一種動(dòng)態(tài)加油用給油接頭的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種車用動(dòng)態(tài)加油用給油接頭，主要用于地面作戰(zhàn)車輛的動(dòng)態(tài)加油。
技術(shù)背景
[0002]目前，動(dòng)態(tài)加油系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于作戰(zhàn)飛機(jī)，經(jīng)過一次空中加油，轟炸機(jī)的作戰(zhàn)半徑可以增加30%，戰(zhàn)斗機(jī)的作戰(zhàn)半徑可增加40%。如果實(shí)施多次空中加油，有受油能力的作戰(zhàn)飛機(jī)完全可以“全球到達(dá)，全球作戰(zhàn)”。其主要有兩種形式:一是軟管錐套式，另一種是硬管式。
[0003]戰(zhàn)場形勢瞬息萬變，靜止?fàn)顟B(tài)的作戰(zhàn)車輛將成為敵方的活靶子。因此，運(yùn)動(dòng)大大提高了作戰(zhàn)車輛的生存能力，提高了作戰(zhàn)車輛的打擊效能，贏得了戰(zhàn)爭的主動(dòng)權(quán)。而動(dòng)態(tài)加油系統(tǒng)在作戰(zhàn)車輛上的應(yīng)用，不僅提高了作戰(zhàn)車輛的生存能力，而且還提高了戰(zhàn)爭的快速性與突然性。軍用大型車輛的油箱容積較大，加油的時(shí)間相對較長，而且如今也沒有針對地面作戰(zhàn)車輛應(yīng)用動(dòng)態(tài)加油系統(tǒng)的相關(guān)技術(shù)。
[0004]飛機(jī)的活動(dòng)空間是三維的，而地面作戰(zhàn)車輛的活動(dòng)空間相對來講是二維的，因此其活動(dòng)空間小，動(dòng)態(tài)加油難度比飛機(jī)高，同時(shí)，因?yàn)榈孛孀鲬?zhàn)車輛運(yùn)動(dòng)速度不及飛機(jī)高而不能使用軟管加油。因此開發(fā)一種適合地面作戰(zhàn)車輛的動(dòng)態(tài)加油系統(tǒng)迫在眉睫。
[0005]本實(shí)用新型提供一種適用于地面車輛動(dòng)態(tài)加油用給油接頭，其具有結(jié)構(gòu)簡單、原理可靠、對接準(zhǔn)確、對接自由度高、適用面廣等優(yōu)點(diǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的在于提供一種適用于地面車輛動(dòng)態(tài)加油用并且對接準(zhǔn)確、對接自由度高的動(dòng)態(tài)加油用給油接頭。
[0007]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案是該接頭是由外滑筒、內(nèi)滑筒、減震彈簧、加油嘴手夾、加油嘴以及中心軟管組成；所述內(nèi)滑筒套裝在外滑筒內(nèi)腔并且末端與外滑筒卡接、沿著外滑套滑動(dòng)，減震彈簧套裝在內(nèi)滑筒的外壁，加油嘴手夾是由擴(kuò)張型管和收斂型管拼接而成，且收斂段出口端直徑大于擴(kuò)張段入口端直徑，該加油嘴手夾擴(kuò)張段入口端與內(nèi)滑筒的末端套接、收斂段出口端與加油嘴卡接，在加油嘴手夾的側(cè)壁上加工有與燃油管連通的燃油入口 a，在燃油入口 a上連接的中心軟管沿著加油嘴中心軸延伸至加油嘴末端。
[0008]上述加油嘴的入口端擴(kuò)張、出口端收斂且入口端直徑大于出口端直徑，整體呈錐形管，其出口加工為鋸齒狀，在該加油嘴的外壁上沿著圓周方向加工有凹槽，在內(nèi)壁上與凹槽對應(yīng)的位置設(shè)置有肋板。
[0009]上述加油嘴手夾的擴(kuò)張段入口端直徑與擴(kuò)張段出口端以及收斂段出口端的直徑之比為1:2:1.5?1:3:1.8，保證其結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和彈性。
[0010]上述加油嘴手夾收斂段和加油嘴的擴(kuò)張段側(cè)壁上分別加工有條形孔和條形槽呈分離指結(jié)構(gòu)，條形孔和條形槽間隔分布，使加油嘴手夾與加油嘴彈性連接，在加油嘴延伸至加油嘴手夾內(nèi)的端口上加工有向外的外棱，在加油嘴手夾的端口處加工有與加油嘴的外棱卡接的內(nèi)棱。
