本實(shí)用新型是涉及一種用于小型飛機(jī)罐式加油車(chē)的泵油系統(tǒng)，屬于加油設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

飛機(jī)罐式加油車(chē)主要是由底盤(pán)、構(gòu)架、泵油系統(tǒng)、氣控系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)、油罐及廂體等組成，是用于為飛機(jī)加注燃油。其中的泵油系統(tǒng)是本產(chǎn)品的功能執(zhí)行系統(tǒng)，在氣動(dòng)控制系統(tǒng)的邏輯控制下，通過(guò)卷盤(pán)膠管和加油槍完成對(duì)飛機(jī)進(jìn)行重力加油作業(yè)，并通過(guò)油罐底部裝油裝置完成從外部設(shè)備為本車(chē)油罐進(jìn)行裝油作業(yè)，還可實(shí)現(xiàn)對(duì)航空燃油的過(guò)濾、排水、排氣、計(jì)量、檢測(cè)、回收、釋壓及排空作業(yè)。

另外，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，已有越來(lái)越多的高端人士擁有私人航空器，而以往為通用航空飛機(jī)注油服務(wù)的大型加油車(chē)已不能滿(mǎn)足這些個(gè)性化需求，存在整車(chē)尺寸笨重，行駛不靈活，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝、維修不方便，制造和使用成本高，噪聲大，運(yùn)行不夠穩(wěn)定等問(wèn)題，不能滿(mǎn)足私人航空器這類(lèi)小型飛機(jī)的注油需求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、操作方便、運(yùn)行穩(wěn)定可靠及噪聲低的用于小型飛機(jī)罐式加油車(chē)的泵油系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種用于小型飛機(jī)罐式加油車(chē)的泵油系統(tǒng)，包括：油罐和加油槍?zhuān)鲇凸薜牡撞吭O(shè)有裝油底閥、加油底閥和排污閥，所述裝油底閥與裝油接頭閥相連接，所述加油底閥通過(guò)管路與加油槍相連接，并且，在此管路中設(shè)有油水分離過(guò)濾器；其特征在于：在加油底閥與油水分離過(guò)濾器相連接的管路上設(shè)有滑片泵，在所述滑片泵的兩端均設(shè)有補(bǔ)償節(jié)；在油水分離過(guò)濾器與加油槍相連接的管路上設(shè)有流量計(jì)和重力加油閥。

作為優(yōu)選方案，所述油罐的頂部設(shè)有消焰器、通氣閥和人孔蓋。

作為優(yōu)選方案，所述油罐內(nèi)設(shè)有電子液位計(jì)，所述油罐的外表面設(shè)有液位顯示器。

作為優(yōu)選方案，在油水分離過(guò)濾器的前端管路上還設(shè)有單向閥，所述單向閥通過(guò)管路與回收油箱相連接。

作為進(jìn)一步優(yōu)選方案，在單向閥與回收油箱相連接的管路上并接有手動(dòng)釋壓閥和氣控釋壓閥，并且在氣控釋壓閥與回收油箱之間的管路上還設(shè)有調(diào)壓閥。

作為優(yōu)選方案，所述油水分離過(guò)濾器的頂部設(shè)有自動(dòng)排氣閥和觀(guān)察窗，所述觀(guān)察窗的出口通過(guò)管路與回收油箱相連接，所述油水分離過(guò)濾器的底部設(shè)有排水閥。

作為優(yōu)選方案，在油水分離過(guò)濾器的兩端均設(shè)有取樣接頭。

作為優(yōu)選方案，在油水分離過(guò)濾器的兩端還設(shè)有壓差計(jì)，所述壓差計(jì)與壓差計(jì)放油閥相連接，所述壓差計(jì)放油閥通過(guò)管路與回收油箱相連接。

作為優(yōu)選方案，在油水分離過(guò)濾器的兩端還設(shè)有取樣閥，在兩個(gè)取樣閥之間的管路上設(shè)有閉路取樣器，所述閉路取樣器與回收油箱相連接。

