一種雙燃料推進船船舶燃氣管路控制總閥房間的通風(fēng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及水上交通運輸裝備制造技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種雙燃料推進船船舶燃氣管路控制總閥房間的通風(fēng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國際社會對排放要求的日益嚴格，采用經(jīng)濟性和清潔性好的船舶替代能源已經(jīng)成為必然，其中LNG作為清潔能源的代表越來越受船舶行業(yè)的關(guān)注。
[0003]根據(jù)國際公約以及船級社的要求，對于使用LNG作為推進燃料的船舶，其從燃料罐伸出的燃料管路必須就近配置控制總閥。
[0004]如果船舶選擇IMO C型壓力式燃料罐作為LNG燃料儲罐，其罐體所在圍蔽是安全區(qū)劃，布置在圍蔽區(qū)域的燃料管路控制總閥必須通過結(jié)構(gòu)等形式包裹(結(jié)構(gòu)房)與燃料罐所在圍蔽隔絕，以確保在燃料管路控制總閥發(fā)生泄漏時危險氣體不泄漏至燃料罐所在的圍蔽區(qū)域，使安全區(qū)域受到影響。
[0005]燃料管路控制總閥房，是危險區(qū)域，應(yīng)配置強制通風(fēng)以驅(qū)散可能溢出的危險氣體。
[0006]對穿過安全區(qū)域的區(qū)域，燃料管路必須以雙層管路形式通過，以杜絕可能的泄漏危險氣體影響安全區(qū)域。因此穿過燃料儲罐圍蔽處所的燃料管路需配置為雙層管路形式。
[0007]對于燃料氣相管路，如果需配置雙層管時，其外管與內(nèi)管之間的環(huán)形空間可配置強制抽風(fēng)，以防止可能泄漏的氣體聚集。
【實用新型內(nèi)容】
[0008]實用新型目的:為了解決現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型提供了一種雙燃料推進船船舶燃氣管路控制總閥房間的通風(fēng)裝置。
[0009]技術(shù)方案:一種雙燃料推進船船舶燃氣管路控制總閥房間的通風(fēng)裝置，包括燃料管路控制總閥房、氣相燃料管、氣相燃料管雙層管、LNG燃料罐和通風(fēng)進口，所述LNG燃料罐上安裝有燃料管路控制總閥房；所述燃料管路控制總閥房一端設(shè)置有通風(fēng)進口，所述燃料管路控制總閥房和LNG燃料罐之間連通安裝有氣相燃料管；所述燃料管路控制總閥房另一端連通設(shè)置氣相燃料管雙層管，其中氣相燃料管安裝在氣相燃料管雙層管內(nèi)，形成雙層管環(huán)形空間。
[0010]作為優(yōu)化:還包括燃料罐處所圍蔽，所述燃料罐處所圍蔽設(shè)置在LNG燃料罐四周。
[0011]作為優(yōu)化:所述氣相燃料管雙層管可將零下165攝氏度低溫燃料蒸發(fā)氣輸送至下游消耗單元，降低LNG燃料罐內(nèi)因低溫燃料自然蒸發(fā)造成的內(nèi)部壓力上升。
[0012]作為優(yōu)化:所述LNG燃料罐中安裝有兩臺低壓泵為下游消耗單元輸送低溫燃料；頂部設(shè)有噴淋管路，在燃料加注前對燃料罐內(nèi)殼進行降溫；所述LNG燃料罐由特種合金鋼制成，可承載零下165攝氏度的低溫燃料，同時可在無氣體壓力釋放、靜置狀態(tài)下15天內(nèi)承載低溫燃料。
[0013]作為優(yōu)化:所述LNG燃料罐上設(shè)有由液位計、溫度計、壓力計組成的監(jiān)測區(qū)域監(jiān)測燃料罐內(nèi)對應(yīng)的燃料液位高度、燃料罐溫度、燃料罐壓力大小。
[0014]作為優(yōu)化:所述LNG燃料罐為MO標準C型壓力儲罐。
[0015]作為優(yōu)化:所述氣相燃料管雙層管內(nèi)外管均為耐低溫不銹鋼材質(zhì)，可容納零下165攝氏度的低溫燃氣。
[0016]作為優(yōu)化:所述氣相燃料管雙層管從燃料罐處所圍蔽穿過，而燃料罐處所圍蔽屬于安全區(qū)域，故氣相燃料管雙層管設(shè)置雙層管路以保證內(nèi)管破裂時外管可被當做二次層壁防止泄漏的氣體浸入燃料罐處所圍蔽內(nèi)環(huán)境。
[0017]作為優(yōu)化:所述雙層管環(huán)形空間需進行每小時30次的強制通風(fēng)保證如有泄漏氣體可被及時排走防止聚集。
[0018]作為優(yōu)化:所述燃料管路控制總閥房為燃料易泄漏區(qū)域，屬于危險區(qū)域，因此需進行每小時30次的強制通風(fēng)以降低內(nèi)部泄漏燃料氣體的積聚；所述燃料管路控制總閥房與雙層管環(huán)形空間都需進行每小時30次的強制通風(fēng)，故將兩者的通風(fēng)環(huán)境聯(lián)通，即兩者強制通風(fēng)出口合二為一。
