本實(shí)用新型涉及輕質(zhì)油品及液體化工產(chǎn)品鶴管密閉裝車過(guò)程中一種密閉裝車裝置，特別是一種用于輕質(zhì)油品小鶴管裝卸槽車時(shí)回收油氣的密閉裝車裝置。

背景技術(shù)：

輕質(zhì)油品在儲(chǔ)運(yùn)、銷售等裝卸車過(guò)程中，產(chǎn)生大量的油氣逸散。據(jù)統(tǒng)計(jì)每年輕質(zhì)油品因油氣逸散造成的損失約占輕質(zhì)油品總重量的0.5%。國(guó)內(nèi)每年輕質(zhì)油品總裝車量達(dá)1億噸以上，在裝車過(guò)程中因油氣逸散損失超過(guò)50萬(wàn)噸。這一方面導(dǎo)致大量的油氣資源浪費(fèi)，降低企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，另一方面給環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重污染，危及企業(yè)的安全生產(chǎn)，并直接危害操作人員及周圍環(huán)境人員的身體健康。尤其是苯類裝車，對(duì)環(huán)境污染更加嚴(yán)重。因此，在輕質(zhì)油品裝車過(guò)程中，采用密閉回收油氣裝車技術(shù)是十分必要的。

目前，國(guó)內(nèi)輕質(zhì)油品裝車多采用密閉上裝的方式，對(duì)減少油氣損失取得了一定的效果。CN200510053910.6公開了一種可升降鶴管密封帽，采用伸縮缸將鶴管密封帽制成可上下移動(dòng)的密封裝置，但是在槽車的裝卸車過(guò)程中，由于槽車口徑大小的不同、圓整度以及平面度的差異，鶴管與槽車口對(duì)位不準(zhǔn)確，密封裝置存在密封不嚴(yán)、油氣泄漏的問(wèn)題，同時(shí)，需要較大外力的作用才能實(shí)現(xiàn)裝卸車過(guò)程中油氣的密閉回收。

CN03149833.7公開了一種移動(dòng)式密封帽，采用可繞鶴管垂管徑向360度移動(dòng)的密封體實(shí)現(xiàn)密封，但在裝車過(guò)程中槽車因負(fù)載高度降低等因素，引起其密封不嚴(yán)、油氣泄漏。

CN201020563672.0公開了一種油氣回收密封裝置。包括固定套裝在油品裝卸鶴管外的同心外管，同心外管上部設(shè)置油氣排出口，同心外管與油品裝卸鶴管之間形成油氣外排通道，同心外管的油氣排出口下部外側(cè)固定設(shè)置彈性充氣氣囊和力自動(dòng)平衡彈簧。該實(shí)用新型在同心外管周圍設(shè)置的彈性充氣氣囊仍需要借助外力實(shí)現(xiàn)氣囊的充氣和密閉，使用中存在很大的不便。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點(diǎn)和問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種鶴管裝車油氣回收密閉裝置，所述裝置能夠提高裝車過(guò)程中油氣密閉收集的密封效果，減少油氣逸散損失。

本實(shí)用新型提供了一種鶴管裝車油氣回收密閉裝置，所述裝置包括同心外管、機(jī)械夾緊裝置、提升裝置和密封蓋；同心外管固定套裝在油品裝卸鶴管外，同心外管上部設(shè)置有油氣排放口，同心外管與油品裝卸鶴管之間形成油氣外排通道；同心外管下端與密封蓋固定連接，密封蓋上部設(shè)置機(jī)械夾緊裝置和提升裝置。

本實(shí)用新型鶴管裝車油氣回收密閉裝置中，所述的密封蓋上設(shè)置有液位檢測(cè)探頭和補(bǔ)氣口，所述的補(bǔ)氣口可補(bǔ)充氮?dú)饣蚩諝猓?dāng)槽車內(nèi)為負(fù)壓時(shí)，可通過(guò)補(bǔ)氣口向槽車內(nèi)補(bǔ)充氣體，維持槽車內(nèi)為微正壓，避免槽車負(fù)壓操作增加油品蒸發(fā)，補(bǔ)氣口為自動(dòng)補(bǔ)氣。

本實(shí)用新型鶴管裝車油氣回收密閉裝置中，所述密封蓋為階梯圓環(huán)形，對(duì)于不同口徑的槽車口具有通用性。所述密封蓋由大圓環(huán)和小圓環(huán)組成，大圓環(huán)和小圓環(huán)由上至下依次同心設(shè)置，圓環(huán)厚度為20~30mm。上部的大圓環(huán)外徑比G60火車槽車口直徑大30mm~60mm，外徑為660mm~690mm；下部小圓環(huán)外徑介于G60與G70火車槽車口直徑之間，外徑為540mm~600mm；內(nèi)徑與同心外管外徑相同。密封蓋與槽車口接觸的下表面附有一定厚度的橡膠層，厚度為5mm~10mm。