作為優(yōu)選方案，所述裝油底閥和加油底閥均為氣控閥，所述重力加油閥為球閥。

相較于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果在于：

本實(shí)用新型提供的用于小型飛機(jī)罐式加油車(chē)的泵油系統(tǒng)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、操作方便、運(yùn)行穩(wěn)定可靠及噪聲低等諸多優(yōu)點(diǎn)，具有實(shí)用價(jià)值。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型提供的一種用于小型飛機(jī)罐式加油車(chē)的泵油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中標(biāo)號(hào)示意如下：1、油罐；101、裝油底閥；102、加油底閥；103、排污閥；104、消焰器；105、通氣閥；106、人孔蓋；107、電子液位計(jì)；108、液位顯示器；2、加油槍?zhuān)?、裝油接頭閥；4、油水分離過(guò)濾器；5、滑片泵；6、補(bǔ)償節(jié)；7、流量計(jì)；8、重力加油閥；9、單向閥；10、回收油箱；11、手動(dòng)釋壓閥；12、氣控釋壓閥；13、調(diào)壓閥；14、自動(dòng)排氣閥；15、觀(guān)察窗；16、排水閥；17、取樣接頭；18、壓差計(jì)；19、壓差計(jì)放油閥；20、取樣閥；21、閉路取樣器。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步詳細(xì)描述。

實(shí)施例

如圖1所示，本實(shí)用新型提供的一種用于小型飛機(jī)罐式加油車(chē)的泵油系統(tǒng)，包括：油罐1和加油槍2，所述油罐1的底部設(shè)有裝油底閥101、加油底閥102和排污閥103，所述裝油底閥101與裝油接頭閥3相連接，所述加油底閥102通過(guò)管路與加油槍2相連接，并且，在此管路中設(shè)有油水分離過(guò)濾器4；在加油底閥102與油水分離過(guò)濾器4相連接的管路上設(shè)有滑片泵5，在所述滑片泵5的兩端均設(shè)有補(bǔ)償節(jié)6；在油水分離過(guò)濾器4與加油槍2相連接的管路上設(shè)有流量計(jì)7和重力加油閥8。

通過(guò)使裝油接頭閥3與外部加油膠管的加油接頭相連接，可實(shí)現(xiàn)對(duì)油罐1裝油；油罐1內(nèi)的燃油可通過(guò)加油底閥102經(jīng)過(guò)管路上的滑片泵5和油水分離過(guò)濾器4及流量計(jì)7和重力加油閥8到加油槍2，實(shí)現(xiàn)加油槍2對(duì)飛機(jī)的重力加油。由于滑片泵5自帶安全溢流閥，因此可保證加油安全，且具有運(yùn)行平穩(wěn)，噪聲低的優(yōu)點(diǎn)。

作為優(yōu)選方案：

所述油罐1的頂部設(shè)有消焰器104、通氣閥105和人孔蓋106，所述油罐1內(nèi)設(shè)有電子液位計(jì)107，所述油罐1的外表面設(shè)有液位顯示器108，以確保油罐的安全和方便維修。

在油水分離過(guò)濾器4的前端管路上還設(shè)有單向閥9，所述單向閥9通過(guò)管路與回收油箱10相連接。在單向閥9與回收油箱10相連接的管路上并接有手動(dòng)釋壓閥11和氣控釋壓閥12，并且在氣控釋壓閥12與回收油箱10之間的管路上還設(shè)有調(diào)壓閥13，通過(guò)此設(shè)計(jì)，可確保加油作業(yè)時(shí)的管道內(nèi)壓力在安全范圍內(nèi)。

在所述油水分離過(guò)濾器4的頂部設(shè)有自動(dòng)排氣閥14和觀(guān)察窗15，所述觀(guān)察窗15的出口通過(guò)管路與回收油箱10相連接，在所述油水分離過(guò)濾器4的底部設(shè)有排水閥16，在油水分離過(guò)濾器4的兩端均設(shè)有取樣接頭17，并且，在油水分離過(guò)濾器4的兩端還設(shè)有壓差計(jì)18，所述壓差計(jì)18與壓差計(jì)放油閥19相連接，所述壓差計(jì)放油閥19通過(guò)管路與回收油箱10相連接；在油水分離過(guò)濾器4的兩端還設(shè)有取樣閥20，在兩個(gè)取樣閥20之間的管路上設(shè)有閉路取樣器21，所述閉路取樣器21與回收油箱10相連接；通過(guò)此設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)對(duì)油水分離過(guò)濾器4的前后管道的壓差和燃油進(jìn)行監(jiān)測(cè)及實(shí)現(xiàn)排放的燃油的回收和分離的水的排放等功能。

所述裝油底閥101和加油底閥102均為氣控閥，以實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)控制。

所述重力加油閥8選用球閥，以方便加油流量的調(diào)節(jié)。

最后有必要在此指出的是：以上所述僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。