一種造紙機(jī)網(wǎng)部壓縮空氣控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于造紙技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種造紙機(jī)網(wǎng)部壓縮空氣控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]造紙技術(shù)是一項(xiàng)綜合性極強(qiáng)的技術(shù)，水、電、氣缺一不可，造紙機(jī)網(wǎng)部通常需要利用壓縮空氣來調(diào)整成型網(wǎng)的位置，防止成型網(wǎng)跑偏，也需要利用壓縮空氣來調(diào)整成型網(wǎng)的松緊、引紙時也需要利用壓縮空氣驅(qū)動移動水針對濕紙幅的寬度進(jìn)行控制。
[0003]目前的造紙機(jī)網(wǎng)部壓縮空氣控制系統(tǒng)普遍存在系統(tǒng)過于復(fù)雜，壓縮空氣的控制步驟過于繁瑣、響應(yīng)慢等問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服以上不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單、控制直接且響應(yīng)迅速的造紙機(jī)網(wǎng)部壓縮空氣控制系統(tǒng)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型提供了一種造紙機(jī)網(wǎng)部壓縮空氣控制系統(tǒng)，包括:壓縮空氣總管，所述壓縮空氣總管上依照壓縮空氣的流動方向依次并聯(lián)設(shè)置有第一壓縮空氣分管、第二壓縮空氣分管、第三壓縮空氣分管和第四壓縮空氣分管;所述第一壓縮空氣分管通過軟管連接到張緊器氣控箱，所述張緊器氣控箱通過軟管連接到張緊器氣彈簧；所述第二壓縮空氣分管通過軟管連接到校正器氣控箱，所述校正器氣控箱通過軟管連接到校正器氣彈簧;所述第三壓縮空氣分管通過軟管連接到移動水針氣控箱，所述移動水針氣控箱通過軟管連接到移動水針氣缸;所述第四壓縮空氣分管通過軟管連接到真空伏輥密封條氣胎。
[0006]在上述技術(shù)方案中，正常工作時，來自車間儀表的壓縮空氣通過壓縮空氣總管進(jìn)入本壓縮空氣控制系統(tǒng)，然后通過第一壓縮空氣分管，以及和第一壓縮空氣分管連接的軟管進(jìn)入張緊器氣控箱，通過張緊器氣控箱的調(diào)配控制張緊器氣彈簧內(nèi)的氣壓大小，以便控制安裝在張緊器上的成型網(wǎng)的松緊;壓縮空氣通過第二壓縮空氣分管以及和第二壓縮空氣分管連接的軟管進(jìn)入校正器氣控箱，通過校正器氣控箱的調(diào)控可控制校正器氣彈簧內(nèi)的氣壓，以便調(diào)節(jié)成型網(wǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)位置;壓縮空氣通過第三壓縮空氣分管以及和第三壓縮空氣分管連接的軟管進(jìn)入移動水針氣控箱，通過移動水針氣控箱的調(diào)控可控制移動水針氣缸內(nèi)的氣壓，從而驅(qū)動移動水針對濕紙幅的寬度進(jìn)行控制;壓縮空氣通過第四壓縮空氣分管以及和第四壓縮空氣分管連接的軟管進(jìn)入真空伏輥密封條氣胎，增強(qiáng)真空伏輥的真空度。
[0007]優(yōu)選的，所述壓縮空氣總管和第一壓縮空氣分管之間設(shè)置有壓縮空氣控制總閥，通過壓縮空氣控制總閥更易控制后續(xù)壓縮空氣的流量及氣壓。
[0008]優(yōu)選的，所述第一壓縮空氣分管和軟管之間通過壓縮空氣調(diào)節(jié)閥連接，利用壓縮空氣調(diào)節(jié)閥可以更加方便的控制各個壓縮空氣分管的流量和氣壓。
[0009]優(yōu)選的，所述第四壓縮空氣分管和軟管之間設(shè)置有減壓閥，由于真空伏輥密封條氣胎內(nèi)的氣壓必須小于0.1MPa，而壓縮空氣總管內(nèi)的氣壓為0.5MPa，所以需要設(shè)置減壓閥調(diào)控氣壓。
[0010]本實(shí)用新型提供的一種造紙機(jī)網(wǎng)部壓縮空氣控制系統(tǒng)的有益效果在于:本造紙機(jī)網(wǎng)部壓縮空氣控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、控制直接，各控制部件能夠直接響應(yīng)，系統(tǒng)效率高。
【附圖說明】
[0011 ]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)連接示意圖。
[0012]圖中:1、壓縮空氣總管；2、壓縮空氣控制總閥；301、第一壓縮空氣分管；302、第二壓縮空氣分管;303、第三壓縮空氣分管;304、第四壓縮空氣分管;4、軟管;5、減壓閥；6、壓縮空氣調(diào)節(jié)閥。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。本領(lǐng)域普通人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0014]實(shí)施例:一種造紙機(jī)網(wǎng)部壓縮空氣控制系統(tǒng)。
[0015]參照圖1所示，包括:壓縮空氣總管I，所述壓縮空氣總管I上依照壓縮空氣的流動方向依次并聯(lián)設(shè)置有第一壓縮空氣分管301、第二壓縮空氣分管302、第三壓縮空氣分管303和第四壓縮空氣分管304;所述第一壓縮空氣分管301通過軟管4連接到張緊器氣控箱20，所述張緊器氣控箱20通過軟管4連接到張緊器氣彈簧21;所述第二壓縮空氣分管302通過軟管4連接到校正器氣控箱30，所述校正器氣控箱30通過軟管4連接到校正器氣彈簧31;所述第三壓縮空氣分管303通過軟管4連接到移動水針氣控箱40，所述移動水針氣控箱40通過軟管4連接到移動水針氣缸41;所述第四壓縮空氣分管304通過軟管4連接到真空伏輥密封條氣胎50。
