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一種用于提高氫氣長管拖車利用率的增壓加注設備的制作方法

文檔序號:40542057發(fā)布日期:2025-01-03 11:01閱讀:15來源:國知局
一種用于提高氫氣長管拖車利用率的增壓加注設備的制作方法

本技術涉及加氫領域,尤其涉及一種用于提高氫氣長管拖車利用率的增壓加注設備。


背景技術:

1、現(xiàn)有加氫站加注氫氣主要采用長管拖車(滿載20mpa)卸氣,經壓縮機增壓至45mpa,再經加氫機給下游氫氣燃料電池車加注。

2、上述工藝流程因45mpa壓縮機入口工作壓力范圍為5~20mpa,長管拖車內氫氣在卸氣時僅能卸至5mpa,從而導致5mpa及5mpa以下的氫氣無法利用。


技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于:解決現(xiàn)有技術中長管拖車內氫氣利用率低的的技術問題,由此提供了一種用于提高氫氣長管拖車利用率的增壓加注設備,具體包括:

2、22mpa增壓加注設備和45mpa增壓加注設備;

3、所述22mpa增壓加注設備與45mpa增壓加注設備之間通過導向軟管進行連接;

4、所述45mpa增壓加注設備還與氫氣長管拖車、車載瓶進行連接。

5、進一步地,所述22mpa增壓加注設備包括:安全閥、減壓閥、第一自動控制閥、緩沖罐和第一壓縮機。

6、進一步地,所述45mpa增壓加注設備包括:第二自動控制閥、第二壓縮機和加氫系統(tǒng)。

7、進一步地,氫氣入口與第一壓縮機的一端通過管道連接;第一壓縮機的另一端與緩沖罐的一端通過管道連接;緩沖罐的另一端通過導向軟管與第二壓縮機的一端連接。

8、進一步地,第二壓縮機的另一端通過管道與加氫系統(tǒng)的一端連接;加氫系統(tǒng)的另一端與車載瓶連接。

9、進一步地,第一自動控制閥的另一端依次通過減壓閥、安全閥后連接至氫氣入口。

10、進一步地,所述氫氣長管拖車與第二自動控制閥之間,還設置有一個拉斷閥。

11、本實用新型提供的有益效果是:

12、本實用新型包括:22mpa增壓加注設備和45mpa增壓加注設備;

13、所述22mpa增壓加注設備與45mpa增壓加注設備之間通過導向軟管進行連接;所述45mpa增壓加注設備還與氫氣長管拖車、車載瓶進行連接。

14、本實用新型通過2臺壓縮機串聯(lián),在滿足燃料電池車增壓加注需求的前提下,可將作為氣源的氫氣管拖車最終利用壓力降低至1.2mpa,(相比于常規(guī)5mpa)提高現(xiàn)有長管拖車氫氣增壓加注的利用率。同時在氣源甲醇制氫系統(tǒng)(壓力1.0mpa)時,也可滿足燃料電池車的加注的需求。



技術特征:

1.一種用于提高氫氣長管拖車利用率的增壓加注設備,其特征在于:包括:22mpa增壓加注設備和45mpa增壓加注設備;

2.如權利要求1所述的一種用于提高氫氣長管拖車利用率的增壓加注設備,其特征在于:所述22mpa增壓加注設備包括:安全閥、減壓閥、第一自動控制閥、緩沖罐和第一壓縮機。

3.如權利要求2所述的一種用于提高氫氣長管拖車利用率的增壓加注設備,其特征在于:所述45mpa增壓加注設備包括:第二自動控制閥、第二壓縮機和加氫系統(tǒng)。

4.如權利要求3所述的一種用于提高氫氣長管拖車利用率的增壓加注設備,其特征在于:氫氣入口與第一壓縮機的一端通過管道連接;第一壓縮機的另一端與緩沖罐的一端通過管道連接;緩沖罐的另一端通過導向軟管與第二壓縮機的一端連接。

5.如權利要求4所述的一種用于提高氫氣長管拖車利用率的增壓加注設備,其特征在于:第二壓縮機的另一端通過管道與加氫系統(tǒng)的一端連接;加氫系統(tǒng)的另一端與車載瓶連接。

6.如權利要求5所述的一種用于提高氫氣長管拖車利用率的增壓加注設備,其特征在于:第二壓縮機的另一端還與第二自動控制閥的一端通過管道連接;第二自動控制閥的另一端與第一自動控制閥的一端、氫氣長管拖車通過管道連接。

7.如權利要求6所述的一種用于提高氫氣長管拖車利用率的增壓加注設備,其特征在于:第一自動控制閥的另一端依次通過減壓閥、安全閥后連接至氫氣入口。

8.如權利要求6所述的一種用于提高氫氣長管拖車利用率的增壓加注設備,其特征在于:所述氫氣長管拖車與第二自動控制閥之間,還設置有一個拉斷閥。


技術總結
本技術涉及加氫領域,公開了一種用于提高氫氣長管拖車利用率的增壓加注設備,包括:22MPa增壓加注設備和45MPa增壓加注設備;所述22MPa增壓加注設備與45MPa增壓加注設備之間通過導向軟管進行連接;所述45MPa增壓加注設備還與氫氣長管拖車、車載瓶進行連接。本技術有益效果是:通過2臺壓縮機串聯(lián),在滿足燃料電池車增壓加注需求的前提下,可將作為氣源的氫氣管拖車最終利用壓力降低至1.2MPa,(相比于常規(guī)5MPa)提高現(xiàn)有長管拖車氫氣增壓加注的利用率。同時在氣源制氫系統(tǒng)工作(壓力1.0MPa)時,也可滿足燃料電池車的加注的需求。

技術研發(fā)人員:方沛軍,宣鋒,曲日
受保護的技術使用者:上海氫楓能源技術有限公司
技術研發(fā)日:20240308
技術公布日:2025/1/2
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