[0011]本發(fā)明提供的動(dòng)態(tài)加油用給油接頭，其是通過外滑筒、與內(nèi)滑筒有效保證地面不平產(chǎn)生沖擊的時(shí)候內(nèi)滑筒可沿著外滑筒內(nèi)壁滑動(dòng)緩減沖擊力，同時(shí)，加油嘴手夾和加油嘴連接處分離指結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)在保證其剛性連接的同時(shí)能夠分離指保證彈性復(fù)位，使加油嘴和加油嘴手夾之間可以相對運(yùn)動(dòng)，滿足動(dòng)態(tài)加油時(shí)地面起伏引起的相對位置變化同時(shí)緩沖受力沖擊，確保了動(dòng)態(tài)加油正常進(jìn)行，而且本實(shí)用新型的給油接頭結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)簡單，安裝方便，便于對接，適于車用動(dòng)態(tài)加油。
【附圖說明】
[0012]圖1為給油單元I的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為圖1中加油嘴手夾4的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖3為圖1中的加油嘴5的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]現(xiàn)結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行進(jìn)一步說明，但是本發(fā)明不僅限下述的實(shí)施情形。
[0016]實(shí)施例1
[0017]由圖1可知，本實(shí)施例的動(dòng)態(tài)加油用給油接頭是由外滑筒1、減震彈簧3、內(nèi)滑筒2、加油嘴手夾4、加油嘴5、肋板7以及中心軟管6組成；該外滑筒I是一個(gè)套管結(jié)構(gòu)，在其側(cè)壁上加工有條形卡槽，內(nèi)滑筒2套裝在外滑筒I內(nèi)腔，同軸設(shè)置，并且可沿著外滑筒I的中心軸滑動(dòng)，內(nèi)滑筒2的端口處加工有卡爪，通過延伸至外滑筒I卡槽內(nèi)的卡爪與外滑筒I卡接，保證其可以在外滑筒I內(nèi)滑動(dòng)但是不會(huì)滑脫，在內(nèi)滑筒2的外壁上套裝有減震彈簧3，當(dāng)受到路面不平等沖擊時(shí)，內(nèi)滑筒2與外滑筒I軸向滑動(dòng)，減震彈簧3可以吸收部分沖擊力，以減小對整個(gè)系統(tǒng)的沖擊，避免受力過大而損壞構(gòu)件。在內(nèi)滑筒2的另一端還套接有加油嘴手夾4，參見圖2，該加油嘴手夾4的結(jié)構(gòu)是:由擴(kuò)張型管和收斂型管拼接而成，其中部直徑大于兩端直徑，與內(nèi)滑筒2連接的一端端口直徑為50mm，擴(kuò)張段出口直徑為100mm，等于收斂段入口直徑，收斂段出口直徑為75_，其擴(kuò)張段入口即口徑較小的一端套裝在內(nèi)滑筒2上并可與內(nèi)滑筒2的末端卡接，防止其滑脫，其收斂段出口即口徑較大的一端與加油嘴5卡接，該加油嘴手夾4的側(cè)壁上加工有燃油入口 a，為了保證輸油順暢，將燃油入口 a傾斜設(shè)置，其中心軸與加油嘴手夾4的中心軸之間的夾角為140°，該燃油入口 a外側(cè)通過燃油管與加油車的油箱連通，燃油入口 a內(nèi)側(cè)與中心軟管6連通，中心軟管6沿著加油嘴手夾4的中心軸延伸至加油嘴5的出口處。參見圖3，本實(shí)施例的加油嘴5的入口端擴(kuò)張、出口端收斂，并且入口端的直徑大于出口端直徑，其出口端加工為鋸齒狀，方便漏油，保證中心軟管6的燃油通過鋸齒狀出口的空隙順利排出，在該加油嘴5的外壁上沿著圓周方向加工有2個(gè)環(huán)形凹槽，在內(nèi)壁上與環(huán)形凹槽對應(yīng)的位置設(shè)置有肋板7，以加強(qiáng)加油嘴5管壁的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
[0018]為了保證加油嘴手夾4與加油嘴5之間能夠保持剛性連接且在滑動(dòng)過程中保持一定的彈性，本實(shí)施例的加油嘴手夾4的出口端和加油嘴5的入口端即在加油嘴手夾4的收斂段側(cè)壁和加油嘴5的擴(kuò)張段側(cè)壁上均加工有條形槽和條形孔，并且條形槽與條形孔間隔分布，3個(gè)條形孔為一組，每相鄰兩組條形孔