本技術(shù)涉及裝卸油鶴管余油回收裝置，具體為一種油庫鐵路棧橋裝卸油鶴管余油回收裝置。

背景技術(shù)：

1、鐵路收發(fā)油的石油庫，都是利用鐵路棧橋以及裝卸油鶴管來進(jìn)行作業(yè)，這種裝卸油鶴管，相比于傳統(tǒng)的軟管，具有安全性高、靈活性高的優(yōu)點(diǎn)。

2、已知我國(guó)公開專利授權(quán)公告號(hào)為cn205687545u的一種油庫鐵路棧橋裝卸油鶴管余油回收系統(tǒng)，其針對(duì)卸油時(shí)，裝卸油鶴管的垂管內(nèi)外壁殘留的余油污染，進(jìn)行收集處理，利用集油漏斗和集油管來達(dá)到清除余油的目的，但是，在垂管完成卸油時(shí)，卸油泵停止工作后，鶴管內(nèi)還是存留有大量的余油，如果強(qiáng)行將垂管與集油漏斗連接，很容易因?yàn)橹亓Φ淖饔茫瑢?dǎo)致鶴管內(nèi)的余油出現(xiàn)滴落的情況，導(dǎo)致環(huán)境受到污染。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供一種油庫鐵路棧橋裝卸油鶴管余油回收裝置，具備自動(dòng)啟閉鶴管管口的優(yōu)點(diǎn)，解決了管口處因?yàn)闆]有封閉，容易滴落余油的問題。

2、一種油庫鐵路棧橋裝卸油鶴管余油回收裝置，包括立柱，立柱的一側(cè)安裝有進(jìn)口管，進(jìn)口管的一側(cè)連接有垂管，所述垂管的油口上安裝有管口啟閉器，所述管口啟閉器包括有封閉公環(huán)，所述封閉公環(huán)與垂管的內(nèi)壁緊密連接，所述封閉公環(huán)上沿環(huán)體等距離開設(shè)有四個(gè)孔槽，該孔槽內(nèi)安裝均安裝有拉簧，所述拉簧的一端連接有位于孔槽內(nèi)的連柱，所述連柱上安裝有第一連桿。

3、四根所述第一連桿下方連接有封閉母環(huán)，所述第一連桿的一端通過彈簧鉸鏈連接有第二連桿，四根所述第二連桿下方連接有封閉盤，所述第二連桿的另一端連接有套桿，所述套桿上連接有立桿。

4、通過上述技術(shù)方案設(shè)計(jì)，能夠利用本身卸油泵和輸油泵產(chǎn)生的動(dòng)力來開啟管口啟閉器，無需人工操作啟閉，方便了抽油后進(jìn)行封閉垂管，避免余油滴落污染環(huán)境。

5、所述立桿上套接有導(dǎo)向架，所述導(dǎo)向架內(nèi)開設(shè)有與立桿相適配的導(dǎo)向槽，所述立桿的桿體上方沿圓周等距離安裝有四個(gè)導(dǎo)向塊。

6、所述導(dǎo)向槽內(nèi)開設(shè)有用于導(dǎo)向塊滑動(dòng)的第二滑槽，所述第二滑槽的底部設(shè)置有第二限位塊，所述第二限位塊上設(shè)置有滑柱，所述滑柱貫穿導(dǎo)向塊，并與導(dǎo)向塊滑動(dòng)連接。

7、所述導(dǎo)向架的外壁兩側(cè)均開設(shè)有第一滑槽，所述第一滑槽的底端安裝有第一限位塊，所述第一滑槽內(nèi)滑動(dòng)連接有滑桿，所述滑桿的另一端與垂管內(nèi)壁固定連接。

8、通過上述技術(shù)方案設(shè)計(jì)，可以人工操作打開垂管，從而實(shí)現(xiàn)余油的回收，更好的利于環(huán)保，并且利用獨(dú)立的導(dǎo)向架結(jié)構(gòu)，在使用上，也不會(huì)影響到管口啟閉器的自動(dòng)啟閉，更加實(shí)用便捷。