[0016]在上述技術(shù)方案中，正常工作時，來自車間儀表的壓縮空氣10通過壓縮空氣總管I進(jìn)入本壓縮空氣控制系統(tǒng)，然后通過第一壓縮空氣分管301以及和第一壓縮空氣分管301連接的軟管4進(jìn)入張緊器氣控箱20，通過張緊器氣控箱20的調(diào)配控制張緊器氣彈簧21內(nèi)的氣壓大小，以便控制安裝在張緊器上的成型網(wǎng)的松緊;壓縮空氣通過第二壓縮空氣分管302以及和第二壓縮空氣分管302連接的軟管4進(jìn)入校正器氣控箱30，通過校正器氣控箱30的調(diào)控可控制校正器氣彈簧31內(nèi)的氣壓，以便調(diào)節(jié)成型網(wǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)位置;壓縮空氣通過第三壓縮空氣分管303以及和第三壓縮空氣分管303連接的軟管4進(jìn)入移動水針氣控箱40，通過移動水針氣控箱40的調(diào)控可控制移動水針氣缸41內(nèi)的氣壓，從而驅(qū)動移動水針對濕紙幅的寬度進(jìn)行控制;壓縮空氣通過第四壓縮空氣分管304以及和第四壓縮空氣分管304連接的軟管4進(jìn)入真空伏輥密封條氣胎50，增強(qiáng)真空伏輥的真空度。
[0017]參照圖1所示，所述壓縮空氣總管I和第一壓縮空氣分管301之間設(shè)置有壓縮空氣控制總閥2，通過壓縮空氣控制總閥2更易控制后續(xù)壓縮空氣的流量及氣壓。
[0018]參照圖1所示，所述第一壓縮空氣分管301和軟管4之間通過壓縮空氣調(diào)節(jié)閥6連接，利用壓縮空氣調(diào)節(jié)閥6可以更加方便的控制各個壓縮空氣分管的流量和氣壓。
[0019]參照圖1所示，所述第四壓縮空氣分管304和軟管4之間設(shè)置有減壓閥5，由于真空伏輥密封條氣胎內(nèi)的氣壓必須小于0.1MPa，而壓縮空氣總管內(nèi)的氣壓通常為0.5MPa，所以需要設(shè)置減壓閥5調(diào)控氣壓。
[0020]以上所述為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，但本實(shí)用新型不應(yīng)局限于該實(shí)施例和附圖所公開的內(nèi)容，所以凡是不脫離本實(shí)用新型所公開的精神下完成的等效或修改，都落入本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種造紙機(jī)網(wǎng)部壓縮空氣控制系統(tǒng)，其特征在于，包括:壓縮空氣總管(1)，所述壓縮空氣總管(I)上依照壓縮空氣的流動方向依次并聯(lián)設(shè)置有第一壓縮空氣分管(301)、第二壓縮空氣分管(302)、第三壓縮空氣分管(303)和第四壓縮空氣分管(304);所述第一壓縮空氣分管(301)通過軟管(4)連接到張緊器氣控箱(20)，所述張緊器氣控箱(20)通過軟管(4)連接到張緊器氣彈簧(21);所述第二壓縮空氣分管(302)通過軟管(4)連接到校正器氣控箱(30)，所述校正器氣控箱(30)通過軟管(4)連接到校正器氣彈簧(31);所述第三壓縮空氣分管(303)通過軟管(4)連接到移動水針氣控箱(40)，所述移動水針氣控箱(40)通過軟管(4)連接到移動水針氣缸(41);所述第四壓縮空氣分管(304)通過軟管(4)連接到真空伏輥密封條氣胎(50)。2.如權(quán)利要求1所述的造紙機(jī)網(wǎng)部壓縮空氣控制系統(tǒng)，其特征在于:所述壓縮空氣總管(I)和第一壓縮空氣分管(31)之間設(shè)置有壓縮空氣控制總閥(2)。3.如權(quán)利要求2所述的造紙機(jī)網(wǎng)部壓縮空氣控制系統(tǒng)，其特征在于:所述第一壓縮空氣分管(31)和軟管(4)之間通過壓縮空氣調(diào)節(jié)閥(6)連接。4.如權(quán)利要求1或3所述的造紙機(jī)網(wǎng)部壓縮空氣控制系統(tǒng)，其特征在于:所述第四壓縮空氣分管(34)和軟管(4)之間設(shè)置有減壓閥(5)。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種造紙機(jī)網(wǎng)部壓縮空氣控制系統(tǒng)，包括：壓縮空氣總管，壓縮空氣總管上依照壓縮空氣的流動方向依次并聯(lián)設(shè)置有第一壓縮空氣分管、第二壓縮空氣分管、第三壓縮空氣分管和第四壓縮空氣分管；第一壓縮空氣分管通過軟管連接到張緊器氣控箱，張緊器氣控箱通過軟管連接到張緊器氣彈簧；第二壓縮空氣分管通過軟管連接到校正器氣控箱，校正器氣控箱通過軟管連接到校正器氣彈簧；第三壓縮空氣分管通過軟管連接到移動水針氣控箱，移動水針氣控箱通過軟管連接到移動水針氣缸；第四壓縮空氣分管通過軟管連接到真空伏輥密封條氣胎。本造紙機(jī)網(wǎng)部壓縮空氣控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、控制直接，各控制部件能夠直接響應(yīng)，系統(tǒng)效率高。
【IPC分類】F17D3/01, F17D1/02
【公開號】CN205226890
【申請?zhí)枴緾N201521066833
【發(fā)明人】王雨田
【申請人】汕頭市龍湖區(qū)粵安紙業(yè)有限公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2015年12月21日