本實(shí)用新型鶴管裝車油氣回收密閉裝置中，所述機(jī)械夾緊裝置包括上端板、夾緊臂、支撐臂和凸臺(tái)，夾緊臂、支撐臂和凸臺(tái)設(shè)置2對(duì)以上，且均勻?qū)ΨQ布置。所述上端板為圓環(huán)板，與同心外管同心設(shè)置，上端板可沿同心外管的中心線方向上下滑動(dòng)，夾緊臂上端與上端板鉸接，夾緊臂下端通過(guò)提升裝置動(dòng)作可與槽車口夾緊或松開，夾緊臂下端附有一定厚度的橡膠層，橡膠層可與槽車口外表面接觸，橡膠層厚度為10mm~30mm。支撐臂下端與固定在密封蓋上的凸臺(tái)鉸接，支撐臂上端與夾緊臂鉸接。

本實(shí)用新型鶴管裝車油氣回收密閉裝置中，提升裝置可采用螺旋傳動(dòng)、氣壓或液壓缸驅(qū)動(dòng)，提升裝置與上端板固定連接。通過(guò)提升裝置的往復(fù)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)上端板平緩地沿同心外管的中心線方向上下滑動(dòng)，在上移極限位置處提升裝置內(nèi)設(shè)有自鎖構(gòu)件。

本實(shí)用新型鶴管裝車油氣回收密閉裝置中，密封蓋、機(jī)械夾緊裝置、提升裝置材質(zhì)可采用碳鋼、鋁材等。

本實(shí)用新型鶴管裝車油氣回收密閉裝置中，所述密封蓋與火車槽車口在槽車口上邊緣處形成環(huán)形線密封，二者緊密貼合。同心外管及油品裝卸鶴管形成油氣密閉空間，并通過(guò)油氣外排口將油氣排出。在槽車裝車過(guò)程中，鶴管與槽車口對(duì)準(zhǔn)，鶴管及密封蓋下降，在重力作用下密封蓋與槽車口緊密貼合，上端板在提升裝置的作用下，沿同心外管向上移動(dòng)，帶動(dòng)機(jī)械夾緊裝置作用，使夾緊臂不斷靠近最終并夾緊槽車口，從而使得密封蓋與槽車口緊密密閉。裝車過(guò)程中槽車因載重增加導(dǎo)致高度位置逐漸降低時(shí)，由于機(jī)械夾緊裝置夾緊槽車口，使密封蓋隨槽車口跟進(jìn)，且二者始終保持緊密貼合。裝車結(jié)束時(shí)，上端板受到提升裝置的作用，沿同心外管向下移動(dòng)，帶動(dòng)機(jī)械夾緊裝置作用，使夾緊臂不斷遠(yuǎn)離槽車口，鶴管和密封蓋向上提升，最終實(shí)現(xiàn)油氣密閉裝置與槽車口分離，完成槽車裝車過(guò)程。

本實(shí)用新型鶴管裝車油氣回收密閉裝置具有以下技術(shù)效果：本實(shí)用新型利用夾緊裝置使裝車過(guò)程中密封蓋與槽車口始終緊密貼合，實(shí)現(xiàn)了油品裝車過(guò)程中揮發(fā)油氣的完全密閉，既強(qiáng)化了密封的效果，又簡(jiǎn)化了操作，解決了裝車時(shí)密閉裝置對(duì)位不準(zhǔn)、槽車裝車高度位置降低而難以密封的問(wèn)題。密封蓋上設(shè)置補(bǔ)氣口，在槽車內(nèi)為負(fù)壓或微負(fù)壓條件下，可自動(dòng)向槽車內(nèi)補(bǔ)充氣體，減少裝車油品負(fù)壓蒸發(fā)損耗。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型所述鶴管裝車油氣回收密閉裝置的示意圖。

其中：1-油氣排放口，2-油品裝卸鶴管，3-同心外管，4-上端板，5-夾緊臂，6-支撐臂，7-凸臺(tái)，8-液位檢測(cè)探頭，9-密封蓋，10-橡膠層，11-火車槽車口，12-補(bǔ)氣口，13-提升裝置，14-機(jī)械夾緊裝置。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。以下實(shí)施例用于說(shuō)明本實(shí)用新型，但不用來(lái)限制本實(shí)用新型的范圍。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，術(shù)語(yǔ)“上”、“下”、“內(nèi)”、“外”、“頂”、“底”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。此外，術(shù)語(yǔ)“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對(duì)重要性。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“設(shè)有”、“置于”、“相連”、“連接”、“安裝”等應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)在本實(shí)用新型中的具體含義。