9、作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述導(dǎo)向架的外側(cè)面還設(shè)置有齒條，所述齒條上嚙合有齒輪，所述齒輪的軸心處連接有輪桿，所述輪桿貫穿垂管與手輪連接。

10、通過上述技術(shù)方案設(shè)計(jì)，手輪的手動(dòng)操作，利用棘輪原理，可以很好的控制手動(dòng)開關(guān)垂管，同時(shí)也能更好的避免出現(xiàn)誤觸開啟的狀況發(fā)生。

11、所述封閉母環(huán)覆蓋在封閉公環(huán)上，所述封閉母環(huán)與封閉公環(huán)相接處設(shè)置有密封膠圈。

12、通過上述技術(shù)方案設(shè)計(jì)，層層疊加的設(shè)計(jì)，方便封堵垂管。

13、所述封閉盤覆蓋在封閉母環(huán)上，所述封閉盤與封閉母環(huán)的相接處設(shè)置有密封膠圈。

14、通過上述技術(shù)方案設(shè)計(jì)，密封膠圈能夠更好的將垂管的油口封閉，避免余油滴落。

15、所述垂管的油口處連通有回收箱，所述回收箱的內(nèi)部開設(shè)有回收槽。

16、通過上述技術(shù)方案設(shè)計(jì)，便于通過回收槽來將回收箱內(nèi)的余油進(jìn)行處理，方便回收作業(yè)。

17、所述封閉母環(huán)為硬環(huán)狀結(jié)構(gòu)，所述封閉盤為軟盤狀結(jié)構(gòu)。

18、通過上述技術(shù)方案設(shè)計(jì)，硬環(huán)體的封閉母環(huán)能夠更好的配合拉簧、連柱進(jìn)行垂直開啟，而軟盤體的封閉盤，則能夠配合被抽拉和推動(dòng)的立桿產(chǎn)生向內(nèi)形變，通過彈簧鉸鏈被收攏，形成斗狀，更好的配合卸油泵的抽吸力，從而將封閉母環(huán)和封閉公環(huán)分離。

19、利用管口啟閉器，對(duì)裝卸油鶴管的垂管進(jìn)行自動(dòng)封閉，在完成卸油時(shí)，卸油泵停止工作后，裝卸油鶴管的垂管失去了卸油泵產(chǎn)生的抽吸力，因此，管口啟閉器完成自動(dòng)封閉，而裝卸油鶴管的垂管封閉后，其內(nèi)部殘留的余油不會(huì)出現(xiàn)滴落流出的情況，以此起到環(huán)保的目的，并且最后可以更加穩(wěn)妥的將余油導(dǎo)入導(dǎo)回收裝置的回收斗內(nèi)。