[0019]有益效果:本實用新型解決了汽車運輸船上燃料供氣管路控制總閥房的通風(fēng)配置問題，在滿足國際公約和船級社規(guī)范的要求下優(yōu)化了在狹小空間內(nèi)布置通風(fēng)裝置的方案，同時節(jié)約了管路材料的使用。其有效實施對船舶通風(fēng)系統(tǒng)的創(chuàng)新和發(fā)展具有重要意義，實現(xiàn)了在狹小空間內(nèi)合理優(yōu)化整合系統(tǒng)，節(jié)約空間和節(jié)省管路材料。
[0020]燃料管路控制總閥房，按照規(guī)范要求需配置一套強制通風(fēng)系統(tǒng)，常規(guī)方案中包含通風(fēng)進口和出口。而總閥房間的氣相燃料管路需設(shè)置成雙層管路，管路環(huán)形空間內(nèi)配置強制通風(fēng)設(shè)備。本發(fā)明結(jié)合此處兩地的功能通用型，將兩套通風(fēng)出口進行整合，由獨立的兩套通風(fēng)出口合二為一，即總閥房的通風(fēng)出口由氣相燃氣管路的環(huán)形空間出口相通。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖1中所示的標記如下:1、燃料罐處所圍蔽；2、燃料管路控制總閥房；3、氣相燃料管；4、氣相燃料管雙層管；5、雙層管環(huán)形空間；6、LNG燃料罐；7、通風(fēng)進口。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合具體實施例對本實用新型作進一步說明。對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應(yīng)視為本實用新型的保護范圍。
實施例
[0024]如圖1所示，一種雙燃料推進船船舶燃氣管路控制總閥房間的通風(fēng)裝置，包括燃料管路控制總閥房2、氣相燃料管3、氣相燃料管雙層管4、LNG燃料罐6和通風(fēng)進口 7，所述LNG燃料罐6上安裝有燃料管路控制總閥房2 ;所述燃料管路控制總閥房2 —端設(shè)置有通風(fēng)進口 7，所述燃料管路控制總閥房2和LNG燃料罐6之間連通安裝有氣相燃料管3 ;所述燃料管路控制總閥房2另一端連通設(shè)置氣相燃料管雙層管4，其中氣相燃料管3安裝在氣相燃料管雙層管4內(nèi)，形成雙層管環(huán)形空間5。
[0025]還包括燃料罐處所圍蔽I，所述燃料罐處所圍蔽I設(shè)置在LNG燃料罐6四周。
[0026]所述氣相燃料管雙層管4可將零下165攝氏度低溫燃料蒸發(fā)氣輸送至下游消耗單元，降低LNG燃料罐6內(nèi)因低溫燃料自然蒸發(fā)造成的內(nèi)部壓力上升。
[0027]所述LNG燃料罐6中安裝有兩臺低壓泵為下游消耗單元輸送低溫燃料；頂部設(shè)有噴淋管路，在燃料加注前對燃料罐內(nèi)殼進行降溫。所述LNG燃料罐6由特種合金鋼制成，可承載零下165攝氏度的低溫燃料，同時可在無氣體壓力釋放、靜置狀態(tài)下15天內(nèi)承載低溫燃料。
[0028]所述LNG燃料罐6上設(shè)有由液位計、溫度計、壓力計組成的監(jiān)測區(qū)域8監(jiān)測燃料罐內(nèi)對應(yīng)的燃料液位高度、燃料罐溫度、燃料罐壓力大小。
[0029]所述LNG燃料罐6為MO標準C型壓力儲罐。
[0030]所述氣相燃料管雙層管4內(nèi)外管均為耐低溫不銹鋼材質(zhì)，可容納零下165攝氏度的低溫燃氣。
[0031]所述氣相燃料管雙層管4從燃料罐處所圍蔽I穿過，而燃料罐處所圍蔽I屬于安全區(qū)域，故氣相燃料管雙層管4設(shè)置雙層管路以保證內(nèi)管破裂時外管可被當做二次層壁防止泄漏的氣體浸入燃料罐處所圍蔽I內(nèi)環(huán)境。
[0032]所述雙層管環(huán)形空間5需進行每小時30次的強制通風(fēng)保證如有泄漏氣體可被及時排走防止聚集。
[0033]所述燃料管路控制總閥房2為燃料易泄漏區(qū)域，屬于危險區(qū)域，因此需進行每小時30次的強制通風(fēng)以降低內(nèi)部泄漏燃料氣體的積聚；所述燃料管路控制總閥房2與雙層管環(huán)形空間5都需進行每小時30次的強制通風(fēng)，故將兩者的通風(fēng)環(huán)境聯(lián)通，即兩者強制通風(fēng)出口合二為一。
[0034]本實用新型解決了汽車運輸船上燃料供氣管路控制總閥房的通風(fēng)配置問題，在滿足國際公約和船級社規(guī)范的要求下優(yōu)化了在狹小空間內(nèi)布置通風(fēng)裝置的方案，同時節(jié)約了管路材料的使用。其有效實施對船舶通風(fēng)系統(tǒng)的創(chuàng)新和發(fā)展具有重要意義，實現(xiàn)了在狹小空間內(nèi)合理優(yōu)化整合系統(tǒng)，節(jié)約空間和節(jié)省管路材料。
