裝置、所述第二主動(dòng)輪支撐裝置、所述第二從動(dòng)輪支撐裝置、所述第三主動(dòng)輪支撐裝置、所述第三從動(dòng)輪支撐裝置、所述第四主動(dòng)輪支撐裝置以及所述第四從動(dòng)輪支撐裝置的數(shù)量均為五個(gè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的豎直安裝固定液化天然氣運(yùn)輸罐的支撐裝置，其特征在于:所述第一主動(dòng)輪、所述第一從動(dòng)輪、所述第二主動(dòng)輪、所述第二從動(dòng)輪、所述第三主動(dòng)輪、所述第三從動(dòng)輪、所述第四主動(dòng)輪和所述第四從動(dòng)輪的圓周面上均設(shè)置有防滑層，所述防滑層的厚度為5-10mm，所述防滑層外表面均勻設(shè)置有防滑紋。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的豎直安裝固定液化天然氣運(yùn)輸罐的支撐裝置，其特征在于:所述第一主動(dòng)輪、所述第一從動(dòng)輪、所述第二主動(dòng)輪、所述第二從動(dòng)輪、所述第三主動(dòng)輪、所述第三從動(dòng)輪、所述第四主動(dòng)輪和所述第四從動(dòng)輪上均設(shè)置有壓力傳感器，所述壓力傳感器的輸出端與控制裝置的輸入端相連，所述控制裝置的第一輸出端與所述第一滾輪驅(qū)動(dòng)裝置和所述第二滾輪驅(qū)動(dòng)裝置的開(kāi)關(guān)相連。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的豎直安裝固定液化天然氣運(yùn)輸罐的支撐裝置，其特征在于:所述控制裝置的第二輸出端與所述第一軌道驅(qū)動(dòng)裝置和所述第二軌道驅(qū)動(dòng)裝置的開(kāi)關(guān)相連，所述控制裝置的第三輸出端與所述第三軌道驅(qū)動(dòng)裝置的開(kāi)關(guān)相連，所述控制裝置的第四輸出端與所述總軌道驅(qū)動(dòng)裝置的開(kāi)關(guān)相連。
【文檔編號(hào)】F17C13/00GK204213635SQ201420652626
【公開(kāi)日】2015年3月18日 申請(qǐng)日期:2014年11月4日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月4日
【發(fā)明者】王志海, 張園 申請(qǐng)人:天津興船重機(jī)裝備有限公司