技術(shù)特征：

1.一種油庫鐵路棧橋裝卸油鶴管余油回收裝置，包括立柱(1)，立柱(1)的一側(cè)安裝有進(jìn)口管(2)，進(jìn)口管(2)的一側(cè)連接有垂管(3)，其特征在于：所述垂管(3)的油口上安裝有管口啟閉器(4)，所述管口啟閉器(4)包括有封閉公環(huán)(412)，所述封閉公環(huán)(412)與垂管(3)的內(nèi)壁緊密連接，所述封閉公環(huán)(412)上沿環(huán)體等距離開設(shè)有四個(gè)孔槽，該孔槽內(nèi)安裝均安裝有拉簧(419)，所述拉簧(419)的一端連接有位于孔槽內(nèi)的連柱(414)，所述連柱(414)上安裝有第一連桿(413)，四根所述第一連桿(413)下方連接有封閉母環(huán)(411)，所述第一連桿(413)的一端通過彈簧鉸鏈(418)連接有第二連桿(417)，四根所述第二連桿(417)下方連接有封閉盤(415)，所述第二連桿(417)的另一端連接有套桿(410)，所述套桿(410)上連接有立桿(49)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油庫鐵路棧橋裝卸油鶴管余油回收裝置，其特征在于：所述立桿(49)上套接有導(dǎo)向架(45)，所述導(dǎo)向架(45)內(nèi)開設(shè)有與立桿(49)相適配的導(dǎo)向槽(44)，所述立桿(49)的桿體上方沿圓周等距離安裝有四個(gè)導(dǎo)向塊(416)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種油庫鐵路棧橋裝卸油鶴管余油回收裝置，其特征在于：所述導(dǎo)向槽(44)內(nèi)開設(shè)有用于導(dǎo)向塊(416)滑動(dòng)的第二滑槽(422)，所述第二滑槽(422)的底部設(shè)置有第二限位塊(424)，所述第二限位塊(424)上設(shè)置有滑柱(423)，所述滑柱(423)貫穿導(dǎo)向塊(416)，并與導(dǎo)向塊(416)滑動(dòng)連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種油庫鐵路棧橋裝卸油鶴管余油回收裝置，其特征在于：所述導(dǎo)向架(45)的外壁兩側(cè)均開設(shè)有第一滑槽(46)，所述第一滑槽(46)的底端安裝有第一限位塊(48)，所述第一滑槽(46)內(nèi)滑動(dòng)連接有滑桿(47)，所述滑桿(47)的另一端與垂管(3)內(nèi)壁固定連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種油庫鐵路棧橋裝卸油鶴管余油回收裝置，其特征在于：所述導(dǎo)向架(45)的外側(cè)面還設(shè)置有齒條(43)，所述齒條(43)上嚙合有齒輪(42)，所述齒輪(42)的軸心處連接有輪桿(420)，所述輪桿(420)貫穿垂管(3)與手輪(41)連接。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油庫鐵路棧橋裝卸油鶴管余油回收裝置，其特征在于：所述封閉母環(huán)(411)覆蓋在封閉公環(huán)(412)上，所述封閉母環(huán)(411)與封閉公環(huán)(412)相接處設(shè)置有密封膠圈(421)。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油庫鐵路棧橋裝卸油鶴管余油回收裝置，其特征在于：所述封閉盤(415)覆蓋在封閉母環(huán)(411)上，所述封閉盤(415)與封閉母環(huán)(411)的相接處設(shè)置有密封膠圈(421)。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油庫鐵路棧橋裝卸油鶴管余油回收裝置，其特征在于：所述垂管(3)的油口處連通有回收箱(5)，所述回收箱(5)的內(nèi)部開設(shè)有回收槽。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種油庫鐵路棧橋裝卸油鶴管余油回收裝置，其特征在于：所述封閉母環(huán)(411)為硬環(huán)狀結(jié)構(gòu)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種油庫鐵路棧橋裝卸油鶴管余油回收裝置，其特征在于：所述封閉盤(415)為軟盤狀結(jié)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及裝卸油鶴管余油回收裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體公開了一種油庫鐵路棧橋裝卸油鶴管余油回收裝置，包括立柱，立柱的一側(cè)安裝有進(jìn)口管，進(jìn)口管的一側(cè)連接有垂管，垂管的油口上安裝有管口啟閉器，管口啟閉器包括有封閉公環(huán)，封閉公環(huán)與垂管的內(nèi)壁緊密連接，四根第一連桿下方連接有封閉母環(huán)，本技術(shù)利用管口啟閉器，對(duì)裝卸油鶴管的垂管進(jìn)行自動(dòng)封閉，在完成卸油時(shí)，卸油泵停止工作后，裝卸油鶴管的垂管失去了卸油泵產(chǎn)生的抽吸力，因此，管口啟閉器完成自動(dòng)封閉，而裝卸油鶴管的垂管封閉后，其內(nèi)部殘留的余油不會(huì)出現(xiàn)滴落流出的情況，以此起到環(huán)保的目的，并且最后可以更加穩(wěn)妥的將余油導(dǎo)入導(dǎo)回收裝置的回收斗內(nèi)。

技術(shù)研發(fā)人員：殷偉慷,楊向陽,劉士龍,孫興龍,秦志峰,張清海
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)石油化工股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231229
技術(shù)公布日：2025/1/2