【主權(quán)項】
1.一種雙燃料推進船船舶燃氣管路控制總閥房間的通風(fēng)裝置，其特征在于:包括燃料管路控制總閥房(2)、氣相燃料管(3)、氣相燃料管雙層管(4)、LNG燃料罐(6)和通風(fēng)進口(7)，所述LNG燃料罐(6)上安裝有燃料管路控制總閥房(2);所述燃料管路控制總閥房(2)一端設(shè)置有通風(fēng)進口(7)，所述燃料管路控制總閥房(2)和LNG燃料罐(6)之間連通安裝有氣相燃料管(3);所述燃料管路控制總閥房(2)另一端連通設(shè)置氣相燃料管雙層管(4)，其中氣相燃料管(3)安裝在氣相燃料管雙層管(4)內(nèi)，形成雙層管環(huán)形空間(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料推進船船舶燃氣管路控制總閥房間的通風(fēng)裝置，其特征在于:還包括燃料罐處所圍蔽(I)，所述燃料罐處所圍蔽(I)設(shè)置在LNG燃料罐(6)四周。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料推進船船舶燃氣管路控制總閥房間的通風(fēng)裝置，其特征在于:所述氣相燃料管雙層管(4)可將零下165攝氏度低溫燃料蒸發(fā)氣輸送至下游消耗單元，降低LNG燃料罐￠)內(nèi)因低溫燃料自然蒸發(fā)造成的內(nèi)部壓力上升。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料推進船船舶燃氣管路控制總閥房間的通風(fēng)裝置，其特征在于:所述LNG燃料罐￠)中安裝有兩臺低壓泵為下游消耗單元輸送低溫燃料；頂部設(shè)有噴淋管路，在燃料加注前對燃料罐內(nèi)殼進行降溫。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料推進船船舶燃氣管路控制總閥房間的通風(fēng)裝置，其特征在于:所述LNG燃料罐(6)上設(shè)有由液位計、溫度計、壓力計組成的監(jiān)測區(qū)域⑶監(jiān)測燃料罐內(nèi)對應(yīng)的燃料液位高度、燃料罐溫度、燃料罐壓力大小。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料推進船船舶燃氣管路控制總閥房間的通風(fēng)裝置，其特征在于:所述LNG燃料罐(6)為MO標準C型壓力儲罐。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料推進船船舶燃氣管路控制總閥房間的通風(fēng)裝置，其特征在于:所述氣相燃料管雙層管(4)內(nèi)外管均為耐低溫不銹鋼材質(zhì)，可容納零下165攝氏度的低溫燃氣。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料推進船船舶燃氣管路控制總閥房間的通風(fēng)裝置，其特征在于:所述氣相燃料管雙層管(4)從燃料罐處所圍蔽(I)穿過，而燃料罐處所圍蔽(I)屬于安全區(qū)域，故氣相燃料管雙層管(4)設(shè)置雙層管路以保證內(nèi)管破裂時外管可被當做二次層壁防止泄漏的氣體浸入燃料罐處所圍蔽(I)內(nèi)環(huán)境。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙燃料推進船船舶燃氣管路控制總閥房間的通風(fēng)裝置，其特征在于:所述燃料管路控制總閥房(2)與雙層管環(huán)形空間(5)都需進行每小時30次的強制通風(fēng)，故將兩者的通風(fēng)環(huán)境聯(lián)通，即兩者強制通風(fēng)出口合二為一。
【專利摘要】本實用新型公開了一種雙燃料推進船船舶燃氣管路控制總閥房間的通風(fēng)裝置，所述LNG燃料罐上安裝有路控制總閥房；所述路控制總閥房一端設(shè)置有通風(fēng)進口，所述路控制總閥房和LNG燃料罐之間連通安裝有氣相燃料管；所述路控制總閥房另一端連通設(shè)置氣相燃料管雙層管，其中氣相燃料管安裝在氣相燃料管雙層管內(nèi)，形成雙層管環(huán)形空間。本實用新型解決了汽車運輸船上燃料供氣管路控制總閥房的通風(fēng)配置問題,在滿足國際公約和船級社規(guī)范的要求下優(yōu)化了在狹小空間內(nèi)布置通風(fēng)裝置的方案，同時節(jié)約了管路材料的使用。
【IPC分類】F17D5-02, F17D3-01, F17D1-02
【公開號】CN204300692
【申請?zhí)枴緾N201420673971
【發(fā)明人】莫中華, 施亮亮, 楊海建, 馬小勇
【申請人】南通中遠川崎船舶工程有限公司
【公開日】2015年4月29日
【申請日】2014年11月13日