本實(shí)用新型提供了一種鶴管裝車油氣回收密閉裝置，所述裝置包括同心外管3、機(jī)械夾緊裝置14、提升裝置13和密封蓋9；同心外管3固定套裝在油品裝卸鶴管2外，同心外管3上部設(shè)置有油氣排放口1，同心外管3與油品裝卸鶴管2之間形成油氣外排通道；同心外管3下端與密封蓋9固定連接，密封蓋9上部設(shè)置有機(jī)械夾緊裝置14和提升裝置13。所述密封蓋9上設(shè)置有液位檢測(cè)探頭8和補(bǔ)氣口12，所述的補(bǔ)氣口12可補(bǔ)充氮?dú)饣蚩諝?，?dāng)槽車內(nèi)為負(fù)壓時(shí)，可通過(guò)補(bǔ)氣口12向槽車內(nèi)補(bǔ)充氣體，維持槽車內(nèi)為微正壓，避免槽車負(fù)壓操作增加油品蒸發(fā)，補(bǔ)氣口為自動(dòng)補(bǔ)氣。所述密封蓋9為階梯圓環(huán)形，對(duì)于不同口徑的槽車口具有通用性。所述密封蓋9由大圓環(huán)和小圓環(huán)組成，大圓環(huán)和小圓環(huán)由上至下依次同心設(shè)置，圓環(huán)厚度為20~30mm。上部的大圓環(huán)外徑比G60火車槽車口直徑大30mm~60mm，外徑為660mm~690mm；下部小圓環(huán)外徑介于G60與G70火車槽車口直徑之間，外徑為540mm~600mm；內(nèi)徑與同心外管3外徑相同。密封蓋9與槽車口接觸的下表面附有一定厚度的橡膠層，厚度為5mm~10mm。所述機(jī)械夾緊裝置14包括上端板4、支撐臂6、夾緊臂5及凸臺(tái)7，夾緊臂5、支撐臂6和凸臺(tái)7設(shè)置2對(duì)以上，且均勻?qū)ΨQ布置。所述上端板4為圓環(huán)板，與同心外管3同心設(shè)置，上端板3可沿同心外管的中心線方向上下滑動(dòng)，夾緊臂5上端與上端板3鉸接，夾緊臂5下端通過(guò)提升裝置13動(dòng)作可與槽車口夾緊或松開，夾緊臂5下端附有一定厚度的橡膠層10，橡膠層10可與槽車口外表面接觸，橡膠層厚度為10mm~30mm。支撐臂6下端與固定在密封蓋9上的凸臺(tái)7鉸接，支撐臂6上端與夾緊臂5鉸接。提升裝置13可采用螺旋傳動(dòng)、氣壓或液壓缸驅(qū)動(dòng)，提升裝置13與上端板4固定連接。通過(guò)提升裝置13的往復(fù)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)上端板4平緩地沿同心外管3的中心線方向上下滑動(dòng)，在上移極限位置處提升裝置內(nèi)設(shè)有自鎖構(gòu)件。

本實(shí)用新型所述鶴管裝車油氣回收密閉裝置使用時(shí)，密封蓋9與槽車口11在槽車口11上邊緣處形成環(huán)形線密封，二者緊密貼合。同心外管3及油品裝卸鶴管2形成油氣密閉空間，并通過(guò)油氣外排口1將油氣排出。在槽車裝車過(guò)程中，鶴管2與槽車口11對(duì)準(zhǔn)，鶴管2及密封蓋9下降，在重力作用下密封蓋9與槽車口11緊密貼合，上端板4在提升裝置13的作用下，沿同心外管3向上移動(dòng)，帶動(dòng)機(jī)械夾緊裝置14作用，使夾緊臂5不斷靠近最終并夾緊槽車口11，從而使得密封蓋9與槽車口11緊密密閉。裝車過(guò)程中槽車因載重增加導(dǎo)致高度位置逐漸降低時(shí)，由于機(jī)械夾緊裝置14夾緊槽車口，使密封蓋9隨槽車口跟進(jìn)，且二者始終保持緊密貼合。裝車結(jié)束時(shí)，上端板4受到提升裝置13的作用，沿同心外管3向下移動(dòng)，帶動(dòng)機(jī)械夾緊裝置14作用，使夾緊臂5不斷遠(yuǎn)離槽車口11，鶴管2和密封蓋9向上提升，最終實(shí)現(xiàn)油氣密閉裝置與槽車口11分離，完成槽車裝車過(guò)程。

以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和變型，這些改進(jìn)和變型也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。